本实用新型涉及测试设备的技术领域，尤其是涉及一种刹车片定时实验装置及刹车片定时实验设备。
背景技术：
刹车片是各种装配有鼓刹或碟刹的交通工具制动系统的一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。刹车时，摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。
上述现有技术中，当刹车片磨损到一定厚度时，就应进行更换。现有技术中的检测刹车片厚度的方法一般情况下可以通过多种方式来判断。其中，肉眼观察的方式一般来说误差较大，因此通过观察的方式一般只作为初步判断的方式，是否更换刹车片需要通过将刹车片拆下来测量后才能确定，这种方法比较耗时；由于刹车片上的钢板凸起部分或金属片与刹车盘摩擦易造成刹车盘的损坏，若更换刹车盘的话，则要花费较多的金钱，因此通过声音进行判断的方法虽然比较准确但易造成更大的经济损失。
目前，为了确保行驶的安全，可安装刹车片厚度探测系统对刹车片厚度进行监测，将刹车片厚度探测系统安装在汽车上进行测试时，按行车距离计算，轿车前轮的刹车片使用寿命可达4万公里以上，后轮的刹车片可以达到8万公里以上。假设汽车每年行驶2～3万公里，则新刹车片达到使用极限厚度，需要1年以上的时间才能完成测试。为此，这种方式测试耗费的时间长，不能满足实验测试的要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种刹车片定时实验装置，以解决现有技术中存在的，车辆实际使用时，对刹车片磨损率低，需要耗费很长的时间，才能完成测试，不能满足测试的要求的技术问题。
本实用新型还提供一种刹车片定时实验设备，以解决现有技术中，采用刹车片摩擦系数测试仪进行测试，测试实际长，不能满足测试要求的技术问题。
本实用新型提供的一种刹车片定时实验装置，包括砂轮机、支撑体、拉伸机构和连接件；
所述支撑体连接在所述砂轮机的上部，所述拉伸机构连接在所述支撑体内，并且所述拉伸机构能够在所述支撑体内沿着水平方向做伸缩运动，所述连接件的一端固定连接在所述拉伸机构上，并设置在所述支撑体外部，所述连接件的另一端连接待检测的刹车片；
所述刹车片与所述砂轮机上的砂轮相对设置，以使所述砂轮机启动时，所述拉伸机构伸长并带动所述连接件对所述刹车片进行定位，利用砂轮对所述刹车片进行磨损检测试验。
进一步的，所述拉伸机构包括活动件和弹性件；
所述活动件的一部分设置在所述支撑体的内部，所述活动件的另一部分设置在所述支撑体的外部；
所述弹性件套接在所述活动件上，并设置在所述支撑体的内部，所述弹性件的一端固定连接在所述支撑体内，所述弹性件的另一端固定连接在所述支撑体的端面。
进一步的，所述活动件上设有第一限位槽和第二限位槽；
所述弹性件的一端设置在所述第一限位槽内，所述弹性件的另一端设置在所述第二限位槽内。
进一步的，所述支撑体内设有第一限位座，所述弹性件的一端固定连接在所述第一限位座上；
所述支撑体的端面设有第二限位座，所述弹性件的另一端固定连接在所述第二限位座上。
进一步的，所述连接件的一端设有连接座，所述连接座固定连接在所述拉伸机构上，并设置在所述支撑体的外部，刹车片连接在所述连接件的另一端。
进一步的，所述连接件包括连接部和固定部；
所述连接部的一端与所述连接座连接，所述连接部的另一端与所述固定部连接，刹车片连接在所述固定部上。
进一步的，所述固定部为固定块；
在所述固定块的侧面设有T型固定槽，刹车片连接在所述T型固定槽内。
进一步的，还包括固定架；
所述固定架的一端与所述砂轮机连接，所述固定架的另一端与所述支撑体连接。
进一步的，所述活动件的端面连接有把手，所述把手设置在所述支撑体的外部。
本实用新型还提供一种刹车片定时实验设备，包括机体和所述的刹车片定时实验装置；
所述机体内设有安装座，所述刹车片定时实验装置连接在所述安装座内。
