本实用新型涉及一种液化天然气能源应用领域，尤其涉及一种LNG车用气瓶回气口及加液口的气密性测试装置。
背景技术：
目前，液化天然气(LNG）汽车越来越普及，其汽车续驶里程长，相对于汽车使用柴油、汽油具有更显著的经济效益，且具有燃料环保、经济高效、行驶平稳的特点，有助于改善城市空气质量。液化天然气汽车，其车载低温气瓶需要多次的充装与放气，且回气口和加液口作为LNG车用气瓶的重要组成部分，其密封性能好坏直接影响着整套设备的安全性。因此，生产商要对每一个回气口或加液口进行认真的气密性检测，合格后方可出库，而当前的气密性测试需要人工浸水、测试，且为单件检测，浪费了大量的时间及人力。
有鉴于上述现有缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种LNG车用气瓶回气口及加液口的气密性测试装置及其方法，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种LNG车用气瓶回气口及加液口的气密性测试装置，解决LNG车用气瓶低温回气口或加液口气密性测试需要人工浸水、测试效率低、浪费大量时间、人力等问题，提出一种使用方便、能自动升降浸水出水、可翻转且多工位同时检测的测试装置，提高测试效率，节约人力成本。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。
LNG车用气瓶回气口及加液口的气密性测试装置，包括：压缩空气源、第一气路、第二气路、气缸、氮气源、检漏水槽、多工位检测管束和控制台；所述压缩空气源通过所述第一气路与所述气缸连接，压缩空气驱动所述气缸运动，用于驱动被测回气口或加液口的出入水动作；所述氮气源通过所述第二气路与所述多工位检测管束连接，供给被测回气口或加液口测试所需的氮气，用于测试被测回气口或加液口气密性；所述多工位检测管束设置于所述检漏水槽内部，用于安装被测回气口或加液口，进行气密性测试；所述控制台与所述压缩空气源连接，用于通过控制所述压缩空气源的供气来控制所述气缸的升、降；所述控制台与所述氮气源连接，用于对所述氮气源的压力进行调节并监控，自所述控制台引出的氮气路通过金属软管连接所述多工位检测管束，用于适应被测回气口或加液口的上下运动。
进一步地，所述第一气路包括过滤调压阀、压力表、节流阀、二位五通电磁阀、时间继电器和电源；所述过滤调压阀一端与压缩空气源连接，另一端分成两路分别与所述压力表和所述二位五通电磁阀连接，用于根据所述压力表的读数对所述压缩空气源的供气压力进行调节；所述二位五通电磁阀与所述节流阀连接，所述节流阀与所述气缸连接，用于控制所述气缸的运动速度。
所述时间继电器一端与所述二位五通电磁阀连接，用于控制所述气缸的升降；所述时间继电器另一端与所述电源连接，所述电源为所述时间继电器供电。
进一步地，所述第二气路包括安全阀、调压阀、缓冲罐、开关阀、数显控制器、截止阀和被测阀；所述安全阀一端与所述氮气源连接，用于保障下段氮气路压力不超设定的上限值，另一端与所述调压阀连接，调压阀8用于对所述氮气源的压力进行调节；所述缓冲罐与所述调压阀连接，用于避免流经管路的气压剧烈波动；所述开关阀与所述缓冲罐连接，用于控制所述氮气源氮气的接入；所述数显控制器与所述开关阀连接，用于压力监测、定时报警和自动泄压；所述截止阀与所述数显控制器连接，所述截止阀下游连接被测阀，用于出现紧急情况时手动控制所述截止阀，保障所述被测阀内的被测回气口或加液口的安全。
进一步地，所述数显控制器包括单片机、压力传感器、蜂鸣器和泄压阀；所述压力传感器用于测量所述第二气路内的气体压力，所述单片机一端与所述压力传感器连接，用于读取压力传感器的信号数据；所述单片机另一端通过总线分成两路，分别连接所述蜂鸣器和所述泄压阀，用于设定所述蜂鸣器警示提醒时间并控制所述泄压阀自动泄压。
进一步地，所述控制台的平面操作平台还包括气缸升按钮、气缸降按钮；所述气缸升按钮、所述气压降按钮、所述时间继电器、所述过滤调压阀、蜂鸣器、调压阀和截止阀设置于所述平面操作平台上；所述平面操作平台一端垂直设置有垂直操作平台，所述压力表和所述数显控制器并列设置在所述垂直操作平台。
进一步地，所述检漏水槽放置于三角架上，其底部设置有泄水阀；所述多工位检测管束均匀设置有被测阀，所述被测阀为需要检测的回气口或加液口。
进一步地，所述检漏水槽内的所述多工位检测管束两端部设置有轴承和定位销，用于将所述多工位检测管束翻转至所需位置，观察回气口和加液口的气密情况。
