一种车载BTM设备功能的测试装置的制作方法

本实用新型涉及铁路通信测试设备技术领域，更具体地说，涉及一种车载BTM设备功能的测试装置。

背景技术：

随着高速铁路的快速发展与建设，使人们的出行更加方便快捷，但同时对铁路通信信号等的设备也提出了更高的要求。

其中，CTCS-3列控系统被广泛运用在京沪、武广等客运专线上。动车组作为CTCS-3列控系统的重要组成部分也大量运用，动车组装备的CTCS3-300T车载设备为核心安全控制设备，现已实现国产化生产。并且车载BTM设备为CTCS-3列控系统的关键部件，用于将地面应答器报文信息接收并解码后提供给ATP(Automatic Train Protection)系统。

为了保证车载BTM设备的生产质量，验证车载BTM设备功能的可用性及满足产业化生产的要求，目前并没有一种技术手段可以实现对车载BTM设备功能的测试，也无法对车载BTM设备整机的故障进行诊断，进而无法保障车载BTM设备的生产质量。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车载BTM设备功能的测试装置，可以实现对车载BTM设备功能的测试，具备对车载BTM设备整机的故障诊断的功能，进而保障了车载BTM设备的生产质量。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载BTM设备功能的测试装置，所述测试装置包括：测试主机、接口单元及电气控制单元；

其中，所述测试主机、所述接口单元、所述电气控制单元及被测设备依次连接；

所述测试主机通过所述接口单元发送控制指令至所述电气控制单元；所述电气控制单元根据所述控制指令生成相对应的测试条件；所述被测设备中相对应的功能单板依据所述测试条件进行工作并生成第一反馈信号；所述电气控制单元将所述第一反馈信号通过所述接口单元发送至所述测试主机；所述测试主机依据所述第一反馈信号判断所述被测设备中相对应的功能单板的工作状态。

优选的，在上述测试装置中，所述电气控制单元包括：

程控电源，所述程控电源用于为所述被测设备提供DC110V、DC24V及DC5V三种电压。

优选的，在上述测试装置中，所述测试装置还包括：

测试仪表单元，所述测试仪表单元用于测试所述被测设备的电气参数及所述被测设备中功能单板、接收单板及发送单板的参数信息。

优选的，在上述测试装置中，所述测试仪表单元包括：

函数发生器；

所述函数发生器用于接收所述测试主机配置的参数信息，生成3mVpp4.234MHz和3mVpp 9.032MHz两种正弦信号，并发送至所述被测设备中的接收单板，所述被测设备中的接收单板依据所述两种正弦信号进行工作并生成第二反馈信号，并将所述第二反馈信号发送至所述测试主机，所述测试主机依据所述第二反馈信号判断所述被测设备中的接收单板的工作状态。

优选的，在上述测试装置中，所述测试仪表单元包括：

网分仪、功率计、示波器及万用表；

所述网分仪用于测试所述被测设备中发送单板的S参数、阻抗、反射角及反射半径参数；

所述功率计用于测试所述被测设备中发送单板的27MHz信号的输出功率；

所述示波器用于测试所述被测设备中功能单板的电路节点的输出波形、电压幅度及频率参数；

所述万用表用于测试所述被测设备中功能单板的电路状态及电路测试节点的电压值。

优选的，在上述测试装置中，所述测试装置还包括：

应答器报文接收单元；

所述应答器报文接收单元包括：天线板及应答器，所述天线板与所述应答器电磁耦合连接；

所述应答器发送报文信息至所述天线板，所述天线板将所述报文信息发送至所述被测设备，所述被测设备依据所述报文信息进行解码处理并将解码结果发送至所述测试主机，所述测试主机依据所述解码结果判断所述被测设备的工作状态。

优选的，在上述测试装置中，所述应答器为无源应答器或有源应答器。

优选的，在上述测试装置中，所述测试主机包括：

显示器，所述显示器用于电源电压、电流参数及报文信息。

优选的，在上述测试装置中，所述显示器通过CAN通信接口与所述被测设备进行通信；

所述显示器通过USB-422通信接口与所述测试主机进行通信。

通过上述描述可知，本实用新型提供的一种车载BTM设备功能的测试装置，该测试装置包括：测试主机、接口单元及电气控制单元；其中，所述测试主机、所述接口单元、所述电气控制单元及被测设备依次连接；所述测试主机通过所述接口单元发送控制指令至所述电气控制单元；所述电气控制单元根据所述控制指令生成相对应的测试条件；所述被测设备中相对应的功能单板依据所述测试条件进行工作并生成第一反馈信号；所述电气控制单元将所述第一反馈信号通过所述接口单元发送至所述测试主机；所述测试主机依据所述第一反馈信号判断所述被测设备中相对应的功能单板的工作状态。

