一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，包括连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱状结构，该连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，该连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳；两上述第一叉耳之间的中心连线与两上述第二叉耳之间的中心连线相垂直。本发明的有益效果是：可使内、外半轴在同一方向旋转时均不占用对方的转角空间，避免了传统内、外半轴在同一方向转动时会相互干涉而造成车辆在行驶中的转弯角度小，无法满足了车辆在行驶中的转弯角度的问题，并可缩短了连接叉的整体长度，连接叉的整体结构较为紧凑；无需设置偏心结构及切削结构，具有制作成本低，结构强度高及使用寿命长的优点。
【专利说明】一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆驱动桥，特别涉及一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成。【背景技术】
[0002]现有的各种汽车、工程车、装载机及特种车辆的车辆驱动桥半轴的连接总成可满足车辆行驶中的驱动及方向转弯的角度，现有的车辆驱动桥半轴总成，其结构一般包括外半轴、内半轴和供外半轴与内半轴相连接用的连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱体结构，该外半轴与该连接叉的轴向第一端通过第一十字轴万向节连接，该连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，该外半轴的相应端上设有外半轴节叉，该外半轴节叉具有一对相对立设置的第一叉头，两第一叉头的中心连线与两第一叉耳的中心连线相垂直，且两第一叉头与第一十字轴万向节的其一一对连接端通过滚针轴承连接在一起，使两第一叉头可绕着第一^h字轴万向节转动，两第一叉耳与第一^h字轴万向节的另一一对连接端通过滚针轴承连接在一起，使第一十字轴可绕着连接叉转动，通过此第一十字轴万向节使外半轴可呈横向和纵向方向转动；该内半轴与连接叉的轴向第二端通过第二十字轴万向节连接，该连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳，该内半轴的相应端上设有内半轴节叉，该内半轴节叉具有一对相对立设置的第二叉头，两第二叉头的中心连线与两第二叉耳的中心连线相垂直，两第二叉头的中心连线与两第一叉头的中心连线相平行，两第二叉耳的中心连线与两第一叉耳的中心连接相平行，且两第二叉头与第二十字轴万向节的其一一对连接端通过滚针轴承连接在一起，使两第二叉头可绕着第二十字轴万向节转动，两第二叉耳与第二十字轴万向节的另一一对连接端通过滚针轴承连接在一起，使第二十字轴万向节可绕着连接叉转动，通过此第二十字轴万向节使内半轴可呈横向和纵向方向转动。
[0003]此种车辆驱动桥半轴总成，由于连接叉的两第二叉耳的中心连线与两第一叉耳的中心连接相平行设置，内半轴的两第二叉头的中心连线与外半轴的两第一叉头的中心连线相平行，则内、外半轴呈横 向方向转动的转动形式相同，呈纵向方向转动的转动形式相同，而第一十字轴万向节和第二十字轴万向节需要各自的转角空间，这样，第一十字轴万向节和第二十字轴万向节在连接叉内同向转动，第一十字轴万向节和第二十字轴万向节之间必须要呈较大的间距才可使内、外半轴呈一定角度转动，这无疑使连接叉的整体长度较长，导致连接叉的整体内部结构不紧凑，同时内、外半轴在作同向转动时第一十字轴万向节与第二十字轴万向节会在连接叉的同一空间内争抢转角空间形成了互相干涉，使内、外半轴的连接处转动角度较小，进而使车辆在行驶中的转弯角度较小。
[0004]为了满足车辆在行驶中的转弯角度，一般将十字轴万向节设计成偏心十字轴万向节，并且还要把偏心十字轴万向节对应于干涉部位进行切削，才能满足车辆所需要的转角。此一改变虽满足了车辆在行驶中的转弯角度，但是，并未消除整体结构不紧凑的问题，同时，由于偏心十字轴万向节的两个十字方向不在同一个平面里，给工艺加工带来了一定的难度，使制造成本较十字轴万向节的制造成本高，且对偏心十字轴万向节对应于干涉部位的切削直接影响了产品的结构强度，从而影响了车辆驱动桥的使用寿命。
