一种新型铁路客车104分配阀用试验台的制作方法

本实用新型属于铁路零件实验用具技术领域，具体属于一种新型铁路客车104分配阀用试验台。

背景技术：

104分配阀检修时，滑阀座、滑阀以及节制阀需经人工研磨后，才能组装进行试验台测试，而研磨质量到目前为止仅仅依靠研磨者根据粗糙度试块进行比对；完全依靠研磨者凭工作经验进行肉眼判断，之后组装，应用现有技术中的705/104试验台进行测试，研磨质量无法进行直观判断。当试验台测试结果不合格，前期的研磨、清洗、组装、试验工作全部被否定，分配阀将被再次分解，重新进行研磨，研磨后进行肉眼判断并在705/104试验台测试，若是还不合格，还需要重复上述步骤，直至试验合格。现有的705/104试验台在测试滑阀座、滑阀、节制阀研磨质量时，必须将其组装成成品进行测试，费时费力，不利于提高生产效率。

从研磨质量把控方面、节约劳动时间角度、提高生产效率角度看，我们都不难看出现有检修工艺缺少一个直接判断104分配阀滑阀座、滑阀、节制阀研磨质量的标准和工装设备，该设备要对研磨质量做出评价，避免不合格产品流入下一道工序，造成后来的返工研磨等不必要的工作。

技术实现要素：

本实用新型所提供的一种新型铁路客车104分配阀用试验台，以达到滑阀座、滑阀、节制阀研磨完后，向其接触面进行充风保压，测试接触面的密贴情况，从而判断研磨的质量，确定研磨缺陷的目的。

本实用新型的一种新型铁路客车104分配阀用试验台，设置有机架，其特征在于，在机架下，设置有连接总风源的储风缸与保压风缸，在总风源连接储风缸的管路上，设置有调压阀；从储风缸分出四条风路，延伸到机架上，在四条风路上分别设置有阀门，每条风路通过阀门后，分别连接到保压风缸、压力表、及104分配阀相应部位，压力表与104分配阀处于台面上；104分配阀下部台面上设置有密封垫，且在增压阀腔中，设置有容积室封堵装置，并通过第一单轴气缸将容积室封堵装置压紧；滑阀及节制阀安装在夹具上，并将夹具安装在104分配阀上，使滑阀与104分配阀中的滑阀座相对应，夹具两端伸出104分配阀，双轴气缸在两端将夹具下压固定；所述的相应部位中，其中第一条风路连接有小排气口连接装置，通过第二单轴气缸，将小排气口连接装置固定在104分配阀的小排气口内；第二条风路连接有局减排气口连接装置，将第二条风路连接在104分配阀的局减排气口内；第三条风路连接有局减阀套连接器，将第三条风路连接在局减阀套内，测量大排气口处的压降值；第四条风路连接容积室连接装置，将第四条风路固定在容积室内。

进一步的，所述的局减排气口连接装置与容积室连接装置为管道快接接头；将管道快接接头固定在机架台面下，台面下连接为风路，台面上直接连接到104分配阀的局减排气口与容积室通风口。

进一步的，所述的密封垫为橡胶材质，且在密封垫上设置有螺栓孔，螺栓孔内设置有双头螺栓，双头螺栓固定在台面上，穿过104分配阀安装座螺栓孔，将104分配阀固定在台面上。

进一步的，所述的104分配阀通过气缸压紧固定在台面上。

进一步的，所述的压力表管路上分别设置有压力传感器。

进一步的，所述的单轴气缸与双轴气缸分别通过风压控制，在总风源处连接有风路，风路分别通过第一二位三通阀控制第一单轴气缸与第二单轴气缸，第二二位三通阀控制双轴气缸。

进一步的，所述的阀门与二位三通阀为电磁阀。

进一步的，所述的夹具中间位置设置有与滑阀及节制阀相互配合的连接口，滑阀与节制阀相对设置，节制阀通过螺栓从上部固定，滑阀通过顶紧螺栓杆从侧面固定，顶紧螺栓杆穿过夹具的一端后，将滑阀顶紧。

本实用新型的有益效果为：

104分配阀的滑阀座、滑阀、节制阀研磨后，无需组装即可判断其漏泄量；从而确定研磨是否合格；打破凭借主观经验观测滑阀、滑阀座、节制阀研磨质量的现有模式，以实验数据作为研磨质量的标准；作为初学研磨者的辅助参考，根据实验结果校正研磨手法及力度，快速掌握研磨技巧。104分配阀的滑阀座、滑阀、节制阀研磨后直接进行气密性测试，确定研磨质量，避免了分配阀组装后试验不合格重新返工的情况，提高了研磨质量，同时提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2a、图2b、图2c为本实用新型中小排气口连接装主视结构示意图、左视视结构示意图、俯视结构示意图；

