本实用新型涉及主减速器生产检测领域，尤其是一种主减速器下线振动检测台工装。
背景技术：
主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。由于加工制造精度引起的齿轮齿面凸起通常会造成驱动桥运转过程中的异常振动，进而会导致整车的噪音异常，甚至引起系统的啸叫声。针对此问题，公布号为CN105651512A的专利申请公开了一种汽车驱动桥主减齿轮包块检测方法，其利用振动信号峰值搜索的方法来提取其运行健康状况特征信息的方法，来减少传统主观评价对于驱动桥主减齿轮有无包块缺陷造成的错判和误判。
要进行类似与上述的振动检测需要将主减加以安装固定，模拟其在实际工作状况，以保证检测的正确性，但是，现有技术中并无相关的检测工装。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种主减速器下线振动检测台工装，模拟整桥运行情况进行下线检测，保证检测的准确性。
本实用新型公开的主减速器下线振动检测台工装，包括夹具安装板、主减安装壳体、主减安装环、用于连接主动锥齿轮的驱动端加载连接件和用于连接主减半轴齿轮的输出端加载连接件，所述主减安装壳体安装于夹具安装板上，所述主减安装壳体具有容纳主减速器齿轮的腔体，所述主减安装壳上设置有主减速器安装孔，所述主减安装环设置于主减速器安装孔上。
优选地，所述驱动端加载连接件为驱动端孔耦合盘。
优选地，所述输出端加载连接件为花键轴接盘。
优选地，所述主减安装壳体上设置有快速插拔的加油接头和抽油接头，所述加油接头和抽油接头分别与主减安装壳体内的腔体相连。
优选地，所述夹具安装板两侧设置有滚轮。
本实用新型的有益效果是：该主减速器下线振动检测台工装可以有效地固定主减速器总成，并利用驱动端加载连接件对主减速器进行驱动端加载，利用输出端加载连接件对主减速器进行输出端加载，在检测过程中保持主减速器总成稳定，无晃动，确保测试的结果准确、有效，主减安装壳体内部腔体可容纳主减速器齿轮并存放齿轮润滑油，保证主减速器总成在高速测试过程中，齿轮无损伤。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1的俯视图；
图4是本实用新型的内部结构示意图。
附图标记：夹具安装板1，主减安装壳体2，主减安装环3，驱动端加载连接件4，输出端加载连接件5，球阀6，滚轮7，吊耳8，主减速器总成9，主动锥齿轮10，主减半轴齿轮 11，加油接头12，抽油接头13，振动测试点M。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1-4所示，本实用新型的主减速器下线振动检测台工装，包括夹具安装板1、主减安装壳体2、主减安装环3、用于连接主动锥齿轮10的驱动端加载连接件4和用于连接主减半轴齿轮11的输出端加载连接件5，所述主减安装壳体2安装于夹具安装板1上，所述主减安装壳体2具有容纳主减速器齿轮的腔体，所述主减安装壳上设置有主减速器安装孔，所述主减安装环3设置于主减速器安装孔上。
采用该工装进行主减速器的下线振动时，将待测试的主减速器吊装放置于工装上，采用主减安装环3将主减速器安装于主减安装壳体2上，在主减速器的主动锥齿轮10上连接驱动端加载连接件4，在其半轴齿轮上连接输出端加载连接件5，在主减安装壳体2内加入齿轮油，为方便齿轮油的加入，所述主减安装壳体2上设置有快速插拔的加油接头12和抽油接头13，通过加油接头12和抽油接头13与主减安装壳体2内的腔体相连，通过加油接头12连接加油管道，进而向主减安装壳体2内加入齿轮油，通过抽油接头13连接抽油管道，进而抽出检测完成后主减安装壳体2内的齿轮油，并将齿轮油注入过滤设备进行过滤。此外，在夹具安装板1设置槽体用于收集主减运转过程中漏在夹具安装板上的油，并在其上设置球阀6，连接抽油管道将油抽出。
主减速器总成9与工装安装完成后，将其整体输送至检测台上，将驱动端加载连接件4 与检测台上的驱动电机相连，将输出端加载连接件5与检测台的加载端电机相连，并可以采用气缸等辅助机构将工装与主减速器总成9整体固定于检测台上，使如图2所示的主减速器的M点与检测台上的振动传感器接触，通过测试该点在主减速器运行过程中的振动进行产品性能的判定。
驱动端加载连接件4主要是用于主动锥齿轮10与驱动电机之间的连接，输出端加载连接件5主要是用于主减半轴齿轮11与加载端电机的连接，其可以采用常规的联轴器等连接设备，如图1所示的实施例中，所述驱动端加载连接件4为驱动端孔耦合盘；所述输出端加载连接件5为花键轴接盘。
在主减速器总成9安装于工装上后，需要将其输送至检测台检测，为了便于输送，所述夹具安装板1两侧设置有滚轮7。滚轮7可以起到导向作用，防止工装与运输设备边框摩擦。滚轮7通常可以采用随动器制作。在主减速器的安装方向可能与其最终检测方向不一致，因此，所述主减安装壳体2上设置有吊耳8，用于将主减速总成翻转至检测方向。