本发明涉及测试技术领域，特别涉及一种车辆制动测试试验台。
背景技术：
相关技术中，通过调查国内外主机厂和零部件供应商，制动系统测试台架都是测试单个车轮制动器为主或者仅开展静态的pv压力测试，无法做到制动器动态运行，尤其是无法模拟整车的制动过程的载荷变化。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆制动测试试验台，该车辆制动测试试验台可以实现整车制动系统动态模拟测试。
根据本发明的车辆制动测试试验台包括：第一传动轴、第二传动轴、动力源、多个制动件和多个测扭机构，所述第一传动轴的两端分别固定有制动盘；所述第二传动轴的两端分别固定有制动盘；所述动力源用于驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴；多个所述测扭机构与多个所述制动件一一对应且用于检测对应所述制动件的扭矩，多个所述制动件与所述第一传动轴的制动盘和所述第二传动轴的制动盘一一对应且可制动对应的所述制动盘。
根据本发明的车辆制动测试试验台，通过第一传动轴、第二传动轴、动力源、多个制动盘、多个制动件和多个测扭机构配合，能够在整车没有建造完成前开展制动系统的制动试验，从而可以实现整车制动系统动态模拟测试。
可选地，所述动力源为一个电机，所述电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴。
进一步地，所述第一传动轴和所述第二传动轴平行且间隔开设置，所述电机设置在所述第一传动轴和所述第二传动轴之间。
具体地，所述电机的轴向两端均设置有输出轴，其中一个所述输出轴与所述第一传动轴之间设置有第一差速器，另一个所述输出轴与所述第二传动轴之间设置有第二差速器。
可选地，所述第一传动轴和所述第二传动轴均包括：轴体和两个制动盘安装件，所述轴体与所述动力源相连；两个所述制动盘安装件与所述轴体相连且位于所述轴体的两端，两个所述制动盘分别固定在对应的制动盘安装件上。
进一步地，所述的车辆制动测试试验台还包括：惯量机构，所述惯量机构固定在所述轴体上。
具体地，所述惯量机构为飞轮。
可选地，所述的车辆制动测试试验台还包括：配重机构，所述配重机构固定在所述第一传动轴的轴体上。
进一步地，所述配重机构为飞轮。
具体地，所述配重机构为多个且对称分布在所述动力源与所述第一传动轴的连接处的轴向两侧。
可选地，所述制动件为制动卡钳。
进一步地，所述测扭机构与对应的所述制动件之间设置有力臂箱。
具体地，所述测扭机构包括：测扭传感器，所述力臂箱的第一端与所述测扭传感器相连，且第二端与所述制动件相连。
可选地，所述力臂箱对应设置有轴向移动装置和移动锁止装置，所述轴向移动装置可驱动所述力臂箱轴向移动，所述移动锁止装置用于锁止所述力臂箱。
进一步地，所述的车辆制动测试试验台还包括：制动件安装结构，所述制动件安装结构固定在所述力臂箱的第二端，所述制动件安装结构上安装有所述制动件且可控制所述制动件升降。
具体地，所述的车辆制动测试试验台还包括：温度传感器，所述温度传感器设置在所述制动件安装结构上。
可选地，所述的车辆制动测试试验台还包括：环境仓，所述环境仓至少罩设在所述制动件和所述制动盘上。
进一步地，所述的车辆制动测试试验台还包括：台体，所述动力源、所述第一传动轴和所述第二传动轴安装在所述台体上。
具体地，所述台体呈工字形。
可选地，所述的车辆制动测试试验台还包括：支承结构，所述支承结构为多个且分布在所述台体上以支承所述第一传动轴和所述第二传动轴。
附图说明
图1是根据本发明实施例的车辆制动测试试验台的俯视图。