进一步地，所述检漏水槽还包括水槽吊臂，所述水槽吊臂与所述轴承采用螺栓连接。
LNG车用气瓶回气口及加液口的气密性测试装置的测试方法，包括如下步骤：
步骤一：安装被测回气口或加液口到多工位检测管束（15），调整检漏水槽（11）水位到合适位置；
步骤二：连接电源，接通压缩空气源（1），调整气缸（5）运动速度，调整供气压达到要求值；
步骤三：将被测回气口或加液口全部浸没水中；
步骤四：接通氮气源（6），根据要求调整供气压力，稳压3分钟进行观察监测，根据需要翻转多工位检测管束（15）以方便观察；
步骤五：测试完毕，自动泄压；被测回气口或加液口全部出水；关闭电源和氮气源（6），拆卸被测回气口或加液口，若合格则按要求进行下一批测试；
步骤六：若测试过程中发现被测回气口或加液口有漏气现象，应立即按气缸升按钮使被测回气口或加液口全部出水，关闭电源和氮气源（6），进行手动泄压，将漏气的回气口或加液口拆掉并封堵被测阀口，再根据要求按以上步骤三-步骤五继续进行测试。
采用上述技术方案，能够实现以下技术效果：
利用LNG车用气瓶回气口及加液口气密性测试，其操作方便能自动升降浸水出水、可翻转，安全可靠且多工位同时检测效率高；通过输入压缩空气源，控制回气口或加液口的出入水操作，输入氮气源测试回气口或加液口的气密性，可以多件回气口或加液口同时测试，节约大量时间和人力成本。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型一种LNG车用气瓶回气口及加液口的气密性测试装置整体图；
图2是本实用新型中第一气路流程图；
图3是本实用新型中第二气路流程图；
图4是本实用新型中控制台示意图；
附图标记：1-压缩空气源，2-过滤调压阀，3-压力表，4-节流阀，5-气缸，6-氮气源，7-安全阀，8-调压阀，9-数显控制器，91-单片机，92-压力传感器，93-蜂鸣器，94-泄压阀，10-截止阀，11-检漏水槽，12-轴承，13-定位销，14-金属软管，15-多工位检测管束，16-气缸升按钮，17-气缸降按钮，18-被测阀，20-水槽吊臂，21-二位五通电磁阀，22-时间继电器，23-电源，24-缓冲罐，25-开关阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参见图1，本实用新型公开了LNG车用气瓶回气口及加液口的气密性测试装置，其特征在于，包括：压缩空气源1、第一气路、第二气路、气缸5、氮气源6、检漏水槽11、多工位检测管束15和控制台；压缩空气源1通过第一气路与气缸5连接，压缩空气驱动气缸5运动，用于驱动被测回气口或加液口的出入水动作；氮气源6通过第二气路与多工位检测管束15连接，供给被测回气口或加液口测试所需的氮气，用于测试被测回气口或加液口气密性；多工位检测管束15设置于检漏水槽11内部，用于安装被测回气口或加液口，进行气密性测试；控制台与压缩空气源1连接，用于通过控制压缩空气源1的供气来控制气缸5的升、降；控制台与氮气源6连接，用于对氮气源6的压力进行调节并监控，自控制台引出的氮气路通过金属软管14连接多工位检测管束15，用于适应被测回气口或加液口的上下运动。
利用LNG车用气瓶回气口及加液口气密性测试，其操作方便能自动升降浸水出水、可翻转，安全可靠且多工位同时检测效率高；通过输入压缩空气源，控制回气口或加液口的出入水操作，输入氮气源测试回气口或加液口的气密性，可以多件回气口或加液口同时测试，节约大量时间和人力成本。
参见图2，第一气路包括过滤调压阀2、压力表3、节流阀 4、二位五通电磁阀21、时间继电器22和电源23；过滤调压阀2一端与压缩空气源1连接，另一端分成两路分别与压力表3和二位五通电磁阀21连接，用于根据压力表3的读数对压缩空气源1的供气压力进行调节；二位五通电磁阀21与节流阀4连接，节流阀4与气缸5连接，用于控制气缸5的运动速度；时间继电器22一端与二位五通电磁阀21连接，用于控制气缸5的升降；时间继电器22另一端与电源23连接，电源23为时间继电器22供电。
对于第一气路，压缩空气源1供气，首先通过过滤调压阀2进行调压，使其调压到气缸5所需使用的压力值，压力表3作为观测表，调压后的压缩空气源1通过二位五通电磁阀21再到节流阀4，最后输入气缸5中，时间继电器22控制气缸5升降，电源23为时间继电器22供电，根据需要调整节流阀4的开度大小以调整气缸5的升降运动速度。
