一种车载式摩擦系数测试车标定装置的制作方法

本实用新型是一种车载式摩擦系数测试车标定装置，属于摩擦系数测试技术领域。

背景技术：

测试车是先进技术综合而成的“机电液一体化”高科技的机场特种车辆，其特点包括：独立悬挂结构，安全性好，采用加强结构，未破坏原车独立后悬挂系统，没有增加簧下质量，具有更好的加速性能，更好的动态响应能力以及车辆的操控性，在高速测量时，测量轮能够跟好的贴合道面。

现有的车载式摩擦系数测试车标定装置在进行使用时，由于没有防护装置，导致灰尘容易粘附在标定主体表面，从而降低了观察效果，同时也容易对标定主体进行腐蚀，同时在进行悬挂转动的同时，容易导致标定主体与测试车相碰撞，从而降低了使用效果，现有的车载式摩擦系数测试车标定装置在进行悬挂时，同时是直接悬挂在测试车的悬挂杆上，由于某些测试车上没有悬挂杆，从而导致标定主体无法进行悬挂，进而降低了使用范围。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种车载式摩擦系数测试车标定装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，可进行防护，扩大了悬挂范围，稳定性好，可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种车载式摩擦系数测试车标定装置，包括防护机构、标定主体以及悬挂机构，所述标定主体设置在防护机构内部，所述标定主体外端装配有悬挂机构，所述悬挂机构设置在防护机构外侧，所述防护机构包括插销杆、防护框架、夹持板一、夹持板二以及弹簧，所述插销杆装配在防护框架上的孔上，所述插销杆下端设置标定主体，所述标定主体下端面连接有夹持板一，所述夹持板一下端面设置有弹簧，所述弹簧安装在夹持板二上端，所述夹持板二装配在防护框架内部底端，所述弹簧、夹持板一以及标定主体均设置在防护框架内部，所述悬挂机构包括挂钩、插销轴、连接杆一、中空套管以及连接杆二，所述挂钩设置在标定主体右端面上，所述挂钩下端安装有连接杆一以及连接杆二，所述连接杆一上安装有插销轴，所述插销轴设置在挂钩上，所述挂钩通过插销轴与连接杆一相连接，所述连接杆一设置在中空套管左端面的孔上，所述连接杆二装配有中空套管右端面的孔上，所述连接杆一右侧装配连接杆二，所述连接杆二通过转轴与挂钩相连接，所述中空套管设置在挂钩下侧。

进一步地，所述悬挂机构设有两个，两个所述悬挂机构结构相同，两个所述悬挂机构对称设置在标定主体左右两端。

进一步地，所述防护框架上加工有两个插销孔，且两个插销孔上分别安装有两个插销杆，所述插销杆上安装有橡胶套，所述夹持板一以及夹持板二均通过滑轨与防护框架相连接。

进一步地，所述挂钩右端安装有限位板，且限位板设置在连接杆二右端。

进一步地，所述中空套管通过螺纹分别与连接杆一以及连接杆二相连接。

进一步地，所述防护框架左右两端对称安装有两个挡板，且挡板通过螺栓与防护框架相连接，且挡板对称设置在标定主体左右两端。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种车载式摩擦系数测试车标定装置，本实用新型通过添加插销杆、防护框架、夹持板一、夹持板二以及弹簧，该设计可进行防护，同时也提高了连接效果，而且也便于拆卸，解决了现有的车载式摩擦系数测试车标定装置在进行使用时，由于没有防护装置，导致灰尘容易粘附在标定主体表面，从而降低了观察效果，同时在进行悬挂转动的同时，容易导致标定主体与测试车相碰撞，从而降低了使用效果的问题。

本实用新型通过添加挂钩、插销轴、连接杆一、中空套管以及连接杆二，该设计不仅可以悬挂在悬挂杆上，而且也可以悬挂在悬挂框架上，扩大了悬挂范围，使用效果高，解决了现有的车载式摩擦系数测试车标定装置在进行悬挂时，同时是直接悬挂在测试车的悬挂杆上，由于某些测试车上没有悬挂杆，从而导致标定主体无法进行悬挂，进而降低了使用范围的问题。

