一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车的制作方法

本实用新型是一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，属于机场技术领域。

背景技术：

拖挂式摩擦车，综合水箱和后拖挂车车身为一体式，测量系统装在拖挂车上，不工作时，拖挂车底盘可以很方便的与前牵引车分开，只需把球型拖钩固定安装在支架上，即可完成前牵引车的改装，不需对前牵引车结构进行改变，对前牵引车性能不会产生影响，用一根通信线缆与控制盒连接。控制盒放置在前牵引车，对测量系统进行控制。

现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车上没有设置防风机构，当环境风力较大时，测试车对机场道路上的摩擦系数测试结果受到风力的影响较大，测试结果不准确，容易造成误判断，此外，现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车在进行工作时，会产生大量的热量，这些热量直接散发到空气中，对空气造成热能污染，同时也造成了热能资源的浪费。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，节能环保。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，包括防风机构、测试车主体以及热量回收机构，所述防风机构安装在测试车主体外端，所述测试车主体右端设置有热量回收机构，所述热量回收机构装配在防风机构右侧，所述防风机构包括套筒、连接杆、弹簧、防风板、稳定板以及气囊，所述防风板右端安装有弹簧，所述弹簧装配在稳定板左端，所述稳定板通过弹簧与防风板相连接，所述稳定板右端设置有连接杆，所述连接杆装配在套筒左端，且延伸至套筒内部，所述套筒装配在测试车主体左端，所述测试车主体外端设置有气囊，所述气囊安装在稳定板右侧，所述热量回收机构包括导热板、风扇、出气孔板、框架、蓄电池以及温差发电片，所述测试车主体右端安装有风扇以及框架，所述风扇设置在框架内部，所述风扇右侧设置有导热板，所述导热板右侧安装有温差发电片，所述温差发电片右侧设置有蓄电池，所述蓄电池安装在框架内部右壁上，所述温差发电片以及导热板均安装在框架内部，所述框架外端设置有出气孔板，所述出气孔板安装在导热板右侧，所述出气孔板装配在温差发电片左侧。

进一步地，所述出气孔板通过铰链以及弹簧与框架相连接，且铰链设置在弹簧左侧。

进一步地，所述出气孔板设有至少两个，至少两个所述出气孔板分别安装在框架上下两端。

进一步地，所述测试车主体上端安装有警报铃，所述温差发电片通过电线与蓄电池相连接，所述蓄电池通过电线与警报铃相连接。

进一步地，所述套筒内部右壁上安装有电磁铁，所述连接杆右端装配有铁块，且铁块设置在电磁铁左端。

进一步地，所述气囊设有两个，所述气囊对称安装在测试车主体前后两端，所述弹簧设有至少两个，至少两个所述弹簧均设置在防风板右端。

进一步地，所述测试车主体右侧设置有牵引车，且牵引车通过拖钩与测试车主体相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，本实用新型因增加套筒、连接杆、弹簧、防风板、稳定板以及气囊，该设计可实现防风作用，减少了环境风力对于机场道路测试结果的影响，提高了测量数据的准确性，解决了现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车上没有设置防风机构，当环境风力较大时，测试车对机场道路上的摩擦系数测试结果受到风力的影响较大，测试结果不准确，容易造成误判断的弊端。

本实用新型由于增加导热板、风扇、出气孔板、框架、蓄电池以及温差发电片，该设计可将测试车主体工作产生的热量进行回收再利用，减少了对空气的热能污染，同时也节约了资源，解决了现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车在进行工作时，会产生大量的热量，这些热量直接散发到空气中，对空气造成热能污染，同时也造成了热能资源的浪费的问题。

因增加铰链以及弹簧，该设计可实现气流的排出，因增加警报铃以及电线，该设计可在测试车主体工作时，发出响声，提醒周围的工作人员，因增加电磁铁以及铁块，该设计便于套筒与连接杆的安装以及拆卸，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，节能环保。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车的主视图；

图2为本实用新型一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车中俯视图；

图3为本实用新型一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车中防风机构的示意图；

图4为本实用新型一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车中热量回收机构的示意图；

图中：1-防风机构、2-测试车主体、3-热量回收机构、11-套筒、12-连接杆、13-弹簧、14-防风板、15-稳定板、16-气囊、31-导热板、32-风扇、33-出气孔板、34-框架、35-蓄电池、36-温差发电片。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，包括防风机构1、测试车主体2以及热量回收机构3，防风机构1安装在测试车主体2外端，测试车主体2右端设置有热量回收机构3，热量回收机构3装配在防风机构1右侧。

防风机构1包括套筒11、连接杆12、弹簧13、防风板14、稳定板15以及气囊16，防风板14右端安装有弹簧13，弹簧13装配在稳定板15左端，稳定板15通过弹簧13与防风板14相连接，稳定板15右端设置有连接杆12，连接杆12装配在套筒11左端，且延伸至套筒11内部，套筒11装配在测试车主体2左端，测试车主体2外端设置有气囊16，气囊16安装在稳定板15右侧，该设计可实现防风作用，减少了环境风力对于机场道路测试结果的影响。

热量回收机构3包括导热板31、风扇32、出气孔板33、框架34、蓄电池35以及温差发电片36，测试车主体2右端安装有风扇32以及框架34，风扇32设置在框架34内部，风扇32右侧设置有导热板31，导热板31右侧安装有温差发电片36，温差发电片36右侧设置有蓄电池35，蓄电池35安装在框架34内部右壁上，温差发电片36以及导热板31均安装在框架34内部，框架34外端设置有出气孔板33，出气孔板33安装在导热板31右侧，出气孔板33装配在温差发电片36左侧，该设计可将测试车主体2工作产生的热量进行回收再利用，减少了对空气的热能污染。

出气孔板33通过铰链以及弹簧与框架34相连接，且铰链设置在弹簧左侧，出气孔板33设有至少两个，至少两个出气孔板33分别安装在框架34上下两端，测试车主体2上端安装有警报铃，温差发电片36通过电线与蓄电池35相连接，蓄电池35通过电线与警报铃相连接，套筒11内部右壁上安装有电磁铁，连接杆12右端装配有铁块，且铁块设置在电磁铁左端，气囊16设有两个，气囊16对称安装在测试车主体2前后两端，弹簧13设有至少两个，至少两个弹簧13均设置在防风板14右端，测试车主体2右侧设置有牵引车，且牵引车通过拖钩与测试车主体2相连接。

具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本实用新型进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，使用时，工作人员启动测试车主体2以及牵引车，牵引车工作带动测试车主体2向右移动，同时测试车主体2工作对机场道路进行摩擦系数检测，当本实用新型左侧存在较强的风力时，风力作用在防风板14上，防风板14向右移动，进而实现对弹簧13进行压缩，使弹簧13产生弹力，防风板14在弹簧13的弹力作用下趋于平稳，实现防左侧风的功能，当本实用新型前侧或后侧存在较强的风力时，气囊16对风力存在缓冲作用，实现防前后侧风的作用，该设计可实现防风作用。

测试车主体2工作时产生大量的热量，工作人员启动风扇32，风扇32工作将测试车主体2中的高温空气输送到导热板31上，高温空气经过导热板31移动到温差发电片36左端面上，温差发电片36左右端面产生温差，温差发电片36内部产生电流，温差发电片36通过电线将电流传输到蓄电池35中进行储存，该设计可实现废热回收再利用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。