参见图3，第二气路包括安全阀7、调压阀8、缓冲罐24、开关阀25、数显控制器9、截止阀10和被测阀18；安全阀7一端与氮气源6连接，用于保障下段氮气路压力不超设定的上限值，另一端与调压阀8连接，调压阀8用于对氮气源6的压力进行调节；缓冲罐24与调压阀8连接，用于避免流经管路的气压剧烈波动；开关阀25与缓冲罐24连接，用于控制氮气源6氮气的接入；数显控制器9与开关阀25连接，用于压力监测、定时报警和自动泄压；截止阀10与数显控制器9连接，截止阀10下游连接被测阀18，用于出现紧急情况时手动控制截止阀10，保障被测阀18内的被测回气口或加液口的安全。第二气路采用氮气源6，避免了采用压缩空气时被测回气口或加液口内腔出现潮湿水雾的情况。
数显控制器9包括单片机91、压力传感器92、蜂鸣器93和泄压阀94；压力传感器92用于测量第二气路内的气体压力，单片机91一端与压力传感器92连接，用于读取压力传感器92的信号数据；单片机91另一端通过总线分成两路，分别连接蜂鸣器93和泄压阀94，用于设定蜂鸣器93警示提醒时间并控制泄压阀94自动泄压。
对于第二气路，首先打开开关阀25，氮气源6供气，通过安全阀7，有这效保证了后段气路的压力值不会超限，经过调压阀8将压力值调整到规定的压力点，再经过缓冲罐24，保障了管道气压的稳定，通过数显控制器9进行观察，对其进行压力监测、定时报警和自动泄压等操作，数显控制器9中，编好程序的单片机91可以读取传感器92的信号，设定蜂鸣器93的警示提醒时间，控制泄压阀94自动泄压；之后氮气源6经过截止阀10和多工位检测管束15供给被测阀18上设置的被测回气口或加液口的上下运动。
参见图4，通过控制台按钮对气密性测试的相关操作进行控制，控制台的平面操作平台还包括气缸升按钮16、气缸降按钮17；气缸升按钮16、气压降按钮17、时间继电器22过滤调压阀2、蜂鸣器93、调压阀8和截止阀10设置于平面操作平台上；平面操作平台一端垂直设置有垂直操作平台，压力表3和数显控制器9并列设置在垂直操作平台。
控制台还包括一些未标注在图4控制台示意图的装置，包括：二位五通电磁阀21，与过滤调压阀2和时间继电器22连接，其设置在控制台内部管路，用于控制气流自动流向；节流阀4；安全阀7设置在控制台内部管路，用于保障下段气路的安全使用；缓冲罐24设置在控制台内部管路上，用于避免管路气压剧烈波动；泄压阀94属于数显控制器9的一部分，设置在内部管路，用于自动泄压；开关阀，用于控制第二气路中氮气源6的流通。
检漏水槽11放置于三角架上，其底部设置有泄水阀；多工位检测管束15均匀设置有被测阀18，被测阀18为需要检测的回气口或加液口。
检漏水槽11内的多工位检测管束15两端部设置有轴承12和定位销13，用于将多工位检测管束15翻转至所需位置，观察回气口和加液口的气密情况。若不需要翻转时，可用定位销13固定多工位检测管束15位置，使其固定不动。
检漏水槽11还包括水槽吊臂20，水槽吊臂20与轴承12采用螺栓连接，方便多工位检测管束15的更换。
LNG车用气瓶回气口及加液口的气密性测试装置的测试方法，包括如下步骤：
步骤一：安装被测回气口或加液口到多工位检测管束15的被测阀18位置，调整检漏水槽11水位到合适位置；
步骤二：接通电源23，接通压缩空气源1，调整节流阀4以调整气缸5运动速度，调整数显控制器9以调整蜂鸣器93的提示时间和泄压阀94的自动泄压时间，打开过滤调压阀2，根据压力表3的读数调整供气压达到要求值；
步骤三：按气缸降按钮17，使被测回气口或加液口全部浸没水中；
步骤四：接通氮气源6，打开开关阀25，根据要求旋转调压阀8调整供气压力并观察数显控制器9的读数，稳压3分钟进行观察监测，根据需要可翻转多工位检测管束15以方便观察；
步骤五：蜂鸣器93报警提示，说明测试完毕，泄压阀94自动泄压；按气缸升按钮16，使被测回气口或加液口全部出水；关闭电源23和氮气源6，拆卸被测回气口或加液口，若合格则按要求进行下一批测试；
步骤六：若测试过程中发现被测回气口或加液口有漏气现象，应立即按下气缸升按钮16，使被测回气口或加液口全部出水，关闭电源23和氮气源6，按下显示控制器9的delete键进行手动泄压，将漏气的回气口或加液口拆掉并封堵被测阀18口，再根据要求按以上步骤三-步骤五继续进行测试。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。