附图标记：
车辆制动测试试验台10；
第一传动轴1；制动盘11；
第二传动轴2；
动力源3；输出轴31；第一差速器32；第二差速器33；
测扭机构4；测扭传感器41；
轴体5；制动盘安装件6；惯量机构7；配重机构8；
力臂箱9；轴向移动装置91；移动锁止装置92；
制动件安装结构20；温度传感器30；环境仓40；台体50；支承结构60；风管70；除尘柜90；惯量座100；惯量支撑机构200；盘车机构300；连接机构400。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1详细描述一下根据本发明实施例的车辆制动测试试验台10。
如图1所示，根据本发明实施例的车辆制动测试试验台10包括：第一传动轴1、第二传动轴2、动力源3、多个制动件和多个测扭机构4。第一传动轴1的左右两端分别固定有制动盘11，制动盘11的数量为两个。第一传动轴1相当于整车上的前轴，第一传动轴1上的两个制动盘11相当于整车前轴上的两个制动盘11。第二传动轴2的左右两端也分别固定有制动盘11，制动盘11的数量也为两个。第二传动轴2相当于整车上的后轴，第二传动轴2上的两个制动盘11相当于整车后轴上的两个制动盘11。
另外，动力源3用于驱动第一传动轴1和第二传动轴2转动，使第一传动轴1和第二传动轴2转动，可以模拟整车行驶时，前轴和后轴的工作状态。
其中，多个测扭机构4与多个制动件一一对应，也就是说，测扭机构4的数量与制动件的数量相等，一个测扭机构4与一个制动件配合。而且，多个测扭机构4用于检测对应制动件的扭矩。多个制动件与第一传动轴1上的制动盘11和第二传动轴2上的制动盘11一一对应，也可以理解为，多个制动件的数量与第一传动轴1上的制动盘11和第二传动轴2上的制动盘11的总数相等，并且，制动件可制动对应的制动盘11，一个制动件可制动一个制动盘11。
其中，当模拟整车制动试验时，动力源3工作，动力源3同时驱动第一传动轴1和第二传动轴2转动，而且，动力源3同时驱动第一传动轴1和第二传动轴2以不同的转速转动。制动件与对应的制动盘11摩擦，制动对应的制动盘11。然后与制动件对应的测扭机构4测量并记录作用在制动件上的扭矩。这样能够模拟同时测试多个车轮的制动过程，也能够模拟出整车在制动过程中的载荷变化，从而可以在整车没有建造完成前开展制动系统的制动试验，进而可以实现整车制动系统动态模拟测试。
另外，如图1所示，风管70连接噪音箱和除尘柜90，把模拟制动试验过程中由于制动盘11与制动件摩擦产生的粉尘颗粒吸收走，然后送到除尘柜90处理，最后通过排风机构连接到实验室外。这样能够防止制动盘11与制动件摩擦产生的粉尘颗粒对试验结果产生影响，从而可以提升测试结果的准确性。
可选地，动力源3可以为一个电机，电机驱动第一传动轴1和第二传动轴2。电机的工作可靠性高，可以提升车辆制动测试试验台10的工作可靠性。并且，电机的结构简单，方便安装。
进一步地，第一传动轴1和第二传动轴2平行设置，而且，第一传动轴1和第二传动轴2间隔开设置，由于整车的前轴和后轴是平行、间隔开设置，如此设置可以更好地模拟出整车上前轴和后轴的布置形式，从而可以使试验效果更接近整车制动时的制动效果。并且，把电机设置在第一传动轴1和第二传动轴2之间。这样能够方便电机与第一传动轴1和第二传动轴2装配，也能够降低车辆制动测试试验台10所占空间。
