一种汽车轮罩与鼻梁的匹配度检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，更具体的，涉及一种汽车轮罩与鼻梁的匹配度检测装置。

背景技术：

汽车轮罩与鼻梁是汽车零部件中非常重要的一部分，在装配过程中汽车轮罩与鼻梁需要实现吻合装配才能符合生产要求，因现有的汽车轮罩与鼻梁分体冲压加工而成，实际生产中加工后需对汽车轮罩与鼻梁的弧面分别进行检测，确保加工后的汽车轮罩与鼻梁的弧面尺寸符合加工工艺及设计尺寸；但是汽车轮罩与鼻梁固定安装到检测装备后，将汽车轮罩与鼻梁固定并做匹配性检测，现有技术中，通常是在汽车轮罩与鼻梁弧面之间的空隙中填塞垫片，直到空隙填充满，取出垫片，量取垫片厚度即可得知汽车轮罩与鼻梁匹配度是否达标，上述测量方式，测量时不方便费时费力，而且测量精度不高，存在改进空间；因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的一种汽车轮罩与鼻梁的匹配度检测装置，本实用新型结构简单，易于操作，且检测过程简单，劳动强度低，检测结果准确度高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车轮罩与鼻梁的匹配度检测装置，包括工作台、固定设于所述工作台底部四周的底座、对称设于所述工作台上方且与所述工作台固定连接的轮罩定位块、固定设于所述轮罩定位块上方的汽车轮罩、位于所述汽车轮罩上方的鼻梁、用于检测所述汽车轮罩与所述鼻梁间隙的检测装置、以及用于固定所述鼻梁的鼻梁定位块；

所述检测装置包括固定设于所述工作台上方的固定壳体、部分位于所述固定壳体内部且带有刻度的标尺、设于所述固定壳体内且用于将所述标尺沿所述固定壳体的轴向向外伸出或向内收缩的弹簧、以及用于将所述标尺锁止在目标位置的定位销轴；

所述弹簧的两端分别抵接于所述标尺以及所述固定壳体的底部内壁，所述定位销轴一端穿入所述固定壳体并与所述标尺上的定位孔过盈配合连接，所述定位销轴另一端凸出于所述固定壳体外。

可选地，所述标尺位于所述固定壳体中的端部外周壁设有凸台，所述固定壳体的顶部中间设有卡口，所述卡口的开口尺寸大于所述标尺的周向尺寸，所述卡口的开口尺寸小于所述凸台的周向尺寸。

可选地，所述凸台靠近所述弹簧的端面设有第一限位槽，所述固定壳体与所述卡口相对的封闭端的内侧壁设有第二限位槽，所述弹簧的一端与所述第一限位槽固定连接，所述弹簧的另一端与所述第二限位槽固定连接。

可选地，所述汽车轮罩包括外形为半圆弧形的车轮罩基板、固定设于所述车轮罩基板圆弧两端部的第一安装座；所述汽车轮罩通过所述第一安装座与所述轮罩定位块固定连接。

可选地，所述鼻梁包括与所述车轮罩基板外形相适配的鼻梁基板、固定设于鼻梁基板圆弧两端部的第二安装座。

可选地，所述鼻梁定位块由竖直的立板、垂直设于所述立板一端且与所述立板固定连接的长连接板、以及位于所述长连接板下方且一端与所述立板固定连接的短连接板；所述短连接板的另一端与所述轮罩定位块的一端固定连接；所述鼻梁通过所述第二安装座与所述长连接板固定连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的一种汽车轮罩与鼻梁的匹配度检测装置，本实用新型结构简单，易于操作，且检测过程简单，劳动强度低，检测结果准确度高。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车轮罩与鼻梁的匹配度检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的放大的检测装置的结构示意图。

图中：

1、工作台；2、底座；3、轮罩定位块；4、汽车轮罩；5、鼻梁；6、检测装置；7、鼻梁定位块；40、车轮罩基板；41、第一安装座；50、鼻梁基板；51、第二安装座；60、标尺；61、固定壳体；62、弹簧；63、定位销轴；70、立板；71、长连接板；72、短连接板；600、凸台；601、定位孔；602、第一限位槽；611、卡口；612、第二限位槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1示例性地示出了本实用新型提供的一种汽车轮罩与鼻梁的匹配度检测装置的结构示意图，如图1所示，包括工作台1、固定设于工作台1底部四周的底座2、对称设于工作台1上方且与工作台1固定连接的轮罩定位块3、固定设于轮罩定位块3上方的汽车轮罩4、位于汽车轮罩4上方的鼻梁5、用于检测汽车轮罩4与鼻梁5间隙的检测装置6、以及用于固定鼻梁5的鼻梁定位块7；检测装置6包括固定设于工作台1上方的固定壳体61、部分位于固定壳体61内部且带有刻度的标尺60、设于固定壳体61内且用于将标尺60沿固定壳体61的轴向向外伸出或向内收缩的弹簧62、以及用于将标尺60锁止在目标位置的定位销轴63；弹簧62的两端分别抵接于标尺60以及固定壳体61的底部内壁，定位销轴63一端穿入固定壳体61并与标尺60上的定位孔601过盈配合连接，定位销轴63另一端凸出于固定壳体61外。

