一种车用爆震传感器的制作方法

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种车用爆震传感器。

背景技术：

车用爆震传感器是安装于发动机缸体中，用来测定发动机抖动度的主要部件，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。

传统的爆震传感器包括有本体，本体上设有与车内电源插接的插接口，插接口内设有导电插片，本体上设有促使电源与导电插片导通的导电基座，为了保证导电基座与导电插片之间保持良好的导电性，导电基座与导电插片之间的连接需要设置较多的连接部件，不仅成本较高，而且安装过程较为繁琐。

传统的爆震传感器在使用过程中遇到路面颠簸时，压电陶瓷和铜垫片连接会出现在松动现象，两者连接不牢固，从而导致爆震传感器运行不稳定。

传统的爆震传感器在使用过程中遇到路面颠簸时，汽车内的电源插管和爆震传感器中的插接口连接会出现分离现象，两者连接不牢固，从而导致爆震传感器不能够正常运行。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种成本低廉、安装方便、结构简单及运行稳定的车用爆震传感器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种车用爆震传感器，包括有本体，本体上设有与车内电源插接的插接口，插接口内设有导电插片，本体上设有促使电源与导电插片导通的导电基座，所述的导电基座与导电插片之间设有导电连接组件，其特征在于：所述的本体上设有供导电基座安装的安装空间，所述的导电连接组件包括有套设于导电基座外周面上的两层层叠设置的铜垫片及振荡片，两铜垫片延伸至插接口内与导电插片连接，两铜垫片之间设有压电陶瓷，铜垫片与振荡片之间以及铜垫片与导电基座之间分别具有压紧空间，本体上设有一端与外部导通，另一端与该压紧空间导通的注塑口，压紧空间内设有填充压紧层；所述压电陶瓷上设置有环形定位凸起，所述铜垫片上设置有与环形定位凸起相适配的环形定位凹槽，所述环形定位凹槽包括第一侧壁、底壁和第二侧壁，该第一侧壁与底壁所成的角为直角，该第二侧壁与底壁所成角为钝角，该底壁呈锯齿状结构；还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括带有柔性的锁紧条、弯钩、固定块、手柄和连接杆，该弯钩固定于锁紧条的一端，该固定块固定于锁紧条的另一端，该手柄与固定块铰接，该连接杆与手柄铰接，该连接杆上设置有供弯钩穿过的通孔，所述手柄朝向固定块的一侧设置有磁铁。

通过采用上述技术方案，通过在铜垫片与振荡片之间以及铜垫片与导电基座之间的压紧空间设置填充压紧层，而且该填充压紧层由本体上的注塑口注入，这样设置可替换传统的压紧垫片，而且压紧效果好，同时具有粘合作用，导电基座与本体之间的连接得到保障，铜垫片的位置也不会因外力的作用发生位移，安装结构更为紧固及稳定，减少了零部件的安装，使内部结构更为简单，成本也同时得到降低。在压电陶瓷上设置有环形定位凸起和铜垫片上设置有与环形定位凸起相适配的环形定位凹槽，该环形定位凸起和环形定位凹槽结合下起到了固定的作用，在使用过程中遇到路面颠簸时，压电陶瓷和铜垫片连接不会出现松动现象，从而保证了爆震传感器的运行稳定性；该第一侧壁与底壁所成的角为直角和该第二侧壁与底壁所成角为钝角配合下，进一步提高了压电陶瓷和铜垫片连接牢固性及稳定性，从而进一步的保证了压电陶瓷和铜垫片连接不会出现松动现象，从而保证了爆震传感器的运行稳定性。该锁紧组件能有效的将汽车内的电源插管连接插接口上，在使用过程中遇到路面颠簸时，汽车内的电源插管和插接口连接不会出现分离现象，两者连接牢固，从而保证了爆震传感器能够正常运行；汽车内的电源插管插入插接口后，然后将锁紧条贴合于汽车内的电源插管的外壁，接着将通孔挂在弯钩上，最后搬动手柄，从而实现汽车内的电源插管和插接口连接更加牢固。

本实用新型进一步设置为：所述的导电基座上开设安装孔，安装孔的内壁上套设有与其螺纹旋接的安装环，安装环相对于与安装孔连接一端的另一端的壁面上均布有若干挠性定位齿。

通过采用上述技术方案，这样设置使导电基座与发动机的安装更为方便及紧固，而且该安装环可更换，从而提高了导电基座的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述的填充压紧层为聚氨酯压紧填充层。

