一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构的制作方法

本实用新型是一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，属于测试车技术领域。

背景技术：

车载式摩擦系数测试车在测量摩擦系数时，为了提高摩擦系数测试车的测量精度，系统采用了数字化自动标定装置，垂直重力和水平拉力的标定分别采用了称重传感器和拉力传感器标定，数字化自动标定装置通过计算机采样、处理、显示和控制，其精度完全满足摩擦系数测试车的精度要求，利用误差消除结构来提高测量精度，提高了测量效率，精确了测量数据。

现有技术中，测试车测量误差消除结构与测试车刚性连接，由于测试车颠簸或刹车而造成误差消除结构产生冲击力较大，对误差的消除结构带来一定的破坏，同时误差消除结构安装繁琐，浪费安装时间，所以需要一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构来解决以上问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型便于误差消除结构的安装，实现了减震功能，实用性强，安全性好，稳定性好，可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，包括收纳机构以及减震机构，所述减震机构安装在收纳机构外端，所述收纳机构包括收纳箱、双向丝杆、轴承座一、夹板一、轴承座二以及夹板二，所述双向丝杆安装在收纳箱内部，所述轴承座一装配在双向丝杆上，所述夹板一固定在轴承座一外端，所述轴承座二装配在双向丝杆上，所述夹板二固定在轴承座二外端，所述双向丝杆外侧设有夹板一以及夹板二，所述轴承座一后方设有轴承座二以及夹板二，所述收纳箱内部设有轴承座一、夹板一、轴承座二以及夹板二，所述减震机构包括减震弹簧、外壳、内杆以及安装板，所述减震弹簧固定在收纳箱外端，所述外壳固定在收纳箱外端，所述外壳内端设有减震弹簧，所述内杆安装在外壳内部，所述内杆固定在安装板内端，所述安装板设置在外壳外侧，所述内杆内端安装有减震弹簧，所述内杆内端穿过外壳与减震弹簧相连接。

进一步地，所述收纳箱前方设有手轮，所述双向丝杆穿过收纳箱与手轮相连接，所述双向丝杆通过滚珠螺母副一与轴承座一相连接，所述双向丝杆通过滚珠螺母副二与轴承座二相连接。

进一步地，所述双向丝杆、轴承座一、夹板一、轴承座二以及夹板二均设有两组，两组所述双向丝杆对称设置在收纳箱内部。

进一步地，所述收纳箱上端面内部底端开设有凹槽，且凹槽内安装有消除结构主体，所述夹板一设置在消除结构主体前方，所述夹板二设置在消除结构主体后方。

进一步地，所述减震机构设有两组，两组所述减震机构结构相同，两组所述减震机构对称安装在收纳箱左右两端，所述安装板内端对称固定有两组内杆。

进一步地，所述安装板通过紧固螺栓与测试车相连接，所述外壳通过固定螺栓与收纳箱相连接，所述收纳箱通过拧紧螺栓与双向丝杆相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，因本实用新型添加了收纳箱、双向丝杆、轴承座一、夹板一、轴承座二以及夹板二，该设计便于误差消除结构的安装，节约了安装时间，并且能够将误差消除结构固定，提高了误差消除结构的稳定性，提高了误差消除结构的工作效率，避免了传统误差消除结构中，由于误差消除结构安装过程繁琐，安装时间长，并且无法保证误差消除结构安装在水平面上，造成误差消除结构不稳定，容易随测试车颠簸，造成误差消除结构损坏的不足之处。

因本实用新型添加了减震弹簧、外壳、内杆以及安装板，该设计实现了减震功能，大大降低了由于测试车刹车以及冲撞带来的冲击力，提高了误差消除结构的稳定性，保证了误差消除结构的工作能力，解决了传统误差消除结构中，因缺少减震功能，容易因误差消除结构与测试车刚性连接，在测试车突然刹车时对误差消除结构产生的冲击力过大，造成误差消除结构损坏的问题。