以上实施，具体来说，在检测装置开始检测前，首先分别将汽车轮罩4与轮罩定位块3固定连接，轮罩定位块3对称设于工作台1上方且与工作台1固定连接，为了方便安装与拆卸，汽车轮罩4与轮罩定位块3采用内六角螺栓连接；由于鼻梁定位块7一端与轮罩定位块3的固定连接，然后将鼻梁5与鼻梁定位块7固定连接，鼻梁定位块7上设有螺纹孔，采用螺栓将鼻梁5与鼻梁定位块7的螺纹孔螺纹连接；通过设置鼻梁定位块7以及轮罩定位块3，可以真实模拟汽车轮罩4与鼻梁5在车身内装配状态；因检测装置6包括固定设于工作台1上方的固定壳体61、部分位于固定壳体61内部且带有刻度的标尺60、设于固定壳体61内且用于将标尺60沿固定壳体61的轴向向外伸出或向内收缩的弹簧62、以及用于将标尺60锁止在目标位置的定位销轴63；弹簧62的两端分别抵接于标尺60以及固定壳体61的底部内壁，定位销轴63一端穿入固定壳体61并与标尺60上的定位孔601过盈配合连接，定位销轴63另一端凸出于固定壳体61外。设于固定壳体61内弹簧62可以实现将标尺60沿固定壳体61的轴向向外伸出或向内收缩，标尺60的向外伸出的距离即为鼻梁5与汽车轮罩4间隙的宽度方向，弹簧62连接在标尺60与固定壳体61之间，检测装置6的标尺60带有刻度，通过带刻度的标尺60用于检测上述标尺60的位移量。

更进一步来说，在检测初始时，将标尺60归零，通过定位销轴63将标尺60安装汽车轮罩4的半圆弧端面上的定位孔上，并作为待检测的位置，且使标尺60与汽车轮罩4的半圆弧外表面平齐，此时弹簧62处于压缩状态，此时向外拔动定位销轴63，标尺60在弹簧62的弹力作用下沿固定壳体61的轴向向外伸出至鼻梁5半圆弧的内侧，标尺60检测到标尺60的位移量即为间隙的宽度，通过上述结构设计，使得检测装置易于操作，且检测过程简单，劳动强度低，检测结果准确度高。

为了更清楚检测装置6的结构图，图2示例性地示出了本实用新型具体实施方式提供的放大的检测装置的结构示意图，如图2所示，可选地，标尺60位于固定壳体61中的端部外周壁设有凸台600，固定壳体61的顶部中间设有卡口611，卡口611的开口尺寸大于标尺60的周向尺寸，卡口611的开口尺寸小于凸台600的周向尺寸。

具体来说，将卡口611的开口尺寸大于标尺60的周向尺寸，可以确保标尺60在伸出过程中不被干涉，且使得移动更加顺畅，进一步卡口611的开口尺寸小于凸台600的周向尺寸，可使得整个检测装置6的结构稳定可靠。

可选地，为限制弹簧62的径向运动，确保弹簧62在受力时平稳的释放弹力，凸台600靠近弹簧62的端面设有第一限位槽602，固定壳体61与卡口611相对的封闭端的内侧壁设有第二限位槽612，弹簧62的一端与第一限位槽602固定连接，弹簧62的另一端与第二限位槽612固定连接。

可选地，汽车轮罩4包括外形为半圆弧形的车轮罩基板40、固定设于车轮罩基板40圆弧两端部的第一安装座41；汽车轮罩4通过第一安装座41与轮罩定位块3固定连接。

可选地，鼻梁5包括与车轮罩基板40外形相适配的鼻梁基板50、固定设于鼻梁基板50圆弧两端部的第二安装座51。

可选地，鼻梁定位块7由竖直的立板70、垂直设于立板70一端且与立板70固定连接的长连接板71、以及位于长连接板71下方且一端与立板70固定连接的短连接板72；短连接板72的另一端与轮罩定位块3的一端固定连接；鼻梁5通过第二安装座51与长连接板71固定连接。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。