该测试装置中通过测试主机发送控制指令至电气控制单元，电气控制单元依据该控制指令生成相对应的测试条件，也就是说，电气控制单元依据控制指令生成相对应的测试条件相当于模拟了列车实际运行条件，电气控制单元将相对应的测试条件发送至被测设备，被测设备中相对应的功能单板依据测试条件进行工作，并生成第一反馈信号，测试主机依据该第一反馈信号判断被测设备中相对应的功能单板的工作状态，其中被测设备即车载BTM设备。因此该测试装置实现了对被测设备功能的测试，进而保障了车载BTM设备的生产质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车载BTM设备功能的测试装置的工作结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种车载BTM设备功能的测试装置的工作结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的又一种车载BTM设备功能的测试装置的工作结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的又一种车载BTM设备功能的测试装置的工作结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过背景技术可知，为了保证车载BTM设备的生产质量，验证车载BTM设备功能的可用性及满足产业化生产的要求，目前并没有一种技术手段可以实现对车载BTM设备功能的测试，也无法对车载BTM设备整机的故障进行诊断，进而无法保障车载BTM设备的生产质量。

为了解决该问题，本实用新型实施例提供了一种车载BTM设备功能的测试装置，该测试装置包括：

测试主机、接口单元及电气控制单元；

其中，所述测试主机、所述接口单元、所述电气控制单元及被测设备依次连接；

所述测试主机通过所述接口单元发送控制指令至所述电气控制单元；所述电气控制单元根据所述控制指令生成相对应的测试条件；所述被测设备中相对应的功能单板依据所述测试条件进行工作并生成第一反馈信号；所述电气控制单元将所述第一反馈信号通过所述接口单元发送至所述测试主机；所述测试主机依据所述第一反馈信号判断所述被测设备中相对应的功能单板的工作状态。

通过上述描述可知，该测试装置中通过测试主机发送控制指令至电气控制单元，电气控制单元依据该控制指令生成相对应的测试条件，也就是说，电气控制单元依据控制指令生成相对应的测试条件相当于模拟了列车实际运行条件，电气控制单元将相对应的测试条件发送至被测设备，被测设备中相对应的功能单板依据测试条件进行工作，并生成第一反馈信号，测试主机依据该第一反馈信号判断被测设备中相对应的功能单板的工作状态，其中被测设备即车载BTM设备。因此该测试装置实现了对被测设备功能的测试，进而保障了车载BTM设备的生产质量。

为了更加详细的说明本实用新型实施例，下面结合附图对本实用新型实施例进行详细说明。

参考图1，图1为本实用新型实施例提供的一种车载BTM设备功能的测试装置的工作结构示意图，该测试装置包括：

测试主机11、接口单元12及电气控制单元13；

其中，所述测试主机11、所述接口单元12、所述电气控制单元13及被测设备14依次连接；

所述测试主机11通过所述接口单元12发送控制指令至所述电气控制单元13。也就是说，在测试之前根据需要模拟测试的条件生成相对应的控制指令，由测试主机11通过所述接口单元12将所述控制指令发送至所述电气控制单元13。

所述电气控制单元13根据所述控制指令生成相对应的测试条件，并将所述相对应的测试条件发送至所述被测设备14。

其中，所述电气控制单元13包括：程控电源及电气控制条件电路，所述程控电源用于为所述被测设备提供DC110V、DC24V及DC5V三种电压，需要说明的是根据实际情况也可以灵活控制所述程控电源的输出电压。所述电气控制条件电路依据控制指令生成相对应的测试条件，就相当于模拟出了列车实际运行条件，所述电气控制单元13将测试条件发送至被测设备14中相对应测试的功能单板。

所述被测设备14中相对应的功能单板依据所述测试条件进行工作并生成第一反馈信号。也就是说，所述测试条件相当于模拟所述被测设备14中相对应测试的功能单板的实际工作条件，依据所述测试条件进行工作并生成第一反馈信号，该第一反馈信号就相当于功能单板依据测试条件最终的工作结果。

