一种尾桨操纵组件疲劳试验装置的制作方法

本申请属于直升机尾桨操纵组件疲劳试验技术领域，具体涉及一种尾桨操纵组件疲劳试验装置。

背景技术：

直升机尾桨用以保持飞机平衡及辅助推动飞机飞行，其在直升机飞行状态下，平衡旋翼扭矩及反转扭矩两个方向的载荷，对直升机的安全飞行至关紧要。尾桨操纵组件为直升机尾桨上的重要部件，其性能直接影响直升机尾桨的工作效果，对其进行疲劳试验，获得其疲劳性能及薄弱部位，为其判断其使用寿命提供依据，对于其的设计及改进具有重要意义。

尾桨操纵组件由多个具有相互运动关系的部件组成，其结构如图1所示，包括：内筒1、外筒2、两受载耳片3以固定叉耳4，其内筒1套设在尾桨轴上，其上两受载耳片3与尾桨变距拉杆连接，其上固定叉耳4与直升机固定设置，直升机尾桨工作过程中，内筒1跟随尾桨轴旋转，外筒2则相对静止，两受载耳片3承受尾桨变距拉杆传递的载荷。由于尾桨操纵组件受载情况较为复杂，且负载严重，当前，缺少相应的实验装置为其提供贴合实际的疲劳试验考核环境，本领域技术人员不能够准确获得其的疲劳性能及其薄弱部位，从而在一定程度上限制了对其的设计及进一步改进。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种尾桨操纵组件疲劳试验装置，以克服或减轻上述至少一方面的缺陷。

本申请的技术方案是：

一种尾桨操纵组件疲劳试验装置，包括：

固定装置，用于固定尾桨操纵组件；

载荷加载装置，用于与尾桨操纵组件连接，对尾桨操纵组件施加第一加载力及第二加载力，其中，第一加载力与第二加载力之间具有预定角度。

根据本申请的至少一个实施例，固定装置包括：

双耳接头；

固定轴；

固定板，其一侧表面与固定轴一端的端面固定连接，且双耳接头在固定板该侧固定设置；其中，

固定轴用于穿过尾桨操纵组件的内筒内部；

双耳接头用于与尾桨操纵组件的固定叉耳通过螺栓固定连接。

根据本申请的至少一个实施例，双耳接头上的凸出螺接在固定板上。

根据本申请的至少一个实施例，载荷加载装置包括：

第一加载装置，用于与尾桨操纵组件的一个受载耳片连接，对尾桨操纵组件施加第一加载力；

第二加载装置，用于与尾桨操纵组件的另一个受载耳片连接，对尾桨操纵组件施加第二加载力。

根据本申请的至少一个实施例，第一加载装置，包括：

第一作动筒；

第一力传感器，其一端与第一作动筒的一端连接；

第一单耳接头，设置在第一力传感器的另一端，用于与一个受载耳片铰接；

第二加载装置，包括：

第二作动筒；

第二力传感器，其一端与第二作动筒的一端连接；

第二单耳接头，设置在第二力传感器的另一端，用于与另一个受载耳片铰接。

根据本申请的至少一个实施例，上述疲劳试验装置还包括有：

横梁，其壁面开设有两条形通孔；

两支杆，其中，一个支杆的一端与横梁的一端固定连接，另一支杆的一端与横梁的另一端固定连接；

第一加载装置还包括有第一连接接头，其一端穿过一个条形通孔与第一作动筒远离第一力传感器的一端铰接，且第一连接接头能够沿该条形通孔轴向运动；

第二加载装置还包括有第二连接接头，其一端穿过另一个条形通孔与第二作动筒远离第二力传感器的一端铰接，且第二连接接头能够沿该条形通孔轴向运动。

根据本申请的至少一个实施例，第一连接接头远离第一作动筒7的一端设置有第一限位螺栓；

第二连接接头远离第二作动筒的一端设置有第二限位螺栓。

根据本申请的至少一个实施例，上述疲劳试验装置还包括有两夹板，具有：

夹紧状态，两夹板分别夹紧第一作动筒的外筒、第二作动筒的外筒以及两支杆；

脱开状态，两夹板与第一作动筒的外筒、第二作动筒的外筒以及两支杆分离。

根据本申请的至少一个实施例，上述疲劳试验装置还包括有多个夹板螺栓，两夹板通过各个夹板螺栓连接，每个夹板螺栓具有：

拧紧状态，两夹板处于夹紧状态；

拧松状态，两夹板处于脱开状态。

根据本申请的至少一个实施例，固定板呈圆形，且与固定轴同轴设置，其上沿轴向开设多个固定通孔，各个固定通孔其周向均匀分布；

上述疲劳试验装置还包括有底座，两支杆远离横梁的一端与底座固定连接，固定板通过多个固定螺栓螺接至底座，每个固定螺栓穿过一个固定通孔。

本申请至少存在以下有益技术效果：提供了一种尾桨操纵组件疲劳试验装置，包括固定装置，用于固定尾桨操纵组件；载荷加载装置，用于与尾桨操纵组件连接，对尾桨操纵组件施加第一加载力及第二加载力，其中，第一加载力与第二加载力之间的角度为预定角度，在进行尾桨操纵组件疲劳试验时为尾桨操纵组件施加预定角度的加载力，为其提供贴合实际的疲劳试验考核环境，完成对尾桨操纵组件的疲劳试验。

