本实用新型涉及汽车碰撞测试技术技术领域，尤其涉及一种用于汽车碰撞试验的固定装置。
背景技术：
汽车碰撞试验科目根据不同国家的法规要求有多重实验类型，包括正面100％碰撞、侧面碰撞、正面40％偏置碰撞、正面角度碰撞、侧面柱碰等等多种实验类型。在进行碰撞试验过程中，实验车辆在指定位置由牵引滑车牵引从静止、加速、直到达到碰撞实验的要求速度实现碰撞。在进行汽车碰撞的试验时，不同的汽车车型的试验要求和试验参数是不一样的。为了提高数值的精确性，在每次的试验的过程中都应该对实验的速度做出测值。在传统的碰撞试验中，往往需要先拆除前保险杠或者后保险杠，然后将测速杆固定在试验车辆上，通过与设置在路边的测速仪器配合达到测量试验车辆速度的目的，但是却存在以下几个问题：(1)试验车辆在碰撞过程中冲击力较大，而测速杆容易松动导致测速数据偏差；(2)此种安装方式必须要先拆除前保险杠或者后保险杠后才能固定安装测速杆，一旦在前的其他实验无需拆除前保险杠或后保险杠时，做测速实验用的测速仪器安装就比较麻烦，即使将前保险杠或后保险杠拆除后再固定测速杆也需要重新对试验车辆进行配重，整个拆装过程需要消耗两个小时左右，这不仅给试验带来很多不便，影响试验的进度，而且实验的效果也不是很理想。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种用于汽车碰撞试验的固定装置，该固定装置安装方便，无需对试验车辆进行拆卸便可安装；其对直径不同的测速杆和数采拖线均适用，携带方便，安装便捷，省时省力，同时可提升测速数据的准确性。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于汽车碰撞试验的固定装置，包括：
固定架，具有与测速杆和/或数采拖线相匹配的容纳空腔，所述固定架的壳体外侧设有连接螺栓，所述连接螺栓垂直于所述固定架所在的平面并向外延伸；
固定杆，一端与所述连接螺栓转动连接，另一端固定于汽车保险杠的牵引拖口内；
所述连接螺栓与所述固定杆之间还设有锁紧螺母，所述固定架通过所述锁紧螺母紧固和调节其锁紧角度。
优选地：所述锁紧螺母与所述固定杆之间还设有紧固螺母，所述紧固螺母用于将所述固定杆与所述汽车保险杠的牵引拖口紧固连接。
优选地：所述固定杆的一端设置有内螺纹，另一端设置有外螺纹，所述固定杆的一端通过内螺纹与所述连接螺栓转动连接，所述固定杆的另一端通过外螺纹转动连接于所述汽车保险杠的牵引拖口内。
优选地：所述锁紧螺母为两颗，两颗所述锁紧螺母之间通过所述连接螺栓附加拧紧力矩。
优选地：所述容纳空腔至少包括一个测速杆腔和一个数采拖线腔，所述测速杆腔和所述数采拖线腔交错连通于同一平面上。
优选地：所述固定架包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相对于所述固定架的纵切面镜像设置，且所述第一壳体与所述第二壳体的内表面均呈凹弧形，所述第一壳体与所述第二壳体镜像扣合后形成测速杆腔和/或数采拖线腔。
进一步地：所述第一壳体和所述第二壳体均由两根半圆管道交错连通而成，所述第一壳体与所述第二壳体扣合形成由竖直圆管道和水平圆管道交错连通而成十字形的固定架，所述固定架的竖直圆管道或水平圆管道中的任一个内设置测速杆腔，另一个内设置数采拖线腔。
更进一步地：所述第一壳体和所述第二壳体之间还设有锁紧装置。