所述电气控制单元13将所述第一反馈信号通过所述接口单元12发送至所述测试主机11；所述测试主机11依据所述第一反馈信号判断所述被测设备14中相对应的功能单板的工作状态。

需要说明的是，所述测试主机11还用于通过所述接口单元12发送线路参数指令至所述电气控制单元13，所述电气控制单元13将所述线路参数指令发送至所述被测设备14，用于配置所述被测设备14和所述被测设备14中功能单板的参数。

其中，所述接口单元12包含了多种通信转换设备，例如CAN转换盒、USB-422转换线，主要用于与测试主机11之间的通信和与电气控制单元13之间的通信。

由此可知，该测试装置实现了对被测设备功能的测试，进而保障了车载BTM设备的生产质量。

由于被测设备即车载BTM设备中有多种功能单板，而针对不同的功能单板会有具体的测试方式，下面以被测设备中接收单板为例说明。

参考图2，在本实用新型实施例的基础上，本实用新型所提供的一种车载BTM设备功能的测试装置还包括：

测试仪表单元21，所述测试主机11、所述测试仪表单元21及所述被测设备14依次连接构成回路。

所述测试仪表单元21用于测试所述被测设备14的电气参数及所述被测设备14中功能单板、接收单板及发送单板的参数信息。

所述测试仪表单元21包括：函数发生器，所述函数发生器用于接收测试主机配置的参数信息，生成3mVpp 4.234MHz和3mVpp 9.032MHz两种正弦信号，并发送至所述被测设备14中的接收单板，所述被测设备14中的接收单板依据所述两种正弦信号进行工作并生成第二反馈信号，并将所述第二反馈信号发送至所述测试主机11，所述测试主机11依据所述第二反馈信号判断所述被测设备14中的接收单板的工作状态。

也就是说，通过测试主机11配置函数发生器参数，可以使函数发生器生成两种正弦信号，该两种正弦信号相当于模拟了被测设备14中接收单板的工作条件，进而实现了对被测设备14中接收单板的功能检测。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的测试装置通过上述两种功能单板检测方式可以实现对被测设备中全部的功能单板的检测。

其中，所述测试仪表单元21还包括：网分仪、功率计、示波器及万用表等，具体的如何配置，可依据实际情况来进行配置。

所述网分仪用于测试所述被测设备14中发送单板的S参数、阻抗、反射角及反射半径参数；所述功率计用于测试所述被测设备14中发送单板的27MHz信号的输出功率；所述示波器用于测试所述被测设备14中功能单板的电路节点的输出波形、电压幅度及频率参数；所述万用表用于测试所述被测设备14中功能单板的电路状态及电路测试节点的电压值。

在本实用新型实施例中，所述测试主机11包括：主机板、电源板、显示器及CPCI插槽背板机箱，并且该机箱可以通过CPCI扩展MVB。

其中，所述显示器用于显示电源电压、电流参数等一些参数信息，所述显示器通过CAN通信接口及USB-422通信接口分别与所述被测设备14和所述测试主机11进行通信。所述测试仪表单元21中的网分仪、功率计、示波器及万用表等仪器的测试结果可以通过所述显示器进行参数数据的显示。

上述描述了该测试装置对被测设备即车载BTM设备中功能单板的测试方式，可以实现对车载BTM设备功能的测试，进而保障了车载BTM设备的生产质量。

那么如何实现对被测设备即车载BTM设备整机的测试，也是亟待解决的问题，因此在本实用新型实施例的基础上，参考图3，该测试装置还包括：

应答器报文接收单元31，所述应答器报文接收单元31、所述被测设备14及所述测试主机11依次连接。

所述应答器报文接收单元31包括：天线板及应答器；所述天线板与所述应答器电磁耦合连接，所述应答器发送报文信息至所述天线板，所述天线板将所述报文信息发送至所述被测设备14，所述被测设备14依据所述报文信息进行解码处理并将解码结果发送至所述测试主机11，所述测试主机11依据所述解码结果判断所述被测设备14的工作状态。

其中，所述应答器为无源应答器或有源应答器。

通过上述描述可知，参考图4，本实用新型提供了一种车载BTM设备功能的测试装置，该测试装置包括：测试主机11、接口单元12、电气控制单元13、测试仪表单元21及应答器报文接收单元31，用于测试被测设备14，该测试装置可以实现对车载BTM设备功能的测试，具备对车载BTM设备整机的故障诊断的功能，进而保障了车载BTM设备的生产质量，具有集成度高，通用性强等特点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。