本实用新型提供的一种刹车片定时实验装置，所述支撑体连接在所述砂轮机的上部位置，利用所述支撑体对刹车片的位置进行限定；所述拉伸机构连接在所述支撑体内，并且所述拉伸机构能够在所述支撑体内沿着水平方向做伸缩运动，所述伸缩机构能够深入所述支撑体内，或者所述伸缩机构沿着所述支撑体向外拉出；所述连接件的上端固定连接在所述拉伸机构上，并且设置在所述支撑体的外部，所述连接件的下端连接待检测的刹车片，以使所述拉伸机构沿着水平方向运动时，能够带动所述连接件沿着水平方向运动，从而带动刹车片沿着水平方向运动；所述刹车片与所述砂轮机上的砂轮相对设置，以对所述刹车片进行磨损测试；所述砂轮机启动时，所述拉伸机构伸长至最长的位置，并且能够带动所述连接件沿着水平方向运动，从而能够对所述刹车片的位置进行定位，定位方式准确，利用砂轮对所述刹车片准确的进行磨损试验。本实用新型的结构设计简单，能够对刹车片进行快速磨损试验，测试数据准确，实用性强，易于推广使用。
本实用新型还提供一种刹车片定时实验设备，在机体内安装上述的刹车片定时实验装置，能够快速准确的对刹车片磨损度进行测试，节省了测试时间。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的支撑体的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的拉伸机构的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的连接件的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的固定部的结构示意图。
图标：100－砂轮机；200－支撑体；300－拉伸机构；400－连接件；500－刹车片；600－固定架；201－第一限位座；202－第二限位座；301－活动件；302－弹性件；303－第一限位槽；304－第二限位槽；305－把手；401－连接座；402－连接部；403－固定部；404－T型固定槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的支撑体的结构示意图。
如图1所示，本实用新型提供的一种刹车片定时实验装置，包括砂轮机100、支撑体200、拉伸机构300和连接件400；
所述支撑体200连接在所述砂轮机100的上部，所述拉伸机构300连接在所述支撑体200内，并且所述拉伸机构300能够在所述支撑体200内沿着水平方向做伸缩运动，所述连接件400的一端固定连接在所述拉伸机构300上，并设置在所述支撑体200外部，所述连接件400的另一端连接待检测的刹车片500；
所述刹车片500与所述砂轮机100上的砂轮相对设置，以使所述砂轮机100启动时，所述拉伸机构300伸长并带动所述连接件400对所述刹车片500进行定位，利用砂轮对所述刹车片500进行磨损检测试验。
在图1中，砂轮机100选用台式侧轮砂轮机。
在图2中，支撑体200采用空心筒，拉伸机构300连接在空心筒内，拉伸机构300能够在空心筒内沿着水平方向做伸缩运动，以使拉伸机构300进入空心筒内，或者拉伸机构300沿着空心筒向外拉出。
连接件400的上端固定连接在拉伸机构300上，利用拉伸机构300在水平方向的伸缩运动，带动连接件400在水平方向运动。
连接件400的上端设置在空心筒的外部，以使空心筒对连接件400的上端位置进行限定，将连接件400设置在空心筒的外部位置，利用拉伸机构300在空心筒的外部位置对连接件400进行定位，不会对空心筒的内部结构造成损坏，对空心筒的结构进行了保护；连接件400的下端连接待检测的刹车片500，利用连接件400的下端对刹车片500的位置进行固定。
刹车片500固定后与砂轮机100上的砂轮相对设置。
