一种辊筒式惯量测功机的制作方法

本发明涉及车辆测试领域，尤其是涉及一种辊筒式惯量测功机。

背景技术：

测功机采用滚筒替代路面，用加载的方法模拟道路阻力，用飞轮模拟汽车的惯性，以便用室内试验方法代替道路试验。测功机可以快速、准确地检测汽车动力性、燃油经济性以及对整车性能进行诊断，广泛用于汽车设计、制造、维修和检测部门。现有测功机中，大部分仅设置有测功机构，车辆检测中有可能脱离测功机构而滑出。所以，有必要设置一种防止车辆滑出的测功机。

设置用于防止车辆滑出的锁止机构，如果先锁止车辆、再控制驱动轮降落至滚筒之间，由于锁止机构的作用，车辆较多地受到锁止机构的拽拉，测量数据相对不够准确。所以有必要一种测功机，车辆空挡状态下能够同时落入滚筒之间和锁止机构中，此后车辆较少地受到锁止机构的拽拉。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明采用的技术方案是：

一种辊筒式惯量测功机，包括测功机构及锁止机构；测功机构包括第一滚筒、第二滚筒、设置在第一滚筒与第二滚筒之间的顶升板以及用于带动顶升板升降的第一缸体；所述锁止机构包括第二机架、第一锁止块、第二锁止块、传动组件以及第二缸体，第一锁止块及第二锁止块均与第二机架铰接，第二缸体通过传动组件带动第一锁止块及第二锁止块同步摆动；还包括三位四通的第一换向阀，第一缸体、第二缸体及第一换向阀通过管路串联；第一缸体及第二缸体中，其一的活塞杆外伸时，另一的活塞杆收缩。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述传动组件包括第一滑块、第二滑块以及与第二缸体连接的升降块；第一滑块及第二滑块上均设置有第一斜面，升降块上设置有与第一斜面连接的第二斜面，升降块的上升或下降用于控制第一滑块及第二滑块相向运动；第一锁止块的下端连接第一滑块，第二锁止块的下端连接第二滑块；第一滑块及第二滑块相向运动时，第一锁止块及第二锁止块均绕铰接轴向上摆动。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一换向阀通过溢流阀连通油泵及油箱。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，还包括有夹持机构，夹持机构包括第三机架、压块、两个夹爪及两个连杆；夹爪作为曲柄件，夹爪的中部铰接第三机架，连杆的两端分别铰接压块和曲柄；夹爪、连杆及压块组成曲柄滑块机构；压块下压时，该两个夹爪绕其中部铰接轴转动、该两个夹爪收夹。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述夹爪上设置有用于夹抱车轮的凹部。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述夹持机构还包括有第三缸体，第三缸体用于驱动压块上升复位。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述夹持机构还包括有踏板，踏板的一端与第三机架铰接，踏板的另一端连接在压块的上端。

本发明采用的一种辊筒式惯量测功机，具有以下有益效果：第一换向阀执行某一动作时，顶升板及锁止机构同步动作。顶升板下降时同步有，锁止机构锁止车轮，使汽车被一步到位地锁止，车辆空挡状态下能够同时落入滚筒之间和锁止机构中，此后车辆较少地受到锁止机构的拽拉；顶升板上升时同步有，锁止机构松开车轮，使汽车的驱动轮及从动轮同时被松开。

附图说明

图1为本发明测功机构的俯视图；

图2为本发明在驱动轮未落入滚筒之间、从动轮未被锁止时的侧视图；

图3为本发明在驱动轮落入滚筒之间、从动轮被锁止时的侧视图；

图4为本发明摩托车测试时的侧视图；

图5为本发明测功机构的侧视图；

图6为本发明的液压回路图；

图7为本发明夹持机构在收夹时的结构示意图；

图8为本发明夹持机构在松开时的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。

如图2和图3所示，一种测功机，包括测功机构1及锁止机构2。车辆的动力常见设置为前驱或后驱；前轮及后轮中，一个为驱动轮，另一为从动轮，从动轮不与发动机传动连接。测功机构1工作时连接驱动轮，通过输出阻尼负荷的方式模拟路面，由于驱动轮连接了该模拟的路面阻尼，进而测试车辆性能。锁止机构2作为辅助机构，锁止机构2用于锁止车辆的从动轮，防止车辆在模拟实验时发生移动。第一锁止块21及第二锁止块22同步向上摆动，用于夹持车轮；第一锁止块21及第二锁止块22同步向下复位，用于放开车轮；第一锁止块21及第二锁止块22同步向下复位，第一锁止块21及第二锁止块22的上端与路面几近齐平。

如图1至图5所示，测功机构1包括第一电机11、第一滚筒12及第二滚筒14；第一滚筒12及第二滚筒14并排，第一电机11用于驱动第一滚筒12及第二滚筒14转动；第一滚筒12和/或第二滚筒14连接有测速传感器16，第一滚筒12和/或第二滚筒14连接有飞轮15。第一电机11、第一滚筒12及第二滚筒14依次连接，第一滚筒12及第二滚筒14通过同步机构13连接。同步机构13为传动带或传动链等。测速传感器可以设置为编码器。

测功机构1还包括用于制停滚筒的刹车片、用于控制刹车片抵接滚筒的缸体。

如图1所示，第一滚筒12包括沿其轴向排列的两个，两个第一滚筒12通过万向联轴器19连接；第二滚筒14包括沿其轴向排列的两个，两个第二滚筒14通过万向联轴器19连接。第一电机11的转动轴通过链式联轴器连接对应滚筒的轴端，飞轮15的转动轴通过链式联轴器连接对应滚筒的轴端。链式联轴器包括有连接在轴端的两个链轮以及同时扣接该两个链轮的链条，链条的每一关节均扣接该两个链轮。

