本实用新型属于流量计技术领域，尤其涉及一种测量气体流量的腰轮流量计。
背景技术：
气体腰轮流量计是用于对管道中气体介质流量进行连续或间歇测量的高精度计量仪表，它具有精度高、可靠性好、重量轻、寿命长、安装使用方便等特点，是容积式流量计的典型，大致结构为在一个计量室的腔体内安装有一对相互配合的腰轮。现有的气体腰轮流量计中的腰轮转动时容易卡死，究其原因，主要是由于流体介质中的杂质干涉或者腰轮与计量室周边间隙或者端面间隙超差造成；并且现有的流量计计量部在使用长久之后难以拆除其计量室的上下端盖，导致维护更换困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种气体腰轮流量计，该气体腰轮流量计有效地解决了现有气体腰轮流量计容易卡死的技术问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种气体腰轮流量计，包括腔体和设有腰轮的一对转子，所述腔体的两相对的开口端分别可拆卸地设置有前端盖和后端盖，所述腰轮位于腔体内，两转子的转轴其中一端均伸出所述前端盖并在两转轴的伸出端分别设有相互啮合的同步齿轮；所述前端盖和后端盖内分别嵌有轴承，每根转轴的两端分别穿过所述轴承后可转动地安装在相应端盖上，
其中，所述转轴在腰轮端面和该端的轴承端面之间的部分还套有若干对被挤压的碟形弹簧垫圈，所述碟形弹簧垫圈呈圆锥筒状，每一对碟形弹簧垫圈中的两个大端面相接，相邻两对碟形弹簧垫圈中的两个小端面相接，所述轴承背离碟形弹簧垫圈的一端设有拧在转轴上的紧固螺母，所述紧固螺母与轴承内圈端面相接并可通过拧动来使得轴承压缩碟形弹簧垫圈或者释放碟形弹簧垫圈。
进一步地，位于后端盖的轴承的内圈上设有呈球壳状的轴承挡圈，所述转轴的端部位于轴承挡圈的凹槽中心，螺钉沿转轴的轴向穿过轴承挡圈后拧入到转轴的端部。
进一步地，靠所述腰轮的最大直径两端的边缘处均开有两道沟槽；所述沟槽沿着腰轮的轴向设置。
进一步地，所述前端盖上还设有启盖螺孔，所述启盖螺孔贯穿前端盖并垂直前端盖所覆盖的腔体开口端表面部分。
进一步地，所述前端盖与腔体开口端表面之间设有第一密封圈，所述腔体开口端表面设有容纳第二密封圈的密封槽。
进一步地，所述转轴包括第一转轴和第二转轴，第一转轴和第二转轴分别同轴地镶嵌在腰轮的中心轴孔内。
本实用新型的有益效果：本实用新型在腰轮转子前端装入若干对蝶形弹簧垫片，碟形弹簧垫片的大端面对装拼接，然后放入油润轴承，将螺母拧紧，装轴承压板，通过螺母的松紧来调节蝶形弹簧垫片的压缩量，调节腔体上的相应端盖端面与腰轮端面的轴向间隙，达到转动灵活的目的。现有的流量计腰轮最大直径端的边缘处与空腔内壁之间的间隙最小，腰轮旋转时杂质随气流运动过程中最容易引起卡死，本实用新型在气体流动过程中最小间隙处的杂质会进入凹槽，通过凹槽流出流量计，有效地降低了杂质对流量计卡死的影响，同时既提高了流量计计量的稳定性。并且，腰轮转子后端轴承通过轴承垫圈来调节轴承转动的灵活性，启盖螺孔在拆卸时可以顺利快速地使得前端盖与腔体端面分离。
附图说明
图1为本实用新型剖视图。
图2为本实用新型的爆炸图。
图3为图1中I处放大视图。
图4为图1中II处放大视图。
图5为一对碟形弹簧垫圈设置结构示意图。
图6为腰轮沟槽设置示意图。
图7为前端盖处的端面示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1—5所示，一种气体腰轮流量计，包括腔体1和设有腰轮2的一对转子，所述腔体1的两相对的开口端分别可拆卸地设置有前端盖3和后端盖14，所述腰轮2位于腔体1内，两转子的转轴9其中一端均伸出所述前端盖3并在两转轴9的伸出端分别设有相互啮合的同步齿轮4,同步齿轮4上被螺母16压有甩油针15，用于甩油；所述前端盖3和后端盖14内分别嵌有轴承(位于前端的第一轴承7、位于后端的第二轴承10)，每根转轴9的两端分别穿过所述轴承后可转动地安装在相应端盖上。
其中，所述转轴9在腰轮2端面和该端的第一轴承7端面之间的部分还套有若干对被挤压的碟形弹簧垫圈8，所述碟形弹簧垫圈8呈圆锥筒状，如图5所示，每一对碟形弹簧垫圈8中的两个大端面相接，相邻两对碟形弹簧垫圈8中的两个小端面相接，为了便于加工制造腰轮和安装，这些碟形弹簧垫圈8压在腰轮2端部的轴环部位903上，所述第一轴承7背离碟形弹簧垫圈8的一端设有拧在转轴9上的紧固螺母6，所述紧固螺母6与轴承内圈端面相接并可通过拧动来使得轴承压缩碟形弹簧垫圈8或者释放碟形弹簧垫圈8。
上述实施例中有关气体腰轮流量计的齿轮变速部分和表头部分均为现有技术可以实现，因此，此处不作赘述。
进一步地，位于后端盖14的轴承(安装在轴套13内的第二轴承10)的内圈上设有呈球壳状的轴承挡圈11，该轴承挡圈11直接罩在第二轴承10的内圈端面上，所述转轴9的端部位于轴承挡圈11的凹槽中心，螺钉12沿转轴9的轴向穿过轴承挡圈11后拧入到转轴9的端部。该结构设计主要是避免第二轴承10卡死，轴承挡圈11的球面凸起结构可以巧妙地防止第二轴承10被彻底压死，在需要时可以自由地依靠轴承挡圈11的弹性结构缓冲，避免卡死。
进一步地，如图6所示，靠所述腰轮2的最大直径两端的边缘处均开有两道沟槽201；所述沟槽201沿着腰轮2的轴向设置，可用于排渣。现有的流量计腰轮最大直径端的边缘处与空腔内壁之间的间隙最小，腰轮旋转时杂质随气流运动过程中最容易引起卡死，本实用新型在气体流动过程中最小间隙处的杂质会进入凹槽，通过凹槽流出流量计，有效地降低了杂质对流量计卡死的影响，同时既提高了流量计计量的稳定性。
进一步地，如图7所示，所述前端盖3上还设有启盖螺孔301，所述启盖螺孔301贯穿前端盖3并垂直前端盖3所覆盖的腔体1开口端表面部分。在需要更换或者维护时，将相应螺栓拧入启盖螺孔301，当螺栓触碰到腔体1开口端表面即可将前端盖3顶开，达到拆卸目的。
进一步地，如图7所示，所述前端盖3与腔体1开口端表面之间设有第一密封圈17，所述腔体1开口端表面设有容纳第二密封圈18的密封槽，从而实现双密封，密封效果更好。
进一步地，如图1所示，所述转轴9包括第一转轴901和第二转轴902，第一转轴901和第二转轴902分别同轴地镶嵌在腰轮2的中心轴孔内，以便于安装转子。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。