车用传感器的制作方法

本实用新型涉及一种车用制动系统技术领域，特别涉及一种车用传感器。

背景技术：

传感器尤其是轮速传感器，是向汽车防抱死系统ABS控制单元提供车轮转速信号的装置，是汽车计算机系统的输入装置，能将汽车运行中的车速信息转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。现在的车用轮速传感器大多采用磁电式轮速传感器和霍尔式轮速传感器，霍尔式轮速传感器技术含量和成本相对较高，安装较繁琐，在实际生活中的应用范围不如磁电式广泛。但现有的磁电式轮速传感器存在输出脉冲低、输出特性易变化等问题，给实际应用带来了限制。

技术实现要素：

本实用新型提出一种车用传感器，可有效地解决现有车用传感器输出脉冲低、输出特性易变化等问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用传感器，包括传感设备及设于该传感设备一端的旋转体，所述传感设备包括壳体、设于该壳体中心的极轴、套设于极轴外周面的绕线管、设于绕线管外的线圈、安装于线圈外周面的薄板、于薄板的外周向给线圈上配置一磁极、及与线圈的始端及终端分别连接的两电缆，所述极轴朝向旋转体设置并伸出至壳体的外界，所述两电缆由壳体的远离极轴的端部伸出，所述旋转体包括与车轮同步旋转的转辊及由转辊的周缘向外呈放射状延伸的多个间隔设置的突起，每一突起的末端外侧被磁化成与薄板外的磁极反向的磁极。

优选方案为，所述壳体包括圆筒形的收容部及设于该收容部一端的安装部，该收容部的一端朝向旋转体设置，其形成临近旋转体的传感器头；该收容部的 另一端远离旋转体设置，所述安装部设于该收容部的远离旋转体的端部的一侧，所述极轴、绕线管、线圈、薄板及薄板外的磁极均收容于收容部的传感器头内。

优选方案为，所述壳体内于线缆的周围填设有胶膜剂。

优选方案为，所述安装部上设有一筒体，并于该筒体内设有螺纹通孔。

优选方案为，所述旋转体为PBT树脂体。

优选方案为，所述薄板的外周向给线圈上配置的磁极为S磁极，每一突起的末端外侧被磁化成N磁极。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型中的车用传感器当转辊的突起的前端被磁化的磁极吸引外部金属片时，被吸引的部分的金属片被转辊的离心力的作用飞出，没有飞出的金属片吸引于其上变成磁石，进入到极轴内的磁力线束比没有吸引金属片时更多，保证车用传感器能稳定的输出，稳定性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车用传感器的结构示意图；

图2为图1中沿X-X线的剖面图；

图3为图1中旋转体的一个突起上吸着多个金属片时的状态图。

图中：

10、传感设备；20、旋转体；11、壳体；13、极轴；14、绕线管；15、线圈；16、薄板；17、S磁极；150、始端；22、23、电缆；151、终端；110、收容部；112、安装部；18、传感器头；113、筒体；115、螺纹通孔；24、胶膜剂；25、转辊；26、突起；27、N磁极；28、金属片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1及图2所示，该车用传感器包括传感设备10及设于传感设备10一端的旋转体20。

所述传感设备10包括壳体11、设于该壳体11内的极轴13、套设于极轴13外周面的绕线管14、设于绕线管14外的线圈15、通过粘结剂安装于线圈15外周面的薄板16、于薄板16的外周向上配置S磁极17、及与线圈15的始端150焊接连接的电缆22、与线圈15的终端151焊接连接的电缆23。所述薄板16的设置是为了便于给线圈15配置S磁极17。

所述壳体11包括圆筒形的收容部110及设于该收容部110一端的安装部112。所述收容部110的中心轴线与旋转体20的中心轴线在同一水平面上垂直设置，该收容部110的一端朝向旋转体20设置，其形成临近旋转体20的传感器头18；该收容部110的另一端远离旋转体20设置，所述安装部112设于该收容部110的远离旋转体20的端部的一侧。该安装部112上设有一筒体113，并于该筒体113内设有螺纹通孔115。所述传感设备10通过安装部112安装于车体上。

所述极轴13、绕线管14、线圈15、薄板16及S磁极17均收容于收容部110的传感器头18内，且该极轴13延伸至收容部110的传感器头18的端部的外侧。所述电缆22、23均分别由与线圈15的始端150及终端151连接位置向远离线圈15的方向延伸至收容部110的远离传感器头18的一端的外侧。所述壳体11内于线缆22、23的周围填设有胶膜剂24，以固定线缆22、23、极轴13、线圈15、及S磁极17。

所述旋转体20包括与车轮同步旋转的转辊25及由转辊25的周缘向外呈放射状延伸的多个间隔设置的突起26。该旋转体20由PBT树脂一体制成，每一突起26的末端被磁化成N磁极27。

使用时，该旋转体20随车轮一起转动，所述转辊25的突起26与传感设备10的传感器头18相对，由N磁极27发出的磁力线束进入传感器头18的极轴13，通过这个极轴13的外周的线圈15进入S磁极17，通过线圈15在线圈15内产生电能，从而在电缆22、23的两端产生电信号。该转辊25旋转，突起26靠近或远离传感器头18的磁感线的变化，线圈15中产生电压，传感设备10输出与旋转体20的转数成比例的频率的脉冲电压，根据这个脉冲电压的频率检测旋转体20的转数。

请同时参阅图3，当转辊25的突起26的前端被磁化的N磁极27吸引外部金属片28时，如铁粉或贴片，被吸引的部分的金属片28被转辊25的离心力的作用飞出，没有飞出的金属片28吸引于N磁极27上变成磁石，进入到极轴13内的磁力线束比没有吸引金属片28时更多，保证车用传感器能稳定的输出，稳定性高。

具体实施时，所述线圈15于薄板16外设置的磁极与旋转体20的突起26的前端设置磁极不限于上述实施例的情况，其只要保证二者外侧的磁极极性相反即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。