一种用于测量气囊缓冲性能的检测装置的制作方法

本实用新型属于量测机构与系统属于汽车安全领域，特别是涉及一种用于测量气囊缓冲性能的检测装置。

背景技术：

随着汽车在中国的普及，汽车安全在各项法规的要求下，汽车配备气囊的数量和比例都日渐增加。安全气囊透过气体发生器在30~40ms充气并膨胀，利用气袋内的气体吸收车内乘员碰撞的能量。每一个安全气囊的开发过程，都要依据不同车型的边界条件调整气囊膨胀之后的软硬程度；优化出适当的软硬程度，让车内乘员得到最佳的保护。因此需要一种能在短时间量测气囊软硬程度的设备。

在GB11557防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规范中，使用一固定质量(34~36kg)百分之五十分位人形躯干模型，以24km/h的速度来冲击方向盘。藉此判断被冲击的转向系统是否满足规范要求。然而在气囊开发过程中，欲标定气囊的软硬程度，则部分参数必须能调整。对应不同的气囊种类：驾驶气囊、副驾驶气囊、侧气囊、窗帘式气囊；每种气囊的容积、缓冲性能差异极大。原规范主要用于驾驶气囊，如果应用于比驾驶气囊大的气囊种类，则冲击能量不足；如果应用与比驾驶气囊小的气囊种类，则冲击能量过大会将气囊完全压扁与锁固治具发生硬接触，无法获得有效的量测结果。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术不足，提出一种能同时调整不同冲击速度、不同冲击时间、不同实验气囊容积的实验设备；能进行更广泛的测试工况。本实用新型是通过下述技术方案来解决上述问题的。

本实用新型采用以下技术方案来实现：一种用于测量气囊缓冲性能的检测装置，其特征在于，包括：

挡板，具有一水平部和竖直部，通过所述水平部沿滑轨往复移动；

摆臂，顶部铰接于固定物上；摆臂的末端固定有冲击组件，摆臂的中部固定有抬升组件，所述摆臂下表面固定有释放组件

气囊，所述气囊锁紧在挡板的竖直部上且位于靠近摆臂的一侧；

光栅传感器，为两个，位于所述摆臂的末端摆动的弧线上。

进一步地，所述冲击组件包括固定在摆臂的末端下表面的冲头，所述冲击组件还包括配重螺栓，所述配重螺栓与冲头以摆臂为中心对称而置。

进一步地，所述抬升组件包括固定在摆臂顶端上表面的抬升支架，所述抬升支架的底端通过钢索与马达传动连接。

进一步地，所述释放组件包括固定在摆臂上的滚轮，所述滚轮位于所述抬升组件的反方向，所述滚轮与气缸的活塞杆固定连接。

进一步地，所述光栅传感器与电脑通讯连接。

进一步地，所述滑轨通过螺栓固定在基座上，所述基座固定在底面上。

进一步地，所述马达固定在高于摆臂的固定物上。

本实用新型的有益效果：1本实用新型能同时调整不同冲击速度、不同冲击时间、不同实验气囊容积的实验设备； 2能进行更广泛的测试工况；3经由特殊布置位置的传感器能量测到更准确的冲击速度，能精确测出气囊的软硬程度。

附图说明

图1为本实用新型的用于测量气囊缓冲性能的检测装置的结构示意图。

图2为释放组件的局部放大图。

图1的各标注为：1挡板，2摆臂，3气囊，4光栅传感器，5冲头，6配重螺栓，7抬升支架，8钢索，9马达，10滚轮，11气缸，12电脑，13基座，14滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于测量气囊缓冲性能的检测装置，包括：挡板1、摆臂2、气囊3和光栅传感器4；档板1可移动地竖直安装在滑轨14上；滑轨14通过螺栓固定在基座上，基座固定在底面上。摆臂2的顶部铰接与固定物上；气囊3锁紧在挡板靠近摆臂2的一侧；光栅传感器4为两个，光栅传感器4位于摆臂2的末端摆动的弧线上；光栅传感器2与电脑12通讯连接。摆臂2的末端固定有冲击组件，摆臂2的顶端的上表面固定有抬升组件，摆臂2的顶端的下表面固定有释放组件。

两个光栅传感器4之间距离为摆臂2上同一点扫过的模段弧长。光栅传感器4持续投射出光信号，档摆臂2落下时，电脑12记录摆臂2的左侧依序遮断两个光栅传感器4的时间差。两个光栅传感器4间的弧长是固定的，除以时间差即为摆臂2的速度。

冲击组件包括固定在摆臂2的末端下表面的冲头5，冲头5是用来对气囊3进行冲击的结构；冲头5的形状可以是半身假人模型或是其他的几何形状。冲击组件还包括配重螺栓6，配重螺栓6与冲头5以摆臂为中心对称而置。通过在配重螺栓6上增加配重砝码，调整冲击质量。

抬升组件包括固定在摆臂2顶端上表面的抬升支架7，抬升支架7的底端通过钢索8与马达9传动连接。马达9固定在高于摆臂2的固定物上。抬升支架7用来将摆臂2拉升到指定的角度，使摆臂2在落下时达到使用者在控制电脑12中指定的末速度。马达9与电脑12电连接。

释放组件包括固定在摆臂2上的滚轮10，滚轮10位于抬升组件的反方向，滚轮10与气缸11的活塞杆固定连接。在摆臂2自然下垂的状态下，气缸11会将释放机构推出，末端的滚轮10与摆臂2切线接触，产生夹持摆臂的作用。气缸11与电脑12电连接。完成夹持动作后，由电脑12控制马达9拉扯抬升支架，将整个摆臂2牵引到设定的角度值。当准备使冲头5落下时，电脑12将控制气缸11在极短的时间缩回，如图2虚线的状态，使冲头5不受干涉自然落下。

当实验开始，释放机构的气缸缩回，与摆臂脱离，摆臂落下。摆臂在落下过程中通过光栅传感器时，系统将依设定的延时时间点爆气囊，使气囊开始膨胀充气。摆臂上安装有冲击头，在摆臂落下后冲击头与气囊接触并缓冲减速。摆臂上的加速度传感器，在摆臂缓冲减速的过程中，会记录加速度曲线。传感器亦可触发高速摄影机，同步进行录像记录。合并记录的加速度数据和录像可提供数值化的气囊缓冲特性的量测结果。

本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。