本实用新型属于轨道机车车辆减振器生产工艺技术领域，具体涉及一种高速动车油压减振器压力缸端面跳动测量检具。
背景技术：
我国高速动车的运营速度从200km/h至350km/h，其高速运行时不可避免的产生振动，而高速动车的油压减振器就是将车辆的振动迅速衰减，使车辆保持平稳的的重要零部件。在油压减振器生产制造过程中，压力缸端面的跳动量是保证减振器质量的重要技术要求，因为检测基准为内孔中心线，故在通常检测中采用的方法是制作一根精度很高的芯棒穿进压力缸，然后将芯棒安装在两顶尖之间进行测量，不同的内孔需制作不同的芯棒，安装芯棒的过程也比较清耗时间，难以进行批量的检查，对检查人员的要求比较高。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种高速动车油压减振器压力缸端面跳动测量检具，一是可以适用一定范围内的不同内孔直径的压力缸的端面跳动检测，二是检测效率高，三是对检查人员的操作要求低，起到提高的准确性、提高生产效率、减轻人工劳动强度的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型提出了一种高速动车油压减振器压力缸端面跳动测量检具，包括：支承芯轴、端面支承板、支承元件、挡块、百分表和底板，其中，所述支承芯轴的一端与所述端面支承板的一侧平面固定相连，多个所述支承元件固定于所述支承芯轴的外壁上，用于作为所述压力缸内壁的支承点；所述挡块设置于所述端面支承板的一侧平面上，用于与所述压力缸端面接触；所述百分表设置于所述端面支承板的另一侧平面上，用于测量所述压力缸端面的跳动量；所述底板与所述端面支承板具有夹角相连，使所述支承芯轴与所述底板形成一定夹角，进而使所述压力缸根据自重使压力缸端面与挡块紧贴。
进一步的，所述挡块的数量为两个，且分别对称设置于所述支承芯轴的两侧。
进一步的，所述支承元件的数量为四个，均匀对称设置在所述支承芯轴的上半部外壁上，当所述压力缸套接于所述支承芯轴上时，所述压力缸的内壁与所述支承元件紧贴。
进一步的，所述支承元件为精密钢珠。
进一步的，所述百分表与所述端面支承板的另一侧平面螺纹相连。
进一步的，所述支承芯轴与所述底板形成的夹角为20°。
进一步的，所述挡块采用硬质材料制成。
本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型所述的高速动车油压减振器压力缸端面跳动测量检具，利用的是内圆的切点作为内表面基准，符合图纸的基准要求，同时可以适用不同内孔直径范围内的压力缸，因其自重的原因使端面紧贴在挡块上，不会因压力缸的旋转，而在轴向后退使测量产生误差，在测量方法上只需将范围内的压力缸放进支承芯轴，压力缸会自行滑到测量位产生初始读数，操作方便，只需对检查人员进行基本的调整和操作培训，大大提高了检查效率，可以实现批量检查而不需进行复杂的操作。
附图说明
图1为本实用新型检具结构示意图。
图2为本实用新型检具主视图。
图3为图2的K向示意图。
图4为图3的放大图实施例一。
图5为图3的放大图实施例二。
图6为本实用新型检具操作示意图。
其中，支承芯轴1、精密钢珠2、端面支承板3、百分表4、挡块5、底板6、压力缸7、测量位置8。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。
根据本实用新型的实施例，图1为本实用新型检具结构示意图，图2为本实用新型检具主视图，图3为图2的K向示意图，参照图1-3所示，本实用新型所述的高速动车油压减振器压力缸端面跳动测量检具，包括：支承芯轴、端面支承板、支承元件、挡块、百分表和底板，其中，所述支承芯轴的一端与所述端面支承板的一侧平面固定相连，多个所述支承元件固定于所述支承芯轴的外壁上，用于作为所述压力缸内壁的支承点；所述挡块设置于所述端面支承板的一侧平面上，用于与所述压力缸端面接触；所述百分表设置于所述端面支承板的另一侧平面上，用于测量所述压力缸端面的跳动量；所述底板与所述端面支承板具有夹角相连，使所述支承芯轴与所述底板形成一定夹角，进而使所述压力缸根据自重使压力缸端面与挡块紧贴。
根据本实用新型的一些实施例，所述挡块的数量为两个，且分别对称设置于所述支承芯轴的两侧。
根据本实用新型的一些实施例，所述支承元件的数量为四个，均匀对称设置在所述支承芯轴的上半部外壁上，当所述压力缸套接于所述支承芯轴上时，所述压力缸的内壁与所述支承元件紧贴。
根据本实用新型的一些实施例，所述支承元件为精密钢珠。
根据本实用新型的一些实施例，所述百分表与所述端面支承板的另一侧平面螺纹相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述支承芯轴与所述底板形成的夹角α为20°。
根据本实用新型的一些实施例，所述挡块采用硬质材料制成。
根据本实用新型的一些实施例，图4为图3的放大图实施例一，参照图4所示，所述压力缸的轴心与所述支承芯轴同轴心，且压力缸的内壁与所述精密钢珠表面相切，此时压力缸的内孔直径D等于所述支承芯轴的外径与所述精密钢球在所述支承芯轴的表面上突出部分的厚度之和。
根据本实用新型的另一些实施例，图5为图3的放大图实施例二，参照图5所示，所述压力缸的轴心与所述支承芯轴的轴心不在同一直线上，且压力缸的上部内壁与所述精密钢珠表面相切，此时压力缸的内孔直径D大于所述支承芯轴的外径与所述精密钢球在所述支承芯轴的表面上突出部分的厚度之和，具体差值可以为20mm左右。
根据本实用新型的实施例，图6为本实用新型检具操作示意图，参照图6所示，本实用新型设计一种带倾角20°的支承芯轴1，支承芯轴上安装有同芯的精密钢珠2作为支承，在端面支承板3上安装有挡块5作为压力缸的端面支承，同时将百分表4固定在测量端面处，测量时将压力缸放到支承芯轴上，利用精密钢球作为支承点，这时支承点相当于内切，较好的找到了基准，同时利于压力缸的自重使压力缸端面与挡块紧密接触，压力缸会自行滑到测量位，此时百分表会显示初始值，旋转压力缸，百分表根据端面的跳动量，指针会进行顺时针或逆时针转动，表针的最大值就是压力缸的端面跳动量。
发明人发现，本实用新型所述的高速动车油压减振器压力缸端面跳动测量检具，利用的是内圆的切点作为内表面基准，符合图纸的基准要求，同时可以适用不同内孔直径范围内的压力缸，因其自重的原因使端面紧贴在挡块上，不会因压力缸的旋转，而在轴向后退使测量产生误差，在测量方法上只需将范围内的压力缸放进支承芯轴，压力缸会自行滑到测量位产生初始读数，操作方便，只需对检查人员进行基本的调整和操作培训，大大提高了检查效率，可以实现批量检查而不需进行复杂的操作。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。