一种进气压力传感器的制作方法

本实用新型涉及汽车传感器技术领域，尤其是一种汽车进气压力传感器。

背景技术：

汽车进气压力传感器安装于汽车节气门后门的总管上，它检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU 依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。传统的汽车进气压力传感器，依车型不同具有不同外观及结构，如何兼顾结构简单、外形小巧、装配方便，并具有可靠工作性能的进气压力传感器是目前市场上所缺少的。传统的汽车进气压力传感器包括壳体和盖子，盖子具有方形盖板，方形盖板的顶面设有进气接管，进气接管中间是进气孔，在使用过程中，由于进气孔的内部未设置有过滤组件，使得气体中不同大小的杂物会进入进气孔中，造成进气压力传感器极易损坏，从而降低了使用寿命。传统的汽车进气压力传感器包括框体和壳体，在使用过程中，框体与壳体之间容易松动，两者连接不牢固，从而造成汽车进气压力传感器运行稳定性较差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、外形小巧、装配方便、具有可靠工作性能、保证运行稳定性及延长使用寿命的进气压力传感器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种进气压力传感器，其特征在于：包括壳体和盖子，所述盖子具有方形盖板，方形盖板的顶面设有进气接管，进气接管中间是进气孔，方形盖板的底面设有框体，框体中间围成的空腔内安装线路板后用环氧树脂灌封，进气孔与线路板表面相对，所述壳体具有上敞口空腔和侧插线口，侧插线口内设有电插片，上敞口空腔的底部设有承线台阶，电插片的尾端支于承线台阶上；在盖子盖到壳体上时，方形盖板和框体嵌装于壳体的上敞口空腔内并与上敞口空腔紧密结合，线路板设有导线与电插片的尾端相接；所述进气孔的内部设置有过滤组件，该过滤组件包括卡接于进气孔内部的圆形框体及分别固定于圆形框体内壁并由外往内依次排列的第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网，该第一过滤网的网孔孔径大于第二过滤网的网孔孔径，该第二过滤网的网孔孔径大于第三过滤网的网孔。

通过采用上述技术方案，结构简单、外形小巧、装配方便，其可靠稳定的工作原理是：进气接管插入到进气歧管内安装，进气孔接受进气歧管内的空气压力，空气压力的变化直接作用于线路板（线路板上集成了压力敏感元件及信号处理电路）上，然后转换成信号电压送至ECU，ECU 依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。在气孔的内部设置有过滤组件，该过滤组件包括由外往内依次排列的第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网，该第一过滤网的网孔孔径大于第二过滤网的网孔孔径，该第二过滤网的网孔孔径大于第三过滤网的网孔，实现三层过滤，使气体中不同大小的杂物依次被第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网遮挡，避免了气体中不同大小的杂物进入进气孔中造成进气压力传感器极易损坏，从而延长了进气压力传感器的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：还包括有锁扣组件，所述锁扣组件包括设置于框体外侧壁上的锁紧凸块及设置于空腔内壁上的锁紧凹槽，且该锁紧凸块与锁紧凹槽相适配，所述锁紧凸块的截面为倒三角形。

通过采用上述技术方案，该锁扣组件起到了锁紧的作用，避免在使用过程中框体和壳体之间出现松动现象发生，保证了框体和壳体连接更加紧密，从而有效的保证了进气压力传感器的运行稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述方形盖板的侧壁设有定位凸块，所述上敞口空腔的侧壁设有对应的定位凹槽。

通过采用上述技术方案，能确保盖子与壳体紧密结合，并确保盖子安装方向的准确，方便装配。

本实用新型进一步设置为：所述壳体具有L 形外形，侧插线口位于壳体的左侧，壳体安装孔位于壳体的右下侧。

通过采用上述技术方案，进气压力传感器的外形尺寸小、安装灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构爆炸示意图；

图2为图1中盖子的背面视图；

图3为本实用新型具体实施方式中锁扣组件结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式中过滤组件结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式中第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图5所示，本实用新型公开了一种进气压力传感器，在本实用新型具体实施例中，包括壳体13和盖子，所述盖子具有方形盖板5，方形盖板5的顶面设有进气接管3，进气接管3中间是进气孔2，进气接管3 外套设橡胶套1，方形盖板3的底面设有框体6，框体6中间围成的空腔15内安装线路板7后用环氧树脂灌封，进气孔2与线路板7表面相对，所述壳体12具有上敞口空腔12和侧插线口8，侧插线口8内设有电插片10，上敞口空腔12的底部设有承线台阶11，电插片10的尾端支于承线台阶11上；在盖子盖到壳体上时，方形盖板5和框体6嵌装于壳体的上敞口空腔12内并与上敞口空腔紧密结合，线路板7设有导线与电插片10的尾端相接；所述进气孔2的内部设置有过滤组件20，该过滤组件20包括卡接于进气孔2内部的圆形框体200及分别固定于圆形框体200内壁并由外往内依次排列的第一过滤网201、第二过滤网202和第三过滤网203，该第一过滤网201的网孔孔径大于第二过滤网202的网孔孔径，该第二过滤网202的网孔孔径大于第三过滤网203的网孔。

通过采用上述技术方案，结构简单、外形小巧、装配方便，其可靠稳定的工作原理是：进气接管插入到进气歧管内安装，进气孔接受进气歧管内的空气压力，空气压力的变化直接作用于线路板（线路板上集成了压力敏感元件及信号处理电路）上，然后转换成信号电压送至ECU，ECU 依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。在气孔的内部设置有过滤组件，该过滤组件包括由外往内依次排列的第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网，该第一过滤网的网孔孔径大于第二过滤网的网孔孔径，该第二过滤网的网孔孔径大于第三过滤网的网孔，实现三层过滤，使气体中不同大小的杂物依次被第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网遮挡，避免了气体中不同大小的杂物进入进气孔中造成进气压力传感器极易损坏，从而延长了进气压力传感器的使用寿命。

在本实用新型具体实施例中，还包括有锁扣组件，所述锁扣组件包括设置于框体6外侧壁上的锁紧凸块61及设置于空腔12内壁上的锁紧凹槽，且该锁紧凸块61与锁紧凹槽相适配，所述锁紧凸块61的截面为倒三角形。

通过采用上述技术方案，该锁扣组件起到了锁紧的作用，避免在使用过程中框体和壳体之间出现松动现象发生，保证了框体和壳体连接更加紧密，从而有效的保证了进气压力传感器的运行稳定性。

在本实用新型具体实施例中，所述方形盖板5的侧壁设有定位凸块4，所述上敞口空腔12的侧壁设有对应的定位凹槽9。

通过采用上述技术方案，能确保盖子与壳体紧密结合，并确保盖子安装方向的准确，方便装配。

在本实用新型具体实施例中，所述壳体13具有L 形外形，侧插线口8位于壳体13的左侧，壳体安装孔14位于壳体13的右下侧。

通过采用上述技术方案，进气压力传感器的外形尺寸小、安装灵活。

本实用新型是这样工作的：进气接管3 插入到进气歧管内安装，进气孔2 接受进气歧管内的空气压力，空气压力的变化直接作用于线路板7 表面的压力敏感元件上，然后转换成信号电压送至ECU，ECU 依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。