本实用新型属于汽车配件加工技术领域，特别涉及一种自动变速调距公交客车变速箱反拖试验台。
背景技术：
随着新能源汽车的快速发展，动力输入由之前的发动机改为电机驱动，由之前的手动挡变为自动挡，这其中对变速箱无论从噪音、换挡力、脱挡力及启动力上都有了更加严格的要求，仅用之前变速箱下线正向驱动检测已不能满足要求，需要在变速箱反拖试验台上采用反向驱动来综合检测变速箱的整体性能。以往的变速箱反拖试验台，在被检测部件变速箱上线、下线时，调整工作台的距离为人工操纵，不仅占用人员多，而且对操作人员技能要求高，操作难度大，调距平稳运行很难掌控。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现在技术中的不足，提供一种占用人员少、操作简便、运行平稳的自动变速调距公交客车变速箱反拖试验台。
本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
一种自动变速调距公交客车变速箱反拖试验台，包括底盘、动力模拟装置、变速箱定位装置、控制装置，其特征在于：还包括一自动变速装置，动力模拟装置、变速箱定位装置相对设置于底盘上并与控制装置控制连接，自动变速装置固装于底盘上变速箱定位装置、动力模拟装置之间侧面并与控制装置控制连接，所述自动变速装置，由第一接近开关、第二接近开关、第三接近开关及接近开关支架组成，接近开关支架固装于底盘上变速箱定位装置、动力模拟装置之间侧面，第一接近开关在动力模拟装置一侧、第三接近开关在变速箱定位装置一侧、第二接近开关居中并排固装于接近开关支架上。
而且，所述第一接近开关、第三接近开关均为限位开关。
而且，所述第二接近开关为变速开关。
本实用新型的优点和有益效果为：
本自动变速调距公交客车变速箱反拖试验台设置有自动变速装置，可自动变换调距时的运行速度，节省人员，提高工件上下线速度和检测效率，是一种具有较高创新性的自动变速调距公交客车变速箱反拖试验台。
附图说明
图1为自动变速调距公交客车变速箱反拖试验台结构示意图(不含控制装置)；
图2为定位盘结构示意图。
附图标注说明：
1-底盘、2-固定座滑轨、3-固定座、4-定位盘、5-压紧机构、6-丝杠母、7-丝杠、8-丝杠支架、9-插孔式联轴器、10-驱动电机减速器、11-飞轮、12-飞轮支架、13-电机、14-电机座、15-第三接近开关、16-第二接近开关、17-第一接近开关、18-油缸安装孔、19-变速箱装配通道、20-变速箱装配定位孔、21-备用油缸安装孔。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种自动变速调距公交客车变速箱反拖试验台，包括底盘1、动力模拟装置、变速箱定位装置、控制装置，其创新之处在于：还包括一自动变速装置。动力模拟装置、变速箱定位装置相对设置于底盘上并与控制装置控制连接，自动变速装置固装于底盘上变速箱定位装置、动力模拟装置之间侧面并与控制装置控制连接。
自动变速装置，由第一接近开关15、第二接近开关16、第三接近开关17及接近开关支架组成，接近开关支架固装于底盘上变速箱定位装置、动力模拟装置之间侧面，第一接近开关在动力模拟装置一侧、第三接近开关在变速箱定位装置一侧、第二接近开关居中并排固装于接近开关支架上。第一接近开关为快速启动与限位开关，第二接近开关为变速开关，第三接近开关为低速启动与限位开关。
动力模拟装置，由电机13、电机座14、飞轮11、飞轮支架12组成，电机座、飞轮支架依次固装于底盘上，电机固装于电机座上，飞轮转动设置于飞轮支架上，电机、飞轮传动连接。电机，为变频三相异步电机。飞轮支架，其上设置有防护罩。飞轮其轴端设置有插孔式联轴器9；插孔式联轴器，其上制有螺栓插孔，其材质为尼龙1010。
变速箱定位装置，由固定座3、定位盘4、压紧机构5、调距装置组成，固定座滑动设置于底盘上，定位盘固装于固定座上，压紧机构设置于定位盘上，调距装置设置于底盘上并与固定座连接。
定位盘有多种规格，各规格定位盘其中心均制有变速箱装配定位孔20，与变速箱装配定位孔连接制有变速箱装配通道19，其变速箱装配定位孔周围制有油缸安装孔18、备用油缸安装孔21、定位销钉。多种规格定位盘、备用油缸安装孔，可用于不同规格的变速箱进行反拖试验。当变速箱变换规格时，可用备用油缸安装孔安装压紧机构，当备用压紧机构仍不能适用于所检测变速箱时，可更换相应规格的定位盘。
油缸安装孔、备用油缸安装孔均为四个。四个油缸安装孔用于安装四个转角液压油缸。
压紧机构，为转角液压油缸。转角液压油缸为四个，四个转角液压油缸分别对应相应型号变速箱设置于定位盘上四个油缸安装孔内。
调距装置，由驱动电机减速器10、丝杠支架8、丝杠母6、丝杠7、固定座滑轨2组成，驱动电机减速器、丝杠支架固装于底盘上，丝杠母固装于固定座内，丝杠中部转动设置于丝杠支架内，丝杠一端与丝杠母螺接，丝杠另一端与驱动电机减速器传动连接，固定座滑轨设固装于底盘上定位座底部。
本实用新型的工作原理为：
按技术要求精确制作和装配试验台各部件。对所测件变速箱进行反拖测试时步骤：1.变速箱定位。将所测工件变速箱的输入端通过变速箱装配通道放入变速箱装配定位孔，启动压紧机构的转角液压油缸，转角液压油缸的压杆边旋转边压紧，直到将变速箱紧紧压制在定位盘上。2.动力连接。启动驱动电机减速器快速转动，驱动电机减速器带动丝杠旋转，在丝杠、丝杠母作用下，固定座沿固定座滑轨在底盘上快速滑行；当固定座滑行至第二接近开关时，第二接近开关将信号传输至控制装置，控制装置自动控制驱动电机减速器变低速转动，固定座慢速滑行，当固定座滑行至第一接近开关时，第一接近开关将信号传输至控制装置，控制装置控制驱动电机减速器停止转动。3.模拟测试。启动电机，电机即带动飞轮旋转，飞轮通过插孔式联轴器带动变速箱工作，即可进行相关内容诸如噪音、换挡力、脱挡力及启动力的测试；测试时，根据需要可操作改变电机转速和旋转方向，以模拟不同档位转速。4.返回。测试完毕后，启动驱动电机减速器慢速逆转，当固定座滑行至第二接近开关时，第二接近开关将信号传输至控制装置，控制装置自动控制驱动电机减速器变快速转动，固定座快速滑行，当固定座滑行至第三接近开关时，第三接近开关将信号传输至控制装置，控制装置控制驱动电机减速器停止转动。通过自动变速装置调整固定座滑行速度，即可保证运行平稳，便于工件与动力模拟装置连接，也可提高检测速度和效率，同时可减少操作人员，节省人力。
尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。