再进一步地：所述锁紧装置包括八个锁紧单元，任意两个锁紧单元成对的设置于所述竖直圆管道的端部两侧或者所述水平圆管道的端部两侧，每个锁紧单元均包括第一凸耳、第二凸耳以及用于锁紧第一凸耳和第二凸耳的锁紧部，所述第一凸耳设于所述第一壳体的半圆管道一侧，并与所述半圆管道一体成型；所述第二凸耳对应于所述第一凸耳设在所述第二壳体上，并与所述半圆管道一体成型，所述第一凸耳与所述第二凸耳内设有同轴螺纹，所述锁紧部包括与所述同轴螺纹相匹配的螺栓和螺母，所述螺栓与所述第一凸耳和所述第二凸耳螺纹连接，并通过所述螺母进行紧固。
优选地：所述固定架的容纳空腔内还设有减震垫，所述减震垫的外表面形状与所述容纳空腔相匹配，所述减震垫的内表面形状与所述测速杆和/或所述数采拖线相匹配。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型的固定装置适用于汽车碰撞试验中，固定架可以容纳并固定用于检测汽车速度的测速杆和/或用于采集数据的数采拖线，固定架通过固定杆紧固在汽车保险杠的牵引拖口内，无需如传统的固定装置一样先拆掉钱保险杠或者后保险杠后再装配在汽车上进行测速，方便快捷，省时省力，且由于每辆汽车上均设有牵引脱口，因此适用性强；
本实用新型连接螺栓与固定杆之间设有锁紧螺母，锁紧螺母可以保证固定架在较大的冲击力下也不容易与固定杆发生松动，从而避免了测速数据的偏差；除此之外，锁紧螺母还可以通过转动来微调固定架的锁紧角度，使得固定架内的测速杆或者数采拖线更好的感应地面的检测装置，提升碰撞试验数据的准确度。
2、本实用新型在锁紧螺母与固定杆之间还设有紧固螺母，紧固螺母可以将固定杆牢固的固定在汽车保险杠的牵引拖口内，避免在较大的冲击力下固定杆从牵引脱口内松动造成测速数据的偏差。
3、本实用新型在固定杆的一端设置与连接螺栓外螺纹相匹配的内螺纹，另一端设置与汽车牵引脱口内螺纹相匹配的外螺纹，从而通过螺纹连接将固定架与汽车连接起来，节省工时，仅需5分钟便可完成拆卸。
4、本实用新型的锁紧螺母采用两颗，两颗锁紧螺母之间通过连接螺栓可以附加拧紧力矩，另外两颗锁紧螺母之间通过转动可以更方便的对固定架的锁紧角度进行调整。
5、本实用新型在实验过程中发现测速杆与数采拖线直径不同，在碰撞试验中均需要固定在汽车上，而传统的固定工具仅适用于测速杆，若需要固定数采拖线则需要重新制造适合数采拖线尺寸的固定工具，使用起来非常不方便，而且耗时耗材，因此本实用新型将固定架设置为既包含适用于测速杆的测速杆腔又包含适用于数采拖线的数采拖线腔，测速杆腔和数采拖线腔交错连通于同一平面上，在使用的时候可以先将测速杆或数采拖线择一固定在相应的腔室内，然后将相应的腔室对应感应装置进行转动紧固，最后用锁紧螺母微调其锁紧角度，便可完成对测速杆或数采拖线的固定，一物两用，非常方便。
6、本实用新型为了进一步增加本固定装置的使用便利性和数据准确度，将固定架设置为两部分，分别为相对于固定架的纵切面镜像设置的第一壳体和第二壳体，在使用时分离第一壳体和第二壳体，将测速杆或数采拖线至于任一壳体后，将第一壳体和第二壳体镜像卡合即可，便于安装和使用；为了进一步增加本实用新型的固定强度，在第一壳体和第二壳体之间还设有锁紧装置，除此之外，还在固定架的容纳空腔内设有减震垫，减震垫填充于固定架壳体及测速杆和/或数采拖线之间有效增加了测速杆和/或数采拖线与固定架之间的摩擦力，避免了在较大冲击力下所发生的松动现象，提升了测速数据的准确度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例所提供用于汽车碰撞试验固定装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所提供固定装置的爆炸示意图。