[0005]有鉴于此，本发明人对上述缺陷进行深入研究，遂于本案产生。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，其可使内、外轴同向转动时不会相互干涉，满足了车辆在行驶中的转弯角度，具有整体结构紧凑，制作成本低，结构强度高及使用寿命长的优点。
[0007]本发明的技术方案是这样的:一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，包括连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱状结构，该连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，两第一叉耳上均设有其一部分分布在第一叉耳处，另一部分分布在连接叉处的第一安装孔，该连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳，两第二叉耳上均设有其一部分分布在第二叉耳处，另一部分分布在连接叉处的第二安装孔；两上述第一叉耳之间的中心连线与两上述第二叉耳之间的中心连线相垂直。
[0008]还包括有外半轴和内半轴，上述外半轴与上述连接叉的轴向第一端相连接，上述外半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有外半轴节叉，上述外半轴节叉具有一对相对设置的第一叉头，两第一叉头的中心连线与两第一叉耳的中心连线相垂直，与两第二叉耳的中心连线相平行，两上述第一叉头与两上述第一叉耳通过一第一十字轴万向节连接在一起，且该第一十字轴万向节的其一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第一叉耳相应连接在一起，该第一十字轴万向节的另一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第一叉头相应连接在一起；上述内半轴与上述连接叉的轴向第二端相连接，上述内半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有内半轴节叉，上述内半轴节叉具有一对相对设置的第二叉头，两第二叉头的中心连线与两第二叉耳的中心连线相垂直，与两第一叉耳的中心连线相平行，两上述第二叉头与两上述第二叉耳通过一第二十字轴万向节连接在一起，且该第二十字轴万向节的其一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第二叉耳连接在一起，该第二十字轴万向节的另一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第二叉头连接在一起。
[0009]还包括有外半轴和内半轴，上述外半轴的轴线与上述内半轴的轴线相平行，上述外半轴与上述连接叉的轴向第一端相连接，上述外半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有横卧设置的外半轴圆柱头，该外半轴圆柱头的轴线与外半轴的轴线相垂直，与两第一叉耳的中心连线相垂直，上述外半轴圆柱头通过第一连接套与上述连接叉连接，上述第一连接套以可沿外半轴圆柱头的轴线方向转动的方式活动伸入两上述第一叉耳之间，上述第一连接套的外侧壁上凸设有分别相应卡入两上述第一安装孔内的第一安装轴，两上述第一安装轴以可转动的方式活动安装于两上述第一安装孔内，上述第一连接套朝向上述外半轴圆柱头的侧壁上凹设有供上述外半轴圆柱头活动伸入于内的第一安装腔室，且上述外半轴圆柱头以可向两上述第一叉耳的中心连线方向转动的方式活动安装于上述第一安装腔室内，上述第一安装腔室内具有供上述外半轴圆柱头沿两上述第一叉耳的中心连线方向转动的空间；上述内半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有竖立设置的内半轴圆柱头，上述内半轴圆柱头的轴线与内半轴的轴线相垂直，与两第二叉耳的中心连线相垂直，上述内半轴圆柱头通过第二连接套与上述连接叉连接，上述第二连接套以可沿内半轴圆柱头的轴线方向转动的方式活动伸入两上述第二叉耳之间，上述第二连接套的外侧壁上凸设有分别相应卡入两上述第二安装孔内的第二安装轴，两上述第二安装轴以可转动的方式活动安装于两上述第二安装孔内，上述第二连接套朝向上述内半轴圆柱头的侧壁上凹设有供上述内半轴圆柱头活动伸入于内的第二安装腔室，且上述内半轴圆柱头以可向两上述第二叉耳的中心连线方向转动的方式活动安装于上述第二安装腔室内，上述第二安装腔室内具有供上述内半轴圆柱头沿两上述第二叉耳的中心连线方向转动的空间。
[0010]上述第一安装轴和第二安装轴分别通过滚针轴承相应安装于上述第一安装孔和上述第二安装孔内。
