本实用新型涉及车辆测试领域、具体而言，涉及一种车辆测试系统。
背景技术：
车辆异响水平是影响驾驶者和乘员对车辆质量主观感受的重要因素，影响顾客对车辆品质的评价和口碑，在车辆开发阶段，借助试验手段对车辆异响进行充分的评估以及解决问题，力争无异响的车辆到达客户手中，是各个汽车公司努力提升和完善的方向。
常见的车辆异响评估手段包括实际坏路驾驶和整车异响四立柱台架模拟。整车异响四立柱模拟极大地提升了异响评估和问题解决效率。根据异响发生机理，温湿度对异响问题极为敏感，不同温度下的异响评估方能全面覆盖从寒带到热带的各类可能问题。基于此，具备温度控制的整车异响四立柱试验室应运而生。为实现温度控制功能，传统的整车异响试验室的墙面、房顶甚至地面都需按照温控箱的壁面要求建造，而此类壁面以光滑的金属板材为主，声音反射严重。常规的液压伺服四立柱设备自身的工作噪音较大，经由房间反射，极易与车辆自身的异响声音混淆，从而加大异响评估和识别的难度。而带有消声墙面的温控室，造价很高，同时消声性能也很难达到常规半消声室的水平。另外，结合温控室的整车异响试验室，温控功能被异响台架占用，温控室不能单独工作，其利用率会受到较大影响。
技术实现要素：
本实用新型提出一种车辆测试系统，其能够解决针对高低温整车异响试验消声效果差且温控室的使用效率不高的问题。
根据本实用新型的用于对车辆进行高低温异响试验的车辆测试系统包含：
温控室，用于将车辆调节到特定的温度；
半消声异响试验室，用于评估车辆异响；
其中，所述温控室与所述半消声异响试验室分离地布置，并且所述车辆测试系统形成相对外界隔绝的空间。
根据本发明一个实施方式提供的车辆测试系统，所述半消声异响试验室包含墙体、布置在墙体内的吸声体和整车异响模拟台架。
根据本发明一个实施方式提供的车辆测试系统，所述温控室包含外墙、布置在外墙内的保温壳体和用于与温控设备交换热量的热交换风道。
根据本发明一个实施方式提供的车辆测试系统，还包含空调系统，用于对所述车辆测试系统形成的空间进行温度和湿度调节。
根据本发明一个实施方式提供的车辆测试系统，还包含用于连接所述温控室和所述半消声异响试验室的密封过道。
根据本发明一个实施方式提供的车辆测试系统，在所述密封过道处开有密封门，使车辆能够进入所述车辆测试系统形成的空间。
相对于现有技术，本发明的有益效果是：通过使温控室与半消声异响试验室分离地布置且相对外界形成隔绝的空间，将对车辆的温度控制和半消声异响试验分离，不会因为温控室与半消声异响试验室集成的设计而导致消声效果差的问题；同时温控室在需要时可以单独应用于其它测试。
附图说明
参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
图1显示了根据本实用新型的车辆测试系统的结构示意图。
附图标记清单
10 半消声异响试验室
11 墙体
12 吸声体
13 整车异响模拟台架
20 温控室
21 外墙
22 保温壳体
30 密封过道
31 密封门。
具体实施方式
根据本实用新型的一实施方式根据图1示出，其中可看出：用于对车辆进行高低温异响试验的车辆测试系统包含：温控室20，用于将车辆调节到特定的温度；半消声异响试验室10，用于评估车辆异响；其中，所述温控室20与所述半消声异响试验室10分离地布置，并且所述车辆测试系统形成相对外界隔绝（例如温度和湿度）的空间。通过使温控室20与半消声异响试验室10分离地布置且相对外界形成隔绝的空间，将对车辆的温度控制和半消声异响试验分离，不会因为温控室20与半消声异响试验室10集成的设计而导致消声效果差的问题；同时温控室20在需要时可以单独应用于其它测试，例如冷车启动噪声试验、低温冷启动试验以及汽车空调开发试验等。
根据本实用新型的一实施方式，车辆测试系统还包含用于连接温控室20和半消声异响试验室10的密封过道30。在所述密封过道30处开有密封门31，使车辆能够进入所述车辆测试系统形成的空间。在图示的实施方式中，温控室20和半消声异响试验室10通过布置在它们之间的密封过道30连接，当然其它的布置形式也是可行的（例如温控室20和半消声异响试验室10直接相连）。
根据本实用新型的一实施方式，半消声异响试验室10包含墙体11、布置在墙体11内的吸声体12和整车异响模拟台架13。所述墙体11例如由实心砖墙组成，起到承载吸声体12和隔声的作用，半消声异响试验室10形成半消声声学环境。整车异响模拟台架13例如为异响四立柱台架。
根据本实用新型的一实施方式，所述温控室20包含外墙21、布置在外墙21内的保温壳体22和用于与温控设备交换热量的热交换风道。保温壳体22由保温材料制成。温控设备例如为包含制冷和/或制热设备的设备间，其布置在温控室之外。此外温控室20还包括排水系统等附属设备。
根据本实用新型的一实施方式，车辆测试系统还包含空调系统，用于对车辆测试系统形成的空间进行温度和湿度调节。通过温度调节使车辆从温控室中出来之后经历较小的温度变化，通过湿度调节能够模拟相应的湿度情况、尤其用于避免车辆结露。
根据本实用新型的车辆测试系统可以进行常温异响试验、高温异响试验和低温异响试验。其各自的运行过程如下：
在常温异响试验时，车辆直接在半消声异响试验室10中进行异响试验，温控室20可以单独工作用于其它试验。
在高温异响试验时，车辆首先在温控室20升温，然后转移到半消声异响试验室10中进行异响试验。
在低温异响试验时，打开空调系统使车辆测试系统形成的空间的湿度控制在与试验所要求的低温对应的不结露湿度以下，将在温控室20降温后的车辆移动至异响试验室进行异响试验。
以上的实施方式主要说明了本实用新型的车辆测试系统。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。