附图标记说明：
1、固定架；11、连接螺栓；12、测速杆腔；13、数采拖线腔；14、第一壳体；15、第二壳体；16、减震垫；2、固定杆；3、锁紧螺母；4、紧固螺母；5、锁紧单元；51、第一凸耳；52、第二凸耳；53、螺栓；54、螺母。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型提供了一种用于汽车碰撞试验的固定装置，包括固定架1，具有与测速杆和/或数采拖线相匹配的容纳空腔，所述固定架1的壳体外侧设有连接螺栓11，所述连接螺栓11垂直于所述固定架1所在的平面并向外延伸；固定杆2，一端与所述连接螺栓11转动连接，另一端固定于汽车保险杠的牵引拖口内；所述连接螺栓11与所述固定杆2之间还设有锁紧螺母3，所述固定架1通过所述锁紧螺母3紧固和调节其锁紧角度。
本实用新型的固定装置适用于汽车碰撞试验中，固定架1可以容纳并固定用于检测汽车速度的测速杆或用于采集数据的数采拖线，固定架1通过固定杆2紧固在汽车保险杠的牵引拖口内，无需如传统的固定装置一样先拆掉钱保险杠或者后保险杠后再装配在汽车上进行测速，方便快捷，省时省力，且由于每辆汽车上均设有牵引脱口，因此适用性强；本实用新型连接螺栓11与固定杆2之间设有锁紧螺母3，锁紧螺母3可以保证固定架1在较大的冲击力下也不容易与固定杆2之间发生松动，从而避免了测速数据的偏差；除此之外，锁紧螺母3还可以通过转动来微调固定架1的锁紧角度，使得固定架1内的测速杆或者数采拖线更好的感应地面的检测装置，提升碰撞试验数据的准确度。
具体地：如图2所示，容纳空腔至少包括一个测速杆腔12和一个数采拖线腔13，测速杆腔12和数采拖线腔13交错连通于同一平面上；显然，测速杆腔12与数采拖线腔13均为直线型，且二者的区别在于直径不同，一个用于容纳测速杆，一个用于容纳数采拖线，容纳空腔即为由测速杆腔12与数采拖线腔13交叉而成的一个整体的腔室，当然在本实用新型中，容纳空腔不仅限于一个测速杆腔12和一个数采拖线腔13，还可以包括在同一平面上的其他直径或形状不同的腔室，这些腔室可以用于固定所需要紧固在汽车上的其他装置，例如测速板等；
固定架1作为一个形成容纳空腔的壳体，包括第一壳体14和第二壳体15，其中第一壳体14和第二壳体15沿固定架1的纵切面镜像设置，作为优选，在本实施例中固定架1的形状设置为十字形，由竖直圆管道和水平圆管道交错连通而成，固定架1内仅设置一个测速杆腔12和一个数采拖线腔13，其中竖直圆管道和水平圆管道内择其一设置测速杆腔12，另一设置为数采拖线腔13，测速杆腔12和数采拖线腔13均由第一壳体14和第二壳体15扣合而成，第一壳体14和第二壳体15均为由两根半圆管道交错连通而成的半圆管道十字形，第一壳体14与第二壳体15的内表面均呈凹弧形，二者镜像扣合之后形成固定架1，用以容纳测速杆和/或数采拖线；
本实用新型将固定架1设置为既包含适用于测速杆的测速杆腔12又包含适用于数采拖线的数采拖线腔13，测速杆腔12和数采拖线腔13交错连通于同一平面上，在使用的时候可以先将测速杆或数采拖线择一固定在相应的腔室内，然后将相应的腔室对应感应装置进行转动紧固，最后用锁紧螺母3微调其锁紧角度，便可完成对测速杆或数采拖线的固定，一物两用，非常方便。
