本实用新型属于汽车配件加工技术领域，特别涉及一种变速箱拨叉轴向受力测试装置。
背景技术：
随着城市规模的扩大和人员流动日益频繁，城市早高峰、晚高峰公交客车超员不可避免，工况恶劣成为公交客车必须面对的现实。在此情况下，对于公交客车变速箱及其组成部件提出的要求也就越来越高。如变速箱拨叉，要求其在轴向受力三百五十公斤条件下，拨叉变形不得超过规定数值。因而，测量变形数值成为判断拨叉是否合格的关键。原有的变速箱拨叉轴向受力测试装置，其结构不尽合理，在施加扭矩进行测试时，需要多人配合操作，占用人员多，测试麻烦费事，测试效率低下。为此，我公司集中公司技术力量进行难题攻艰，自主研究制作了一种单人即可操作，测试速度快，测试效率高的变速箱拨叉轴向受力测试装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现在技术中的不足，提供一种结构简单紧凑、制作容易、操作简便、测试占用人员少、测试速度快、效率高的变速箱拨叉轴向受力测试装置。
本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
一种变速箱拨叉轴向受力测试装置，其特征在于：由电子压力传感器、传感器支撑座、联接轴、调节螺栓组成，传感器支撑座固装于变速箱壳体上，调节螺栓设置于传感器支撑座上顶端并与电子压力传感器连接，电子压力传感器设置于传感器支撑座上，一端与调节螺栓连接，另一端与联接轴连接，联接轴一端与电子压力传感器连接，另一端与变速箱拨叉轴连接。
本实用新型的优点和有益效果为：
本变速箱拨叉轴向受力测试装置结构简单紧凑，制作容易，操作简便，测试时占用人员少，速度快效率高，是一种具有较高创新性的变速箱拨叉轴向受力测试装置。
附图说明
图1为变速箱拨叉轴向受力测试装置装配示意图；
图2为变速箱拨叉轴向受力变形量测量说明图。
附图标注说明：
1-调节螺栓、2-电子压力传感器、3-传感器支撑座、4-联接轴、5-变速箱、6-拨叉轴、7-拨叉导块、8-拨叉9-受力后拨叉基准点、10-拨叉基准点、11-拨叉轴基准点。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种变速箱拨叉轴向受力测试装置，由电子压力传感器2、传感器支撑座3、联接轴4、调节螺栓1组成。传感器支撑座固装于变速箱5壳体上，调节螺栓设置于传感器支撑座上顶端并与电子压力传感器连接，电子压力传感器设置于传感器支撑座上，一端与调节螺栓连接，另一端与联接轴连接，联接轴一端与电子压力传感器连接，另一端与变速箱拨叉轴6连接。
本实用新型的工作原理为：
进行变速箱拨叉轴向受力试验时，按技术要求精确装配试验装置各部件。1.调零：即通过调整螺栓调整电子压力传感器，使电子压力传感器显示为零。2.测量距离A：即测量电子压力传感器显示为零时拨叉基准点10与拨叉轴基准点11之间垂直距离并记录。3.拨叉受力：即人工用力矩扳手扳动拨叉操纵机构，使拨叉导块7受力并带动拨叉8在拨叉轴上滑动，直至电子压力传感器显示为三百五十公斤时停止扳动；拨叉导块受力并带动拨叉在拨叉轴上滑动时，拨叉轴即会受到轴向推力，这种轴向推力经联接轴传递给电子压力传感器并在电子压力传感器上演示受力值。4.测量距离B：即测量受力后拨叉基准点9与拨叉轴基准点之间垂直距离并记录。5.计算：即计算两次测量距离数值差。这样，即可根据两次测量距离数值差判断拨叉是否合格。
尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。