在图1中，本实用新型使用时，启动砂轮机100，然后向右拉动拉伸机构300，拉伸机构300在空心筒内呈拉伸状态，并且拉伸机构300带动连接件400向右运动，连接件400带动刹车片500向右运动，在拉伸机构300的水平方向拉伸力的作用下，对刹车片500在水平方向的位置进行定位，定位完毕后，利用砂轮机100上的砂轮对刹车片500进行磨损检测试验。
图3为本实用新型实施例提供的拉伸机构的结构示意图。
如图3所示，进一步的，所述拉伸机构300包括活动件301和弹性件302；
所述活动件301的一部分设置在所述支撑体200的内部，所述活动件301的另一部分设置在所述支撑体200的外部；
所述弹性件302套接在所述活动件301上，并设置在所述支撑体200的内部，所述弹性件302的一端固定连接在所述支撑体200内，所述弹性件302的另一端固定连接在所述支撑体200的端面。
在图3中，活动件301为活动杆，弹性件302为弹簧。
活动杆的中间部分设置在支撑体200内部，活动杆的左端和右端分别设置在支撑体200的外部，便于拉动活动杆的右端，使活动杆沿着水平方向运动。
实际使用时，活动杆的左端和中间部分可以都设置在支撑体200内部，活动杆的右端设置在支撑体200的外部，便于拉动活动杆的右端，使活动杆沿着水平方向运动。
弹簧套接在活动杆上，并且弹簧设置在支撑体200内，利用活动杆在水平方向的拉力，对弹簧的伸缩运动进行控制。
弹簧的左端固定连接在支撑体200内部，可以固定连接在支撑体200的左端，也可以固定连接在支撑体200内靠左端的位置；弹簧的右端固定连接在支撑体200的右端面，以使活动杆拉动弹簧向右进行拉伸运动时，弹簧的右端向右伸展开至最大的位置，从而对连接件400的位置进行定位。
进一步的，所述活动件301上设有第一限位槽303和第二限位槽304；
所述弹性件302的一端设置在所述第一限位槽303内，所述弹性件302的另一端设置在所述第二限位槽304内。
在图3中，活动件301设置在支撑体200内的中间段位置设有限位槽，限位槽包括右端的第一限位槽303和左端的第二限位槽304。
限位槽是形成在活动件301上的向内凹陷的弧形槽，也可以是形成在活动件301上的向内凹陷的环形槽，并且两个限位槽的结构和尺寸均相同。
弹簧的右端刚好卡合连接在第一限位槽303内，弹簧的左端刚好卡合连接在第二限位槽304内，利用两个限位槽对弹簧的左端和右端的位置进行固定，使弹簧在一定的距离范围内进行收紧和拉伸。
进一步的，所述支撑体200内设有第一限位座201，所述弹性件302的一端固定连接在所述第一限位座201上；
所述支撑体200的端面设有第二限位座202，所述弹性件302的另一端固定连接在所述第二限位座202上。
在图3中，第一限位座201为第一环形垫圈，第一环形垫圈固定套接在活动杆上。
第二限位座202为第二环形垫圈，第二环形垫圈连接在支撑体200的右端面。
弹簧的左端抵接在第一环形垫圈上，弹簧的右端抵接在第二环形垫圈上，利用两个环形垫圈分别对弹簧的左端和右端的位置进行抵接限定；第一环形垫圈的位置是固定的，第二环形垫圈随着活动杆在水平方向的向右运动，能够使弹簧的右端向右呈伸展开的状态，从而对刹车片500进行定位。
当向右拉动活动杆时，第二环形垫圈逐渐向右拉动弹簧的右端，弹簧呈伸展开的状态，对刹车片500进行定位，定位完毕后，利用砂轮对刹车片500进行磨损试验；试验完毕后，向左推动活动杆，弹簧的右端向左逐渐推动第二环形垫圈，弹簧逐渐呈收缩状态，由于在活动杆的左端设有限位球，限位球对活动杆的左端位置进行限定，能够防止活动杆的左端进入空心筒内。
图4为本实用新型实施例提供的连接件的结构示意图。
如图4所示，进一步的，所述连接件400的一端设有连接座401，所述连接座401固定连接在所述拉伸机构300上，并设置在所述支撑体200的外部，刹车片500连接在所述连接件400的另一端。