为了进一步增加本实用新型的固定强度，在第一壳体14和第二壳体15之间还设有锁紧装置，锁紧装置的结构可以为在第一壳体14和第二壳体15上分别设置卡合件，例如在第一壳体14的内表面设置卡和凸起，在第二壳体15的内部相应的设置卡合凹部，当测速杆或数采拖线置入固定架1后，将第一壳体14和第二壳体15扣合就可完成锁紧。作为优选，本实施例的锁紧装置为螺栓螺母锁紧结构，包括八个锁紧单元5，任意两个锁紧单元5成对的设置于竖直圆管道的端部两侧或者水平圆管道的端部两侧，每个锁紧单元5均包括第一凸耳51、第二凸耳52以及用于锁紧第一凸耳51和第二凸耳52的锁紧部，第一凸耳51设于第一壳体14的半圆管道一侧，并与半圆管道一体成型；第二凸耳52对应于第一凸耳51设在第二壳体15上，并与半圆管道一体成型，第一凸耳51与第二凸耳52内设有同轴螺纹，锁紧部包括与同轴螺纹相匹配的螺栓53和螺母54，螺栓53与第一凸耳51和第二凸耳52螺纹连接，并通过螺母54进行紧固。
为了提升了测速数据的准确度，避免测速杆和/或数采拖线在较大冲击力下发生的松动现象，本实用新型还在固定架1的容纳空腔内设有减震垫16，减震垫16的外表面与固定架1的内表面相匹配，减震垫16的内表面与测速杆和/或数采拖线相匹配，例如当固定架1为十字形时，减震垫16的形状为十字圆管状，而测速杆或数采拖线可以正好置入减震垫16内，减震垫16填充于固定架1壳体及测速杆和/或数采拖线之间有效增加了测速杆和/或数采拖线与固定架1之间的摩擦力，避免了在较大冲击力下所发生的松动现象。
在十字形固定架1的基础上，连接螺栓11设置在竖直圆管道和水平圆管道的交错点处，并垂直于固定架1所在的平面并向外延伸，此处的外是相对于固定架1内的容纳空腔而言，即远离于容纳空腔的方向，连接螺栓11既可以设置在第一壳体14的交错点处，也可以设置在第二壳体15的交错点处，连接螺栓11的自由端与固定杆2进行连接；
固定杆2的一端设置与连接螺栓11外螺纹相匹配的内螺纹，另一端设置与汽车牵引脱口内螺纹相匹配的外螺纹，设有内螺纹的一端套设在连接螺栓的外侧，并通过螺纹进行转动连接，设有外螺纹的一侧插入到汽车保险杠的牵引拖口内，旋转连接在汽车的牵引拖口内，固定杆2的设置节省工时，仅需5分钟便可完成拆卸。
为了避免在较大的冲击力下固定杆2从牵引脱口内松动造成测速数据的偏差，在锁紧螺母3与固定杆2之间还设置紧固螺母4，紧固螺母4可以将固定杆2牢固的固定在汽车保险杠的牵引拖口内。
为了更方便的对固定架1的锁紧角度进行调整，采用两颗锁紧螺母3对固定杆2和固定架1进行锁紧，通过调整锁紧螺母3的锁紧圈数，进而对固定架1的锁紧角度进行微调，使得测速杆或数采拖线正对测速装置，避免位置偏差而造成的感应不足。
使用时，先将固定杆2的外螺纹端螺纹连接在汽车保险杠的牵引拖口内，等待安装固定架1；然后将设有连接螺栓11的第一壳体14或第二壳体15与固定杆2连接，通过紧固螺母4将固定杆2进一步的紧固在汽车上，调整好第一壳体14或第二壳体15对应于地面测速装置的螺纹角度后通过两颗锁紧螺母3进行锁紧或再次微调角度；将测速杆或数采拖线择其一置入减震垫16内，并将减震垫16对应地放入固定好的第一壳体14内或第二壳体15内，然后用另外一个壳体进行扣合，最后，将八颗M4外六角螺栓53插入相应的凸耳内，用M4外六角螺母54进行紧固，力矩优选10NM，即可完成测速杆或数采拖线的装配，拆卸时，依次拆除即可。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。