具体地，如图1所示，电机的轴向两端均设置有输出轴31，电机的轴向方向是指图1中的前后方向，输出轴31的数量为两个，其中一个输出轴31与第一传动轴1连接，另一个输出轴31与第二传动轴2连接。当电机工作时，电机将动力传递给轴向两端的输出轴31，然后输出轴31将电机的动力传递给第一传动轴1和第二传动轴2，从而可以达到第一传动轴1和第二传动轴2传递动力的目的，进而可以保证车辆制动测试试验台10测试工作的顺利进行。
其中，如图1所以，一个输出轴31与第一传动轴1之间设置有第一差速器32，另一个输出轴31与第二传动轴2之间设置有第二差速器33。第一差速器32和第二差速器33与整车上安装的差速器作用相同。如此设置可以使车辆制动测试试验台10更接近与整车上的制动系统，从而可以使车辆制动测试试验台10更好地模拟出整车的制动过程。
另外，通过控制第一差速器32和第二差速器33，电机传递的扭矩可实现第一传动轴1和第二传动轴2左右两端转动的分配，可以实现动力扭矩的传递和分配功能，从而可以实现左右两个被测试验件按照设定不同转速进行测试。
可选地，如图1所示，第一传动轴1和第二传动轴2均可以包括：轴体5和两个制动盘安装件6。也就是说，第一传动轴1包括轴体5和两个制动盘安装件6，第二传动轴2也包括轴体5和两个制动盘安装件6。轴体5与动力源3相连，也可以理解为，轴体5与电机相连接。两个制动盘安装件6与轴体5相连，而且，两个制动盘安装件6分别位于轴体5的左右两端，两个制动盘11分别固定设置在对应的制动盘安装件6上。制动盘安装件6对制动盘11具有安装、固定作用，从而可以实现制动盘11的旋转固定工作。
进一步地,如图1所示,车辆制动测试试验台10还可以包括：惯量机构7，惯量机构7固定在轴体5上。车辆制动测试试验台10也可以包括：惯量座100和惯量支撑机构200。惯量机构7与惯量座100机械连接，能够分离机械转动惯量和结合机械转动惯量，惯量机构7可以向惯量座100传递动力和扭矩，从而可以实现动力的传递。另外，惯量支撑机构200连接在底座上，可以对不工作的零部件起到支撑作用，从而可以提升车辆制动测试试验台10的结构稳定性。
具体地，惯量机构7可以为飞轮。飞轮传递动力和扭矩的能力强，可以更好地分离机械转动惯量和结合机械转动惯量，从而可以提升惯量机构7的工作性能。
可选地，如图1所示,车辆制动测试试验台10还可以包括：配重机构8，配重机构8固定在第一传动轴1的轴体5上。由于整车上前轴的重量大于后轴，将配重机构8设置在第一传动轴1的轴体5上，配重机构8能够增加第一传动轴1的质量，可以使第一传动轴1的质量大于第二传动轴2的质量，从而可以使试验环境类似于整车的制动环境。
进一步地，配重机构8可以为飞轮。飞轮能够传递动力和扭矩，可以在第一传动轴1的轴体5上传递动力。
具体地，配重机构8可以为多个，而且，多个配重机构8对称分布在动力源3与第一传动轴1的连接处的轴向两侧。也可以理解为，动力源3与第一传动轴1的连接处的轴向两侧质量相等，能够提升动力源3与第一传动轴1的连接处的轴向两侧质量的一致性，从而可以使第一传动轴1与整车前轴的结构类似。
可选地，制动件可以为制动卡钳。制动卡钳能够更好地与制动盘11配合，当车辆制动测试试验台10制动时，制动卡钳可以对制动盘11起到很好的制动作用，从而可以进一步保证车辆制动测试试验台10的工作性能。
进一步地，如图1所示，测扭机构4与对应的制动件之间设置有力臂箱9。其中，力臂箱9罩设在制动钳上，力臂箱9的右端连接固定制动卡钳，力臂箱9的左端，设置有测扭机构4。力臂箱9是一个传递力臂的箱子，可以在车辆制动测试试验台10内传递力臂，从而可以使车辆制动测试试验台10更加类似于整车的制动系统，进而可以进一步提升试验的准确性。