因添加插销孔，该设计便于放置插销杆，因添加橡胶套，该设计提高了防护效果，因添加滑轨，该设计提高了移动效果，因添加限位板，该设计可对连接杆二进行限位，因添加螺纹，该设计提高了连接效果，因添加挡板，该设计可对标定主体进行防护，本实用新型使用方便，便于操作，可进行防护，扩大了悬挂范围，稳定性好，可靠性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种车载式摩擦系数测试车标定装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种车载式摩擦系数测试车标定装置中防护机构的示意图；

图3为本实用新型一种车载式摩擦系数测试车标定装置中悬挂机构的示意图；

图中：1-防护机构、2-标定主体、3-悬挂机构、11-插销杆、12-防护框架、13-夹持板一、14-夹持板二、15-弹簧、31-挂钩、32-插销轴、33-连接杆一、34-中空套管、35-连接杆二。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种车载式摩擦系数测试车标定装置，包括防护机构1、标定主体2以及悬挂机构3，标定主体2设置在防护机构1内部，标定主体2外端装配有悬挂机构3，悬挂机构3设置在防护机构1外侧。

防护机构1包括插销杆11、防护框架12、夹持板一13、夹持板二14以及弹簧15，插销杆11装配在防护框架12上的孔上，插销杆11下端设置标定主体2，标定主体2下端面连接有夹持板一13，夹持板一13下端面设置有弹簧15，弹簧15安装在夹持板二14上端，夹持板二14装配在防护框架12内部底端，弹簧15、夹持板一13以及标定主体2均设置在防护框架12内部，该设计提高了防护效果。

悬挂机构3包括挂钩31、插销轴32、连接杆一33、中空套管34以及连接杆二35，挂钩31设置在标定主体2右端面上，挂钩31下端安装有连接杆一33以及连接杆二35，连接杆一33上安装有插销轴32，插销轴32设置在挂钩31上，挂钩31通过插销轴32与连接杆一33相连接，连接杆一33设置在中空套管34左端面的孔上，连接杆二35装配有中空套管34右端面的孔上，连接杆一33右侧装配连接杆二35，连接杆二35通过转轴与挂钩31相连接，中空套管34设置在挂钩31下侧，该设计扩大了悬挂范围。

悬挂机构3设有两个，两个悬挂机构3结构相同，两个悬挂机构3对称设置在标定主体2左右两端，防护框架12上加工有两个插销孔，且两个插销孔上分别安装有两个插销杆11，插销杆11上安装有橡胶套，夹持板一13以及夹持板二14均通过滑轨与防护框架12相连接，挂钩31右端安装有限位板，且限位板设置在连接杆二35右端，中空套管34通过螺纹分别与连接杆一33以及连接杆二35相连接，防护框架12左右两端对称安装有两个挡板，且挡板通过螺栓与防护框架12相连接，且挡板对称设置在标定主体2左右两端。

具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本实用新型进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，使用时，工作人员先对需要悬挂的位置进行观察，然后工作人员握住中空套管34并进行转动，因为中空套管34通过螺纹分别与连接杆一33以及连接杆二35相连接，所以中空套管34转动并向左移动，进而可实现与连接杆二35相分离，当中空套管34向左移动到合适位置时，工作人员停止转动中空套管34，然后工作人员握住连接杆二35并绕着转轴进行转动，进而可实现连接杆二35与限位板相接触，然后工作人员停止转动连接杆二35，然后工作人员握住挂钩31并将挂钩31悬挂在测试车框架上，然后工作人员再次握住中空套管34并转动，然后中空套管34转动并向右移动，进而可实现中空套管34与测试车框架相接触，进而实现进行夹持，该设计提高了悬挂效果。

当使用完成后，工作人员握住插销杆11并向前移动，进而实现插销杆11与防护框架12上的插销孔相分离，然后工作人员握住防护框架12并向下移动，进而实现标定主体2与防护框架12相分离，然后工作人员再将夹持板一13、夹持板二14以及弹簧15从防护框架12内移出，然后工作人员再向上移动防护框架12，实现标定主体2再次进入防护框架12内，然后工作人员再将夹持板一13、夹持板二14以及弹簧15放入防护框架12内部，同时将夹持板二14放置在标定主体2上端，然后工作人员向下按压夹持板一13，夹持板一13向下移动可对弹簧15进行压缩，当夹持板一13向下移动到合适位置时，工作人员将插销杆11再次放入防护框架12上的插销孔内，然后工作人员松开夹持板一13，然后在弹簧15恢复形变的作用下带动夹持板二14向下移动，进而实现对标定主体2进行夹紧，该设计提高了防护效果，同时也便于拆卸。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。