附图说明

图1是本申请实施例提供的尾桨操纵组件的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的尾桨操纵组件疲劳试验装置工作示意图；

图3是本申请实施例提供的尾桨操纵组件疲劳试验装置一局部结构示意图；

图4是本申请图3中局部结构与尾桨操纵组件配合的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的尾桨操纵组件疲劳试验装置又一局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图5对本申请做进一步详细说明。

一种尾桨操纵组件疲劳试验装置，包括：

固定装置，用于固定尾桨操纵组件；

载荷加载装置，用于与尾桨操纵组件连接，对尾桨操纵组件施加第一加载力及第二加载力，其中，第一加载力与第二加载力之间具有预定角度。

在一些可选的实施例中，固定装置包括：双耳接头5；固定轴6；固定板15，其一侧表面与固定轴6一端的端面固定连接，且双耳接头5在固定板15该侧固定设置；其中，固定轴6用于穿过尾桨操纵组件的内筒1内部；双耳接头5用于与尾桨操纵组件的固定叉耳4通过螺栓固定连接。

在一些可选的实施例中，双耳接头5上的凸出螺接在固定板15上。

在一些可选的实施例中，载荷加载装置包括：第一加载装置，用于与尾桨操纵组件的一个受载耳片3连接，对尾桨操纵组件施加第一加载力；第二加载装置，用于与尾桨操纵组件的另一个受载耳片3连接，对尾桨操纵组件施加第二加载力。

在一些可选的实施例中，第一加载装置，包括：第一作动筒7；第一力传感器，其一端与第一作动筒7的一端连接；第一单耳接头，设置在第一力传感器的另一端，用于与一个受载耳片3铰接；第二加载装置，包括：第二作动筒8；第二力传感器，其一端与第二作动筒8的一端连接；第二单耳接头，设置在第二力传感器的另一端，用于与另一个受载耳片3铰接。

对于上述加载装置，本领域技术人员容易理解的是，设计第一加载装置及第二加载装置与受载耳片铰接，可方便地调节第一加载力与第二加载力之间的角度至预定角度，本领域技术人员还应当理解的是上述预定角度，是根据尾桨操纵组件的实际受载情况确定，以真实的模拟尾桨操纵组件的受载状况。

在一些可选的实施例中，上述疲劳试验装置还包括有：横梁9，其壁面开设有两条形通孔；两支杆10，其中，一个支杆10的一端与横梁9的一端固定连接，另一支杆10的一端与横梁9的另一端固定连接；第一加载装置还包括有第一连接接头11，其一端穿过一个条形通孔与第一作动筒7远离第一力传感器的一端铰接，且第一连接接头11能够沿该条形通孔轴向运动；第二加载装置还包括有第二连接接头12，其一端穿过另一个条形通孔与第二作动筒8远离第二力传感器的一端铰接，且第二连接接头12能够沿该条形通孔轴向运动。第一连接接头11及第二连接接头12沿条形通孔轴向运动，可实现对第一加载力与第二加载力之间的角度的调整。

在一些可选的实施例中，第一连接接头11远离第一作动筒7的一端设置有第一限位螺栓；第二连接接头12远离第二作动筒8的一端设置有第二限位螺栓。第一限位螺栓及第二限位螺栓可防止一连接接头11及第二连接接头12自条形通孔中脱出。

在一些可选的实施例中，上述疲劳试验装置还包括有两夹板13，具有：夹紧状态，两夹板13分别夹紧第一作动筒7的外筒、第二作动筒8的外筒以及两支杆10；脱开状态，两夹板13与第一作动筒7的外筒、第二作动筒8的外筒以及两支杆10分离。

对于上述疲劳试验装置，本领域技术人员容易理解的是，两夹板13处于脱开状态时，工作人员可自由的调节第一作动筒7与第二作动筒8的相对位置，调整第一加载力与第二加载力之间的角度；两夹板13处于夹紧状态时，两夹板13分别夹紧第一作动筒7的外筒、第二作动筒8的外筒以及两支杆10，即第一作动筒7与第二作动筒8的位置相对两支杆10被固定，对此，有利的是，可防止加载装置在施加第一加载力与第二加载力时，第一作动筒7与第二作动筒8发生运动，使对尾桨操纵组件的模拟环境失真。

在一些可选的实施例中，上述疲劳试验装置还包括有多个夹板螺栓，两夹板13通过各个夹板螺栓连接，每个夹板螺栓具有：拧紧状态，两夹板13处于夹紧状态；拧松状态，两夹板13处于脱开状态。

在一些可选的实施例中，固定板15呈圆形，且与固定轴6同轴设置，其上沿轴向开设多个固定通孔，各个固定通孔其周向均匀分布；上述疲劳试验装置还包括有底座14，两支杆10远离横梁9的一端与底座14固定连接，固定板15通过多个固定螺栓螺接至底座14，每个固定螺栓穿过一个固定通孔。

本实施例中提供的疲劳试验装置准确模拟了尾桨操纵组件在机上的安装固定方式，实现对尾桨操纵组件安装边界条件的模拟，且可快速准确地加载一定角度的载荷，本领域技术人员可应用其准确获得其的尾桨操纵组件的疲劳性能及其薄弱部位，实现试验的目的。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。