图3a、图3b、图3c为本实用新型中局减阀套连接器主视结构示意图、左视视结构示意图、俯视结构示意图；

图4为本实用新型中夹具结构示意图；

图5a、图5b为本实用新型中容积室封堵装置的主视结构示意图、俯视结构示意图；

图6a、图6b、图6c为本实用新型充气位测试大排气、小排气口、局减室排气口的测试区域；

图7a、图7b、图7c为本实用新型制动位测试局减室排气口、小排气口、容积室压降的区域。

图中：1、储风缸；2、保压风缸；3、压力表；4、104分配阀；5、容积室封堵装置；6、第一单轴气缸；7、夹具；7-1、滑阀；7-2、节制阀；7-3、螺栓；7-4、顶紧螺栓杆；8、双轴气缸；9、小排气口连接装置；10、第二单轴气缸；11、局减排气口连接装置；12、局减阀套连接器；13、容积室连接装置；14、调压阀。

具体实施方式

参见附图：本实用新型的一种新型铁路客车104分配阀用试验台，设置有机架，其特征在于，在机架下，设置有连接总风源的储风缸1与保压风缸2，在总风源连接储风缸1的管路上，设置有调压阀14；从储风缸1分出四条风路，延伸到机架上，在四条风路上分别设置有阀门，固定在机架台面上，每条风路通过阀门后，分别连接到保压风缸2、压力表3、及104分配阀4相应部位；压力表3与104分配阀4处于台面上，104分配阀4下部台面上设置有密封垫，所述的密封垫为橡胶材质，且在密封垫上设置有螺栓孔，螺栓孔内设置有双头螺栓，下端穿过密封垫固定在台面上，上侧穿过104分配阀4安装座螺栓孔后拧紧螺母，将104分配阀4固定在台面上；或者104分配阀4通过气缸压紧固定在台面上；且在增压阀腔中，设置有容积室封堵装置5，并通过第一单轴气缸6将容积室封堵装置5压紧；滑阀及节制阀安装在夹具7上，并将夹具7安装在104分配阀4上，使滑阀与104分配阀中的滑阀座相对应，夹具7两端伸出104分配阀4，双轴气缸8在两端将夹具7下压固定；所述的相应部位中，其中第一条风路连接有小排气口连接装置9，通过第二单轴气缸10，将小排气口连接装置9固定在104分配阀4的小排气口内；第二条风路连接有局减排气口连接装置11，将第二条风路连接在104分配阀4的局减排气口内；第三条风路连接有局减阀套连接器12，将第三条风路连接在局减阀套内，测量大排气口处的压降值；第四条风路连接容积室连接装置13，将第四条风路固定在容积室内；

所述的局减排气口连接装置11与容积室连接装置13为管道快接接头；将管道快接接头固定在机架台面下，因有密封垫的作用，台面孔道充当一部分风管，台面下连接为风路，台面上直接连接到104分配阀的局减排气口与容积室通风口，不会出现漏气现象。

所述的压力表管路上分别设置有压力传感器。

所述的单轴气缸与双轴气缸分别通过风压控制，在总风源处连接有风路，风路分别通过第一二位三通阀控制第一单轴气缸6与第二单轴气缸10，第二二位三通阀控制双轴气缸8。

所述的阀门与二位三通阀为电磁阀。

所述的夹具中间位置设置有与滑阀7-1及节制阀7-2相互配合的连接口，滑阀7-1与节制阀7-2相对设置，节制阀7-2通过螺栓7-3从上部固定，滑阀7-1通过顶紧螺栓杆7-4从侧面固定，顶紧螺栓杆穿过夹具的一端后，将滑阀顶紧。

本实用新型的工作原理：确定104分配阀用试验台采用逆向充风保压模式，测试研磨面气密性。滑阀对滑阀座的压紧力取值为工作时作用部风压及滑阀弹簧的压力，在充气位测试大、小排气口、局减室排气口的泄漏量，图6中给出了在测试时，需要测试的阴影区域；在制动位测试小排气口、局减室排气口泄漏量以及容积室的压力变化情况，在图7中给出了再测试时，需要测试的阴影区域。

在使用时，将104分配阀主体先固定在机架台面上，之后将滑阀及节制阀与夹具配合后，装入104分配阀中，再装入容积室封堵装置及小排气口连接装置、局减排气口连接装置、局减阀套连接器、容积室连接装置分别与104分配阀安装完成后，双轴气缸与单轴气缸作用夹紧；即可开始进行测试。