一种用于三向箱式后处理器振动试验的工装夹具的制作方法

本实用新型涉及一种振动试验的工装夹具，具体涉及一种用于三向箱式后处理器振动试验的工装夹具。

背景技术：

随着排放标准越来越严苛，适用于商用车排放要求的箱式后处理系统，其内部催化转换器结构也越来越复杂，重量也不大增加。现有的使用工装，由于承载能力有限，已经无法满足大尺寸箱式后处理器的振动耐久试验，需要设计一种适合大尺寸、大质量箱式结构的工装夹具。该工装可用于进行箱式后处理热振动试验，并有效考核后处理器内部结构，并能够对3个方向的进行独立考核，实现“一具多用”、节约试验工装成本，解决了该类箱式后处理器振动试验工装设计领域的技术瓶颈。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术存在的问题，提供了一种用于三向箱式后处理器振动试验的工装夹具，其结构合理可靠，适用于大尺寸、大质量的商用车箱式后处理器的振动试验。

根据本实用新型的技术方案，所述用于三向箱式后处理器振动试验的工装夹具，包括主框架，所述主框架的底面下设有X向安装架，主框架的左侧面外设有Y向安装架，主框架的正面外设有Z向安装架，所述X向安装架、Y向安装架和Z向安装架上开有安装孔。

进一步的，所述主框架为方钢结构。

进一步的，所述主框架的厚度d为3-4mm。

进一步的，所述主框架上设有加强框架。

进一步的，所述加强框架为方钢结构。

进一步的，所述主框架与加强框架之间设有加强角。

进一步的，所述X向安装架、Y向安装架和Z向安装架与主框架的距离L≤100mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，应用灵活，通过选择不同的方钢，可以满足各种箱式结构的后处理装置振动试验要求；保证强度的基础上，方钢结构保证一定的轻量化；安装架上的安装孔位，可以根据振动台设备安装面结构灵活定制，从而具有很好的台架通用性； X、Y、Z三个方向上均有安装框架，可以分别满足三个方向的振动考核要求，从而可以节约工装制作成本。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的俯视图。

图4为本实用新型使用状态结构示意图。

附图标记说明：1-主框架、2-加强框架、3-X向安装框架、4- Y向安装框架、5- Z向安装框架、 6-安装孔、7-加强角。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-4所示：用于三向箱式后处理器振动试验的工装夹具，包括主框架1，在主框架1的底面下设有X向安装架3，主框架1的左侧面外设有Y向安装架4，主框架1的正面外设有Z向安装架5。在X向安装架3、Y向安装架4和Z向安装架5上均开有安装孔6，安装孔6位必须要振动台设备安装面保持一致。主框架1由方钢焊接而成，在保证强度的基础上，实现了轻量化，其厚度d为3-4mm。为提高试验工装结构的可靠性，在主框架1上设有加强框架2，根据试验情况来增加加强框架2的数量和形状，加强框架2为方钢结构。为增加工装结构的可靠性，还设有加强角7，加强角7焊接在主框架1和加强框架2之间。X向安装架3、Y向安装架4和Z向安装架5与主框架1的距离L≤100mm，保持后处理器各个方向重心比较低，从而保证振动激励，通过工装持续稳定的传递给试验样件。

本实用新型的使用步骤如下：

第一步，根据商用车后处理系统的尺寸，确定主框架1的长、宽、高，并预留2~3mm的焊接间隙，主框架1厚度一般为3mm（若样件超过100Kg时，其厚度为4mm）；

第二步，根据商用车后处理器外形结构，焊接加强框架2，在主框架1相对薄弱的区域，合理补充加强框架2；

第三步，在主框架1搭好后，分别在X向安装架3、Y向安装架4和Z向安装架5上打安装孔6，并保证安装孔6位与振动台面连接空位保持对应，X向安装架3、Y向安装架4和Z向安装架5与主框架1支架距离尽量短，其距离L≤100mm，降低重心、减轻重量；

第四步，根据工装夹具结构特征，在加强框架2和主框架1之间，增加加强角7，从而保证工装夹具结构的可靠性性；

第五步，连接X向安装框架3（或Y向安装框架4、Z向安装框架5）到振动台面，并按试验规范开启振动试验；

第六步，在振动试验运行过程中，每8小时要停机检查后处理样件、试验工作是否完好；若发生样件破损，则试验停止；若发生工装夹具破损，则对破损区域进行焊接修复，继续进行振动试验；

第七步，试验完成后，切开工装夹具，检查后处理样件外部是否破损；然后，切开样件， 检查内部焊缝是否有裂纹、载体是否窜动；

本实用新型结构简单，占用空间小，覆盖范围广；通过使用方钢，保证强度的基础上，实现了轻量化；通过在安装架上打不同的螺栓孔可以适配不同的台体，X、Y、Z三个方向上均有安装架，可以实现三个方向的振动试验，对箱式后处理装置可以进行较为全面的考核。