如图1至图5所示，测功机构1包括第一机架、顶升板17以及用于带动顶升板17升降的第一缸体18；顶升板17设置在第一滚筒12及第二滚筒14之间。第一滚筒12及第二滚筒14的端部通过轴承连接第一机架。

如图2和图3所示，锁止机构2包括第二机架、第一锁止块21、第二锁止块22、传动组件以及第二缸体26，第一锁止块21及第二锁止块22均与第二机架铰接，第二缸体26通过传动组件带动第一锁止块21及第二锁止块22同步摆动。

如图6所示，测功机还包括三位四通的第一换向阀3，第一换向阀3为三位四通阀，第一缸体18及第二缸体26的动作均有三种状态：第一方向动作、动作停止、第二方向动作。本专利申请中，第一缸体18、第二缸体26及第一换向阀3通过管路串联，第一缸体18及第二缸体26中，其一的活塞杆外伸时，另一的活塞杆收缩。

第一缸体18、第二缸体26及第一换向阀3所在的动力管路可以设置为气动回路，第一换向阀连接气泵或气源件。更好的，第一缸体18、第二缸体26及第一换向阀3所在的动力管路可以设置为液压回路，第一换向阀3通过溢流阀4连通油泵5及油箱，第一缸体18及第二缸体26为液压缸。

第一换向阀3的油口包括有连通油泵5侧的p口、及t口，还包括有连通缸体侧的a口、及b口；第一缸体18及第二缸体26为缸体，设置有两个油口，设定该两个油口为第一油口和第二油口，设定第一油口设置在活塞杆的凸伸端。本专利申请中，第一缸体18、第二缸体26及第一换向阀3通过管路串联，第一缸体18及第二缸体26中，其一的活塞杆外伸时，另一的活塞杆收缩。即可以为：第一缸体18的第二油口连通第二缸体26的第一油口，第一缸体18的第一油口和第二缸体26的第二油口中，一个连通a口、另一连通b口。也可以为：第一缸体18的第一油口连通第二缸体26的第二油口，第一缸体18的第二油口和第二缸体26的第一油口中，一个连通a口、另一连通b口。

升降块的升降方向如图2所示z方向，滑块的滑移方向如图2所示x方向，锁止块的摆动方向如图2所示u方向。如图2和图3所示，传动组件包括第一滑块23、第二滑块24以及与第二缸体26连接的升降块25；第一滑块23及第二滑块24上均设置有第一斜面，升降块25的两端设置有与第一斜面连接的第二斜面，升降块25一端的第二斜面朝向另一端的第二斜面，升降块25的上升或下降用于控制第一滑块23及第二滑块24相向运动；第一锁止块21的下端连接第一滑块23，第二锁止块22的下端连接第二滑块24；第一滑块23及第二滑块24相向运动时，第一锁止块21及第二锁止块22均绕铰接轴向上摆动，第一锁止块21及第二锁止块22分别抵接车轮的前端及后端。

升降块25为一环件，第一斜面设置在环件内壁的两端，升降块25连接第二缸体26。

斜面结构可以设置为：第一滑块23及第二滑块24设置在升降块25的上方，升降块25的上端设置有第二斜面，第一滑块23的下端及第二滑块24的下端均设置有与第二斜面连接的第一斜面；升降块25的上升用于控制第一滑块23及第二滑块24相向运动。升降块25为一环件时，第一斜面面向下。

斜面结构也可以设置为：第一滑块23及第二滑块24设置在升降块25的下方，升降块25的下端设置有第二斜面，第一滑块23的下端及第二滑块24的上端均设置有与第二斜面连接的第一斜面；升降块25的下降用于控制第一滑块23及第二滑块24相向运动。升降块25为一环件时，第一斜面的面向朝上。

第二机架上设置有导向结构，第一滑块23及第二滑块24连接对应的导向结构；升降块25上升或下降时，第一滑块23及第二滑块24沿导向结构相向运动。导向结构可以设置为：容置滑块的滑槽、或穿接滑块的导杆、或导杆等。

如图4、图7和图8所示，还包括有夹持机构6，夹持机构6包括第三机架、压块61、两个夹爪63及两个连杆62；夹爪63作为曲柄件，夹爪63的中部铰接第三机架，连杆62的两端分别铰接压块61和曲柄；夹爪63、连杆62及压块61组成曲柄滑块机构；压块61下压时，该两个夹爪63绕其中部铰接轴转动、该两个夹爪63收夹。测功机应用于摩托车测量时，前轮(从动轮)推入夹持机构6、前轮(从动轮)抵压压块61，两个夹爪63朝向前轮(从动轮)收夹，使摩托车前轮(从动轮)被夹持固定。夹爪63上设置有用于夹抱车轮的凹部。夹爪63的摆动方向如图7所示v方向。

如图6所示，夹持机构6还包括有第三缸体64，第三缸体64用于驱动压块61上升复位。夹爪63上形成一定的杠杆结构，前轮对压块61的抵压能够使前轮被牢固地夹持锁止；夹爪63上设置有用于夹抱车轮的凹部，车轮较难脱离、能够更牢固地被夹持锁止。设置第三缸体64，能够驱动夹爪63较好地脱离车轮。第三缸体64连通有二位三通或二位四通的第二换向阀。第二换向阀中，阀芯通过电磁线圈和弹簧控制。点动下，线圈驱动阀芯动作，第二换向控制第三缸体64动作、压块61被顶升；线圈不上电下，弹簧控制阀芯复位，第三缸体64复位，压块61能够自由的上下移动。

如图4所示，夹持机构6还包括有踏板，踏板的一端与第三机架铰接，踏板的另一端连接在压块61的上端，摩托车前轮通过踏板抵压压块61。踏板连接有复位弹簧。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。