具体地，如图1所示，测扭机构4可以包括：测扭传感器41，测扭传感器41具有测量扭矩的作用，力臂箱9的第一端与测扭传感器41相连，而且，第二端与制动件相连。其中，力臂箱9的第一端是指图1中的左侧，力臂箱9的第二端是指图1中的右侧。测扭机构4通过测扭传感器41连接到力臂箱9上，当车辆制动测试试验台10工作时，力臂箱9可以把制动件的扭矩向测扭传感器41传递，使测扭传感器41测出力臂箱9的扭矩，从而可以使测扭机构4测出力臂箱9的扭矩。
可选地，力臂箱9对应设置有轴向移动装置91和移动锁止装置92，轴向移动装置91连接力臂箱9，轴向移动装置91可以驱动力臂箱9轴向移动，从而可以方便拆装制动盘11，进而可以实现更换试验试件的目的。并且，移动锁止装置92连接力臂箱9，移动锁止装置92用于锁止力臂箱9，能够防止力臂箱9的在试验过程中的轴向移动，造成试验过程测试件的相对位移，可以降低试验失败的概率，也可以降低试验的危险。
另外，力臂箱9的左端连接有轴向移动装置91，力臂箱9的右端连接有制动卡钳，制动卡钳能够升高操纵机构，可以实现制动卡钳的上升和下降，从而可以实现制动卡钳与不同盘径的制动盘11的匹配测试，进而可以扩大车辆制动测试试验台10的测试范围。
进一步地，如图1所示，车辆制动测试试验台10还可以包括：制动件安装结构20，制动件安装结构20固定在力臂箱9的第二端，制动件安装结构20上安装有制动件，而且，制动件安装结构20的左端连接在力臂箱9上，可以实现制动件的固定及高度调节，从而制动件安装结构20可以控制制动件升降，进而可以使车辆制动测试试验台10满足工作需求。
具体地，如图1所示，车辆制动测试试验台10还可以包括：温度传感器30，温度传感器30具有测量温度的作用。由于制动试验过程中制动盘11的温度会发生变化，把温度传感器30设置在制动件安装结构20上，可以测出制动盘11附近的温度，从而可以了解制动过程中制动盘11的温度变化情况。
可选地，如图1所示，车辆制动测试试验台10还可以包括：环境仓40，环境仓40至少罩设在制动件和制动盘11上。也就是说，环境仓40也可以同时罩设在除了制动件和制动盘11以外的其它部件上。制动件和制动盘11安装在环境仓40内，环境仓40能够对制动件和制动盘11起到保护作用，可以防止外界环境对制动件和制动盘11产生干扰，也可以保持制动件和制动盘11的工作环境清洁。
进一步地，如图1所示，车辆制动测试试验台10还可以包括：台体50，动力源3、第一传动轴1和第二传动轴2安装在台体50上。台体50放置在平面上，台体50能够对动力源3、第一传动轴1和第二传动轴2起到支撑作用，也能够放置动力源3、第一传动轴1和第二传动轴2在试验过程中位置移动，从而可以进一步保证车辆制动测试试验台10的工作稳定性。
具体地，台体50呈工字形。在图1中前后方向上，第一传动轴1设置在动力源3的前面，第二传动轴2设置在动力源3的后面。这样的结构更加稳定、可靠，从而提升试验的安全性。
可选地，如图1所示，车辆制动测试试验台10还可以包括：支承结构60，支承结构60可以为多个，而且，多个支承结构60分布在台体50上，支承结构60具有支撑作用，多个支承结构60可以支承第一传动轴1和第二传动轴2，从而可以使第一传动轴1和第二传动轴2的位置更加稳固。其中，如图1所示，第一传动轴1和第二传动轴2在左右方向上对称设置。
另外，如图1所示，车辆制动测试试验台10还可以包括：盘车机构300和连接机构400，盘车机构300连接在电机的前后两端，而且，盘车机构300和连接机构400连接起来，可以实现电机动力传递的结合和中断。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。