[0011]上述外半轴圆柱头通过第一轴承销安装于上述第一安装腔室，上述外半轴圆柱头开设有供第一轴承销穿过的第一轴承销穿孔，上述第一安装腔室上设有一对供第一轴承销的轴向两端端部相应卡入于内的第一轴承销安装孔，两上述第一轴承销安装孔的孔心连线与两上述第一叉耳的中心连线相垂直，上述第一轴承销的轴向两端端部分别通过滚针轴承相应安装于两上述第一轴承销安装孔内；上述内半轴圆柱头通过第二轴承销安装于上述第二安装腔室，上述内半轴圆柱头开设有供第二轴承销穿过的第二轴承销穿孔，上述第二安装腔室上设有一对供第二轴承销的轴向两端端部相应卡入于内的第二轴承销安装孔，两上述第二轴承销安装孔的孔心连线与两上述第二叉耳的中心连线相垂直，上述第二轴承销的轴向两端端部分别通过滚针轴承相应安装于两上述第二轴承销安装孔内。
[0012]上述第一连接套和上述第二连接套均呈柱状结构，上述第一安装腔室和上述第二安装腔室均为弧形凹腔。
[0013]采用上述技术方案后，本发明的一种车辆驱动桥的连接总成，由于两第一叉耳之间的中心连线与两第二叉耳之间的中心连线相垂直，这样，内、外半轴在作同向转动时要不连接叉轴向第一端是外半轴直接绕着外半轴与连接叉相连接用的连接件旋转，连接叉轴向第二端是内半轴与连接叉相连接用的连接件在连接叉的轴向第二端内绕着连接叉旋转，要不连接叉轴向第一端是外半轴 与连接叉相连接用的连接件在连接叉的轴向第一端内绕着连接叉旋转，连接叉轴向第二端是内半轴直接绕着内半轴与连接叉相连接用的连接件旋转，使内、外半轴呈横向方向转动的转动形式不相同，和呈纵向方向转动的转动形式不相同，进而使内、外半轴在同一方向旋转时均不占用对方的转角空间，避免了传统内、外半轴在同一方向转动时会相互干涉而造成车辆在行驶中的转弯角度小，无法满足了车辆在行驶中的转弯角度的问题，并缩短连接叉的整体长度，可使连接叉的内部整体结构较为紧凑；同时，无需设置偏心及切削结构，具有制作成本低，结构强度高及使用寿命长的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明中连接叉的剖示图；
[0015]图2为本发明中连接叉另一角度的剖示图；
[0016]图3为本发明的局部立体分解剖示图；
[0017]图4为本发明转动后的局部剖示图。
[0018]图中:
[0019]连接叉I 第一叉耳11
[0020]第一安装孔111第二叉耳12[0021]第二安装孔121外半轴2
[0022]外半轴圆柱头21第一轴承销穿孔211
[0023]内半轴3内半轴圆柱头31
[0024]第二轴承销穿孔311第一连接套4
[0025]第一安装轴41第一安装腔室42
[0026]第一轴承销安装孔421滚针轴承5
[0027]第一轴承销61第二连接套7
[0028]第二安装轴71第二安装腔室72
[0029]第二轴承销安装孔721滚针轴承8
【具体实施方式】
[0030]本发明的一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，如图1、2所示，包括连接叉1，该连接叉I呈两端为开口状的中空柱状结构，该连接叉I的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳11，两第一叉耳11上均设有其一部分分布在第一叉耳11处，另一部分分布在连接叉I处的第一安装孔111，该连接叉I的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳12，两第二叉耳12上均设有其一部分分布在第二叉耳12处，另一部分分布在连接叉12处的第二安装孔121 ;两第一叉耳11之间的中心连线与两第二叉耳12之间的中心连线相垂直。
[0031]本发明的一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，如图3所示，还包括有外半轴2和内半轴3，外半轴2的轴线与内半轴3的轴线相平行，即外半轴2处于连接叉I的左侧，内半轴3处于连接叉I的右侧，外半轴2与连接叉I的轴向第一端相连接，外半轴2与连接叉I相连接的一端(即右端)延伸设有横卧设置的外半轴圆柱头21，该外半轴圆柱头21的轴线与外半轴2的轴线相垂直，与两第一叉耳11的中心连线相垂直，即外半轴圆柱头21的长度方向沿前后方向延伸，外半轴圆柱头21通过第一连接套4与连接叉I连接，第一连接套4呈柱状结构，第一连接套4以可沿外半轴圆柱头21的轴线方向(即前后方向)转动的方式活动伸入两第一叉耳11之间，第一连接套4的外侧壁上凸设有分别相应卡入两第一安装孔111内的第一安装轴41，两第一安装轴41