因添加了手轮，该设计实现了双向丝杆的转动，因添加了凹槽，该设计方便误差消除结构主体的安置，因添加了紧固螺栓，该设计方便本实用新型的安装，因添加了固定螺栓，该设计实现了外壳的固定，本实用新型便于误差消除结构的安装，实现了减震功能，实用性强，安全性好，稳定性好，可靠性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构中收纳机构的示意图；

图3为本实用新型一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构中减震机构的示意图；

图中：1-收纳机构、2-减震机构、11-收纳箱、12-双向丝杆、13-轴承座一、14-夹板一、15-轴承座二、16-夹板二、21-减震弹簧、22-外壳、23-内杆、24-安装板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，包括收纳机构1以及减震机构2，减震机构2安装在收纳机构1外端。

收纳机构1包括收纳箱11、双向丝杆12、轴承座一13、夹板一14、轴承座二15以及夹板二16，双向丝杆12安装在收纳箱11内部，轴承座一13装配在双向丝杆12上，夹板一14固定在轴承座一13外端，轴承座二15装配在双向丝杆12上，夹板二16固定在轴承座二15外端，双向丝杆12外侧设有夹板一14以及夹板二16，轴承座一13后方设有轴承座二15以及夹板二16，收纳箱11内部设有轴承座一13、夹板一14、轴承座二15以及夹板二16，该设计便于误差消除结构的安装。

减震机构2包括减震弹簧21、外壳22、内杆23以及安装板24，减震弹簧21固定在收纳箱11外端，外壳22固定在收纳箱11外端，外壳22内端设有减震弹簧21，内杆23安装在外壳22内部，内杆23固定在安装板24内端，安装板24设置在外壳22外侧，内杆23内端安装有减震弹簧21，内杆23内端穿过外壳22与减震弹簧21相连接，收纳箱11通过拧紧螺栓与双向丝杆12相连接，该设计实现了减震功能。

收纳箱11前方设有手轮，双向丝杆12穿过收纳箱11与手轮相连接，双向丝杆12通过滚珠螺母副一与轴承座一13相连接，双向丝杆12通过滚珠螺母副二与轴承座二15相连接，双向丝杆12、轴承座一13、夹板一14、轴承座二15以及夹板二16均设有两组，两组双向丝杆12对称设置在收纳箱11内部，收纳箱11上端面内部底端开设有凹槽，且凹槽内安装有消除结构主体，夹板一14设置在消除结构主体前方，夹板二16设置在消除结构主体后方，减震机构2设有两组，两组减震机构2结构相同，两组减震机构2对称安装在收纳箱11左右两端，安装板24内端对称固定有两组内杆23，安装板24通过紧固螺栓与测试车相连接，外壳22通过固定螺栓与收纳箱11相连接。

具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本实用新型进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，工作人员首先利用紧固螺栓将安装板24安装在测试车上，实现安装板24的固定，进而实现本实用新型的固定，接着工作人员将误差消除结构主体安装在凹槽内，然后工作人员转动手轮，手轮转动带动双向丝杆12转动，由于双向丝杆12通过滚珠螺母副一与轴承座一13相连接，双向丝杆12通过滚珠螺母副与轴承座二15相连接，所以双向丝杆12转动带动轴承座一13向后运动，同时带动轴承座二15向前运动，轴承座一13向后运动带动夹板一14向后运动，轴承座二15向前运动带动夹板二16向前运动，当夹板一14向后运动到与误差消除结构主体相接触，同时夹板二16向前运动到与误差消除结构主体相接触时，夹板一14以及夹板二16共同作用将误差消除结构主体固定，然后工作人员停止转动手轮，并利用拧紧螺栓将双向丝杆12固定在收纳箱11内部，该设计便于误差消除结构的安装。

在遇到测试车突然刹车灯情况对收纳箱11造成向左的冲击力时，冲击力作用带动收纳箱11向左运动，收纳箱11向左运动带动外壳22向左运动，同时带动减震弹簧21压缩和拉伸，实现减震弹簧21产生弹力，弹力作用将带动收纳箱11向右运动，并将冲击力抵消，实现减震功能，该设计实现了减震功能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。