一种多功能钢轨磨耗测量尺的制作方法

本实用新型涉及轨道性能参数的测量装置技术领域，特别是涉及一种多功能钢轨磨耗测量尺。

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背景技术：
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随着铁路不断的提速，钢轨磨耗加快，及时、准确、快速地测量轨道与轮箍接触面的磨耗量，是研究钢轨的磨耗规律、开展正常养修、确保行车安全的需要。目前，铁路工务部门使用的钢轨磨耗测量工具种类繁多，其共同特点是：结构复杂，零配件较多；尺架由多个零件组成，由于考虑到组合，一般均采用金属材料，尺架重量大，操作、携带非常不方便；同时，由于结构及零配件均为加工制造件，零件越多，加工和装配方面产生的系统误差越大，从而导致测量时误差越大，精确度不高。

由于国内同行业对道岔尖轨磨耗测量的工具进行研究极少，道岔由基本轨和尖轨组成，为火车分道的时候出现的轨道，道岔的钢轨如果磨损很大，那么火车经过道岔的时候，很容易发生脱轨事故，以往对道岔尖轨的磨耗仅凭经验来判断是否超限，存在一定的误判风险，并且没有对尖轨和基本轨同时测量的根据，为了消除风险，在原来的钢轨磨耗测量尺上进行了改造，提供了一种能够实现尖轨和基本轨同时测量的钢轨磨耗测量尺。

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技术实现要素：
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本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种结构简单、与待测钢轨连接紧密、测量精度高的能够同时测量尖轨和基本轨轨道磨耗的测量尺。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种多功能钢轨磨耗测量尺，包括测尺和测尺架，所述测尺架整体形状为开口向下的倒G型；所述测尺架包括与待测轨道连接的轨道定位座，在侧尺架上有三个测尺卡槽以及一套游标卡尺，三组测尺卡槽分别用于放置第一测尺、第二测尺、第三测尺；三个测尺是活动插接于测尺卡槽内。

进一步地，所述的第一测尺和第三测尺为垂直测尺，第二测尺和游标卡尺为水平测尺，第一测尺用于连接基本轨轨面；第二测尺用于连接基本轨侧面；第三测尺用于连接尖轨顶面；游标卡尺用于连接尖轨轨面。

进一步地，所述测尺架一侧设有用于固定游标卡尺的卡槽，所述游标卡尺可拆卸的设置在侧尺架一侧。

进一步地，所述的第一测尺、第二测尺、第三测尺外侧边均设有刻度标。

进一步地，所述测尺架安装有固定测尺的定位螺丝。

进一步地，所述水平测尺、垂直测尺和测尺架为一体成型件。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种多功能钢轨磨耗测量尺，能够精准的测量出尖轨和基本轨的磨耗值，为判断尖轨和基本轨的磨耗是否超限提供了有据可查的数据，有效避免了人为判断失误的风险，与现有的只能检测基本轨的测量尺来说，具有更高的应用。

[附图说明]

图1是本实用新型测量尺正视图；

图2是本实用新型测量尺后视图；

图3是本实用新型基本轨磨耗测量示意图；

图4是本实用新型尖轨和基本轨磨耗测量正面示意图；

图5是本实用新型尖轨和基本轨磨耗测量背面示意图；

图6是铁路道岔示意图。

其中，1为测尺架、101为第一测尺、102为第二测尺、103为第三测尺、104为游标卡尺、105为轨道定位座、2为基本轨、3为尖轨。

[具体实施方式]

本实用新型中的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。为了使本实用新型实现的技术手段清晰明了，下面结合附图进一步阐述本实用新型。

如图6所示，铁路道岔示意图，在铁路道岔上需要对尖轨和基本轨进行磨耗测量，本实用新型提供的一种多功能钢轨磨耗测量尺，能够对轨道的尖轨和基本轨都进行测量。

如图1-5所示，本实用新型的一种钢轨磨耗测量尺，包括测尺和测尺架，所述测尺架整体形状为开口向下的倒G型；符合铁路轨道的测量形状，所述测尺架1包括与待测钢轨连接的轨道定位座105，在侧尺架1上有三个测尺卡槽以及一套游标卡尺4，三组测尺卡槽分别用于放置第一测尺101、第二测尺102、第三测尺103；三个测尺是活动插接于测尺卡槽内。

其中，所述的第一测尺101和第三测尺103为垂直测尺，第二测尺102和游标卡尺104为水平测尺，第一测尺101用于连接基本轨2轨面；第二测尺102用于连接基本轨2侧面；第三测尺103用于连接尖轨3顶面；游标卡尺104用于连接尖轨3轨面。

其中，所述测尺架1一侧设有用于固定游标卡尺104的卡槽，所述游标卡尺104可拆卸的设置在侧尺架1一侧。

在第一测尺、第二测尺、第三测尺外侧边均设有刻度标，用于在测量时能够直接的读取数据，方便记录。测尺架还安装有固定测尺的定位螺丝，用于固定测尺。本实用新型的水平测尺、垂直测尺和测尺架为一体成型件。

如图3所示，对基本轨磨耗测量：

当第一测尺101指针按下至基本轨轨面，测尺上有刻度，可以直接读出刻度数据，根据数据可以直接判断基本轨垂直磨耗是否达到应及时修理或更换的标准。

当第二测尺102指针横移至基本轨侧面，测尺上有刻度，可以直接读出刻度数据，根据数据可以直接判断基本轨侧面磨耗是否达到应及时修理或更换的标准。

道岔基本轨垂直磨耗达到以下标准应及时修理或更换：

根据《铁路线路修理规则》第3.9.8条第二点基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。

如图4和5所示，对尖轨和基本轨磨耗测量：

当第三测尺103指针按下至尖轨顶面，指针上有刻度，可以直接读出刻度数据，并根据尖轨相应位置与基本轨的高差及基本轨实际垂直磨耗情况来判断尖轨垂直磨耗是否达到应及时修理或更换，对基本轨测量与图3相同。

当游标卡尺104卡在尖轨轨面下14mm的位置，根据各定点位置的尖轨轨面宽度实测数据来判断尖轨侧面磨耗是否达到应及时修理或更换的标准。

根据《铁路线路修理规则》第3.9.7条尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。

根据道岔轨距标准：当尖轨出现侧磨，轨距值达到+5mm时，再结合侧磨测量值进行确定是否修理或更换。

该轨道磨耗测量尺在使用时不但可以测量基本轨轨面和侧面的磨耗值，误差小于等于0.1mm，而且可以测量尖轨的宽度、顶部高度，功能较多，精确度高，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。