以可转动的方式活动安装于两第一安装孔111内，即两第一安装轴41分别通过滚针轴承5相应安装于两第一安装孔111内，通过此滚针轴承5使第一安装轴41安装在第一安装孔111内后可绕着滚针轴承5的圆周方向转动，使第一连接套4可绕着连接叉I作横向(即前后方向)旋转运动，该第一连接套4朝向外半轴圆柱头21的侧壁上凹设有供外半轴圆柱头21活动伸入于内的第一安装腔室42，第一安装腔室42为弧形凹腔，且外半轴圆柱头21以可向两第一叉耳11的中心连线方向(即上下方向)转动的方式活动安装于第一安装腔室42内，第一安装腔室42内具有供外半轴圆柱头21沿两第一叉耳11的中心连线方向转动的空间，即，外半轴圆柱头21通过第一轴承销61安装于第一安装腔室42，外半轴圆柱头21开设有供第一轴承销61穿过的第一轴承销穿孔211，第一安装腔室42上设有一对供第一轴承销61的轴向两端端部相应卡入于内的第一轴承销安装孔421，两第一轴承销安装孔421的孔心连线与两第一叉耳11的中心连线相垂直，第一轴承销61插入第一轴承销穿孔211内，且该第一轴承销61的轴向两端端部均穿出第一轴承销穿孔211外并分别伸入两第一轴承销安装孔421内，并通过滚针轴承(图中未示出)相应安装于两第一轴承销安装孔内，通过此第一轴承销61与滚针轴承的配合使外半轴2可绕着第一轴承销61作纵向(即上下方向)旋转运动。
[0032]该内半轴3与连接叉I相连接的一端延伸设有竖立设置的内半轴圆柱头31，内半轴圆柱头31的轴线与内半轴3的轴线相垂直，与两第二叉耳12的中心连线相垂直，即内半轴圆柱头31的长度方向沿上下方向延伸，内半轴圆柱头31通过第二连接套7与连接叉I连接，第二连接套7呈柱状结构，第二连接套7以可沿内半轴圆柱头31的轴线方向(即上下方向)转动的方式活动伸入两第二叉耳12之间，第二连接套7的外侧壁上凸设有分别相应卡入两第二安装孔121内的第二安装轴71，两第二安装轴71以可转动的方式活动安装于两第二安装孔121内，即两第二安装轴71分别通过滚针轴承(图中未示出)相应活动安装于两第二安装孔121内，通过此滚针轴承使第二安装轴71安装在第二安装孔121内后可绕着滚针轴承的圆周方向转动，使第二连接套7可绕着连接叉I作纵向(即上下方向)旋转运动；该第二连接套7朝向内半轴圆柱头31的侧壁上凹设有供内半轴圆柱头31活动伸入于内的第二安装腔室72，第二安装腔室72为弧形凹腔，且内半轴圆柱头31以可向两第二叉耳12的中心连线方向(即前后方向)转动的方式活动安装于第二安装腔室72内，第二安装腔室72内具有供内半轴圆柱头31沿两第二叉耳12的中心连线方向转动的空间，即，内半轴圆柱头31通过第二轴承销62安装于第二安装腔室72内，内半轴圆柱头31开设有供第二轴承销62穿过的第二轴承销穿孔311，第二安装腔室72上设有一对供第二轴承销62的轴向两端端部相应卡入于内的第二轴承销安装孔721，两第二轴承销安装孔721的孔心连线与两第二叉耳12的中心连线相垂直，第二轴承销62插入第二轴承销穿孔311内，且第二轴承销62的轴向两端端部分别穿出第二轴承销穿孔311内，并分别通过滚针轴承8相应安装于两第二轴承销安装孔311内，通过此第二轴承销62与滚针轴承8的配合使内半轴3可绕着第二轴承销62作横向(即前后方向)旋转运动。
[0033]本发明的一种车辆驱动桥的连接总成，如图4所示，若外半轴2和内半轴3在作纵向方向转动时，外半轴2可直接绕着第一轴承销61作纵向(即上下方向)旋转，此时第一连接套4不动，内半轴3经第二连接套7的第二安装轴71绕着第二叉耳12作上下方向旋转即可作纵向(即上下方向)旋转，这样外半轴2和内半轴3同时作横向转动的转动形式不相同，且第二连接套7在连接叉I内转动，外半轴2在第一连接套4内转动，第一连接套4在连接叉I内不转动，使外半轴2和内半轴3同时作横向转动时两者的转动空间不一，不会占用对方的转角空间；若外半轴2和内半轴3在作横向方向转动时，外半轴2经第一连接套4的第一安装轴41绕着第一叉耳11作前后方向旋转即可作横向(即前后方向)旋转，内半轴3可直接绕着第二轴承销62作横向(即前后方向)旋转，此时第二连接套7不动，这样，外半轴2和内半轴3同时作纵向转动的转动形式不相同，且第一连接套4在连接叉I内转动，内半轴3在第二连接套7内转动，第二连接套7在连接叉I内不转动，使外半轴2和内半轴3同时作纵向转动时两者的转动空间不一，不会占用对方的转角空间；综上可知，外半轴2和内半轴3在作同一方向转动时不会相互干涉。
[0034]本发明的有益效果如下:
[0035](I)内、外半轴在作同向旋转时转动方不同，不会相互干涉和占用对方的转角空间，大大满足了车辆在行驶中的转弯角度，避免了传统内、外半轴在同一方向转动时会相互干涉而造成车辆在行驶中的转弯角度小，无法满足了车辆在行驶中的转弯角度的问题；[0036](2)可缩短第一连接套4和第二连接套7之间的间距，缩短了连接叉的整体长度，使连接叉内部的整体结构较为紧凑；
[0037](3)第一连接套4和第二连接套7无需设置成偏心及切削结构即可满足车辆在行驶中的转弯角度，具有制作成本低，结构强度高及使用寿命长的优点，避免了偏心结构而造成制作成本高和切削结构而造成整体结构强度低及使用寿命短的问题；
[0038](4)外半轴的外半轴圆柱头和内半轴的内半轴圆头的结构强度较传统外半轴的节叉和内半轴的节叉的结构强度高，提高了内、外半轴的整体强度，进一步延长了使用寿命；
[0039](5)该第一连接套4和第二连接套7的结构相当于传统十字轴万向节，且第一连接套4和第二连接套7的结构比传统十字轴万向节的结构简易，方便制作，从而进一步降低了整体制作成本。
[0040]本发明中，该外半轴2和内半轴3也可采用节叉的方式与连接叉I连接，即外半轴与连接叉相连接的一端延伸设有外半轴节叉，外半轴节叉具有一对相对设置的第一叉头，两第一叉头的中心连线与两第一叉耳的中心连线相垂直，与两第二叉耳的中心连线相平行，两第一叉头与两第一叉耳通过一第一十字轴万向节连接在一起，且该第一十字轴万向节的其一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两第一叉耳相应连接在一起，该第一十字轴万向节的另一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两第一叉头相应连接在一起；内半轴与连接叉的轴向第二端相连接，内半轴与连接叉相连接的一端延伸设有内半轴节叉，内半轴节叉具有一对相对设置的第二叉头，两第二叉头的中心连线与两第二叉耳的中心连线相垂直，与两第一叉耳的中心连线相平行，两第二叉头与两第二叉耳
通过一第二十字轴万向节连接在一起，且该第二十字轴万向节的其--对连接端分别通过
滚针轴承以可转动的方式与两第二叉耳连接在一起，该第二十字轴万向节的另一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两第二叉头连接在一起。此种连接方式与传统内外半轴与连接叉的连接方式一样，本 申请人:在此不再附图累述。同时采用节叉的连接方式与上述通过第一、二连接套的连接方式所取的效果虽相同，但是采用节叉的连接方式中内、外半轴的节叉的结构强度较低，长期使用后易断裂，使用寿命较短。
[0041]上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属【技术领域】的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
【权利要求】
1.一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，包括连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱状结构，该连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，两第一叉耳上均设有其一部分分布在第一叉耳处，另一部分分布在连接叉处的第一安装孔，该连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳，两第二叉耳上均设有其一部分分布在第二叉耳处，另一部分分布在连接叉处的第二安装孔；其特征在于:两上述第一叉耳之间的中心连线与两上述第二叉耳之间的中心连线相垂直。
2.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，其特征在于:还包括有外半轴和内半轴，上述外半轴与上述连接叉的轴向第一端相连接，上述外半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有外半轴节叉，上述外半轴节叉具有一对相对设置的第一叉头，两第一叉头的中心连线与两第一叉耳的中心连线相垂直，与两第二叉耳的中心连线相平行，两上述第一叉头与两上述第一叉耳通过一第一十字轴万向节连接在一起，且该第一十字轴万向节的其一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第一叉耳相应连接在一起，该第一十字轴万向节的另一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第一叉头相应连接在