通过采用上述技术方案，这样设置结构简单，成本低廉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中环形定位凹槽结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式中锁紧组件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图3所示，本实用新型公开了一种车用爆震传感器，包括有本体1，本体1上设有与车内电源插接的插接口11，插接口11内设有导电插片2，本体1上设有促使电源与导电插片2导通的导电基座3，导电基座3与导电插片2之间设有导电连接组件4，本体1上设有供导电基座3安装的安装空间12，导电连接组件4包括有套设于导电基座3外周面上的两层层叠设置的铜垫片41及振荡片42，两铜垫片41延伸至插接口11内与导电插片2连接，两铜垫片41之间设有压电陶瓷43，铜垫片41与振荡片42之间以及铜垫片41与导电基座3之间分别具有压紧空间44，本体1上设有一端与外部导通，另一端与该压紧空间44导通的注塑口13，压紧空间44内设有填充压紧层45。上述方案中，通过在铜垫片41与振荡片42之间以及铜垫片41与导电基座3之间的压紧空间44设置填充压紧层45，而且该填充压紧层45由本体1上的注塑口13注入，这样设置可替换传统的压紧垫片，而且压紧效果好，同时具有粘合作用，导电基座3与本体1之间的连接得到保障，铜垫片41的位置也不会因外力的作用发生位移，安装结构更为紧固及稳定，减少了零部件的安装，使内部结构更为简单，成本也同时得到降低。

在本实用新型实施例中，为了使导电基座3与发动机的安装更为方便及紧固，导电基座3上开设安装孔31，安装孔31的内壁上套设有与其螺纹旋接的安装环5，安装环5相对于与安装孔31连接一端的另一端的壁面上均布有若干挠性定位齿51。需要说明的是，传统的导电基座3采用螺纹与发动机实施连接，在安装过程中，如若操作不当，螺纹会出现滑丝的情况，螺纹损坏后，则还导电基座3则会报废，装配成本较高，本实用新型实施例中的安装环5为塑料材质，安装环5与导电基座3采用螺纹连接，其为可更换的，相对更换导电基座3而言，更换安装环5的成本更为低廉。

在本实用新型实施例中的填充压紧层44为聚氨酯压紧填充层。

在在本实用新型实施例中，所述压电陶瓷43上设置有环形定位凸起6，所述铜垫片41上设置有与环形定位凸起6相适配的环形定位凹槽7，所述环形定位凹槽7包括第一侧壁71、底壁72和第二侧壁73，该第一侧壁71与底壁72所成的角为直角，该第二侧壁73与底壁72所成角为钝角，该底壁72呈锯齿状结构；还包括锁紧组件8，所述锁紧组件8包括带有柔性的锁紧条81、弯钩82、固定块83、手柄84和连接杆85，该弯钩82固定于锁紧条81的一端，该固定块83固定于锁紧条81的另一端，该手柄84与固定块83铰接，该连接杆85与手柄84铰接，该连接杆85上设置有供弯钩82穿过的通孔850，所述手柄84朝向固定块83的一侧设置有磁铁840。

通过采用上述技术方案，在压电陶瓷上设置有环形定位凸起和铜垫片上设置有与环形定位凸起相适配的环形定位凹槽，该环形定位凸起和环形定位凹槽结合下起到了固定的作用，在使用过程中遇到路面颠簸时，压电陶瓷和铜垫片连接不会出现松动现象，从而保证了爆震传感器的运行稳定性；该第一侧壁与底壁所成的角为直角和该第二侧壁与底壁所成角为钝角配合下，进一步提高了压电陶瓷和铜垫片连接牢固性及稳定性，从而进一步的保证了压电陶瓷和铜垫片连接不会出现松动现象，从而保证了爆震传感器的运行稳定性。该锁紧组件能有效的将汽车内的电源插管连接插接口上，在使用过程中遇到路面颠簸时，汽车内的电源插管和插接口连接不会出现分离现象，两者连接牢固，从而保证了爆震传感器能够正常运行；汽车内的电源插管插入插接口后，然后将锁紧条贴合于汽车内的电源插管的外壁，接着将通孔挂在弯钩上，最后搬动手柄，从而实现汽车内的电源插管和插接口连接更加牢固。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。