在图4中，连接座401设置在连接件400的上端，在连接座401的中间位置设有通孔，拉伸机构300套入通孔内进行固定，并且连接座401设置在支撑体200的外部，刹车片500连接在连接件400的下端，以使拉伸机构300在水平方向进行伸缩运动时，能够带动连接件400在水平方向进行定位，将连接件400的上端设置在支撑体200的外部位置，对支撑体200的内部结构进行了保护，调节方式更加的便利。
进一步的，所述连接件400包括连接部402和固定部403；
所述连接部402的一端与所述连接座401连接，所述连接部402的另一端与所述固定部403连接，刹车片500连接在所述固定部403上。
连接部402为方形连接板的结构，连接板的上端与连接座401连接，连接座401套接在活动杆上，连接件400采用金属的材质时，连接座401的下端可以焊接连接在连接板的上端，连接座401的下端也可以采用螺栓连接在连接板的上端。
连接板的下端连接固定部403，连接件400采用金属的材质时，固定部403可以焊接连接在连接板的下端，固定部403也可以采用螺栓连接在连接板的下端。
在固定部403上连接刹车片500，对刹车片500的位置进行固定。
图5为本实用新型实施例提供的固定部的结构示意图。
如图5所示，进一步的，所述固定部403为固定块；
在所述固定块的侧面设有T型固定槽404，刹车片500连接在所述T型固定槽404内。
T型固定槽404朝向砂轮机100的内侧一端，以使刹车片500的底座能够卡合连接在T型固定槽404内，对刹车片500的位置进行了限定
进一步的，还包括固定架600；
所述固定架600的一端与所述砂轮机100连接，所述固定架600的另一端与所述支撑体200连接。
在图1中，固定架600可以采用两根连接杆的结构，也可以采用一个方形的架体结构。
固定架600的下端采用螺栓与砂轮机100的上端固定连接，固定架600的上端采用螺栓与支撑体200的下端面固定连接，以使固定架600对砂轮机100和支撑体200进行连接。
进一步的，所述活动件301的端面连接有把手305，所述把手305设置在所述支撑体200的外部。
如图1所示，活动件301的右端面连接有把手305，并且把手305设置在支撑体200的外部位置，便于手动拉动把手305，对活动件301施加向右的拉力，或者对活动件301施加向左的推力。
本实用新型使用时，刹车片500的厚度值选取14mm，将刹车片500固定在T型固定槽404内，开启砂轮机100，使砂轮旋转运动，握住把手305向右拉动活动件301，第二限位座202向右运动，带动连接座401逐渐向右运动，使弹簧向右逐渐呈伸展的状态，从而对连接件400下端的刹车片500的位置进行定位，使刹车片500与砂轮之间进行接触摩擦，摩擦持续十分钟后，关闭砂轮机100，并将刹车片500从T型固定槽404内取下，用游标卡尺对刹车片500的厚度进行测量，此时，刹车片500的厚度值为11.46mm；重新开启砂轮机100，使刹车片500和砂轮之间继续摩擦，摩擦持续二十分钟后，关闭砂轮机100，将刹车片500从T型固定槽404内取下，并用游标卡尺对刹车片500的厚度进行测量，此时，刹车片500的厚度值为6.64mm，已经达到了刹车片500的使用极限厚度值；测试完毕后，对上述数据进行计算，从而得出刹车片500的磨损试验的数据。由以上分析可知，上述装置能够在较短的时间内，对刹车片500进行磨损试验。
本实用新型还提供一种刹车片定时实验设备，包括机体和所述的刹车片定时实验装置；
所述机体内设有安装座，所述刹车片定时实验装置连接在所述安装座内。
该设备内安装上述刹车片定时实验装置，能够在较短时间内，快速的对刹车片的磨损进行试验，使刹车片在较短的时间内产生较大的磨损，测试数据准确，大大的节省了试验的时间。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。