一起；上述内半轴与上述连接叉的轴向第二端相连接，上述内半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有内半轴节叉，上述内半轴节叉具有一对相对设置的第二叉头，两第二叉头的中心连线与两第二叉耳的中心连线相垂直，与两第一叉耳的中心连线相平行，两上述第二叉头与两上述第二叉耳通过一第二十字轴万向节连接在一起，且该第二十字轴万向节的其一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第二叉耳连接在一起，该第二十字轴万向节的另一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第二叉头连接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，其特征在于:还包括有外半轴和内半轴，上述外半轴的轴线与上述内半轴的轴线相平行，上述外半轴与上述连接叉的轴向第一端相连接，上述外半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有横卧设置的外半轴圆柱头，该外半轴圆柱头的轴线与外半轴的轴线相垂直，与两第一叉耳的中心连线相垂直，上述外半轴圆柱头通过第一连接套与上述连接叉连接，上述第一连接套以可沿外半轴圆柱头的轴线方向转动的方式活动伸入两上述第一叉耳之间，上述第一连接套的外侧壁上凸设有分别相应卡入两 上述第一安装孔内的第一安装轴，两上述第一安装轴以可转动的方式活动安装于两上述第一安装孔内，上述第一连接套朝向上述外半轴圆柱头的侧壁上凹设有供上述外半轴圆柱头活动伸入于内的第一安装腔室，且上述外半轴圆柱头以可向两上述第一叉耳的中心连线方向转动的方式活动安装于上述第一安装腔室内，上述第一安装腔室内具有供上述外半轴圆柱头沿两上述第一叉耳的中心连线方向转动的空间；上述内半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有竖立设置的内半轴圆柱头，上述内半轴圆柱头的轴线与内半轴的轴线相垂直，与两第二叉耳的中心连线相垂直，上述内半轴圆柱头通过第二连接套与上述连接叉连接，上述第二连接套以可沿内半轴圆柱头的轴线方向转动的方式活动伸入两上述第二叉耳之间，上述第二连接套的外侧壁上凸设有分别相应卡入两上述第二安装孔内的第二安装轴，两上述第二安装轴以可转动的方式活动安装于两上述第二安装孔内，上述第二连接套朝向上述内半轴圆柱头的侧壁上凹设有供上述内半轴圆柱头活动伸入于内的第二安装腔室，且上述内半轴圆柱头以可向两上述第二叉耳的中心连线方向转动的方式活动安装于上述第二安装腔室内，上述第二安装腔室内具有供上述内半轴圆柱头沿两上述第二叉耳的中心连线方向转动的空间。
4.根据权利要求3所述的一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，其特征在于:上述第一安装轴和第二安装轴分别通过滚针轴承相应安装于上述第一安装孔和上述第二安装孔内。
5.根据权利要求3所述的一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，其特征在于:上述外半轴圆柱头通过第一轴承销安装于上述第一安装腔室，上述外半轴圆柱头开设有供第一轴承销穿过的第一轴承销穿孔，上述第一安装腔室上设有一对供第一轴承销的轴向两端端部相应卡入于内的第一轴承销安装孔，两上述第一轴承销安装孔的孔心连线与两上述第一叉耳的中心连线相垂直，上述第一轴承销的轴向两端端部分别通过滚针轴承相应安装于两上述第一轴承销安装孔内；上述内半轴圆柱头通过第二轴承销安装于上述第二安装腔室，上述内半轴圆柱头开设有供第二轴承销穿过的第二轴承销穿孔，上述第二安装腔室上设有一对供第二轴承销的轴向两端端部相应卡入于内的第二轴承销安装孔，两上述第二轴承销安装孔的孔心连线与两上述第二叉耳的中心连线相垂直，上述第二轴承销的轴向两端端部分别通过滚针轴承相应安装于两上述第二轴承销安装孔内。
6. 根据权利要求3所述的一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，其特征在于:上述第一连接套和上述第二连接套均呈柱状结构，上述第一安装腔室和上述第二安装腔室均为弧形凹腔。
【文档编号】B60B35/14GK103470647SQ201310423415
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2013年9月17日
【发明者】蔡金英 申请人:晋江闽阳汽车部件制造有限公司