一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置的制作方法

本实用新型涉及同心度检测技术领域，尤其涉及一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置。

背景技术：

白模是生产一些零部件重要的模具，需要白模具有较高的同心度，所以需要进行同心度检测，来判断其是否合格。

现有的同心度测量装置测量过程复杂，对于不同尺寸的物品固定较为麻烦，测量速度慢。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有问题，而提出的一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置，包括底座，所述底座的顶部一侧焊接有竖直设置的侧板，底座的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽内转动连接有水平设置的第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端焊接有第二手柄，第二螺纹杆的外侧螺纹套接有第二移动块，所述第二移动块的顶部焊接有竖直设置的立杆，所述立杆上套接有滑动块，所述滑动块上设有紧固螺栓，滑动块靠近第一转轴的一侧螺钉固定有检测仪，所述侧板的一侧开设有竖直设置的第一滑槽，所述第一滑槽内转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆位于侧板上方的一端焊接有第一手柄，第一螺纹杆的外侧螺纹套接有第一移动块，所述第一移动块滑动连接在第一滑槽内，第一移动块的一侧焊接有连接块，连接块上焊接有水平设置的第一转轴，所述第一转轴的外侧固定有轴承，侧板上转动连接有两个水平设置的第二转轴，所述第二转轴远离检测装置的一端固定有皮带轮，其中一个所述皮带轮的一侧焊接有第三手柄，两个所述皮带轮连接连接有皮带。

优选的，两个所述第二转轴位于同一高度，第一转轴位于第二转轴的上方，第一转轴和第二转轴相互平行，第一转轴位于两个第二转轴连线的垂直平分线上。

优选的，所述立杆位于两个第二转轴之间，所述检测仪为百分表或千分表。

优选的，所述侧板的顶部开设有第一通孔，第一螺纹杆转动连接在第一通孔内，底座远离侧板的一侧开设有第二通孔，第二螺纹杆转动连接在第二通孔内。

优选的，所述侧板上设有安装孔，安装孔内固定有固定轴承，第二转轴连接在固定轴承内，第二转轴位于第一滑槽的下方。

本实用新型的有益效果是：通过第一转轴、轴承和第二转轴的设计，便于固定不同尺寸的物品，使用方便，皮带轮、皮带和第三手柄的组合，便于待测量物体的旋转，方便检测。

本实用新型便于固定不同尺寸的物品，使用方便，有效的提高了检测测效率，节省了检测时间。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置的皮带轮安装结构示意图。

图中：1底座、2第二滑槽、3第二螺纹杆、4第二移动块、5第二手柄、6立杆、7检测仪、8紧固螺栓、9滑动块、10第一转轴、11轴承、12第一螺纹杆、13第一手柄、14第一移动块、15第一滑槽、16侧板、17第三手柄、18皮带轮、19皮带、20第二转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置，包括底座1，底座1的顶部一侧焊接有竖直设置的侧板16，底座1的顶部开设有第二滑槽2，第二滑槽2内转动连接有水平设置的第二螺纹杆3，第二螺纹杆3的一端焊接有第二手柄5，第二螺纹杆3的外侧螺纹套接有第二移动块4，第二移动块4的顶部焊接有竖直设置的立杆6，立杆6上套接有滑动块9，滑动块9上设有紧固螺栓8，滑动块9靠近第一转轴10的一侧螺钉固定有检测仪7，侧板16的一侧开设有竖直设置的第一滑槽15，第一滑槽15内转动连接有第一螺纹杆12，第一螺纹杆12位于侧板16上方的一端焊接有第一手柄13，第一螺纹杆12的外侧螺纹套接有第一移动块14，第一移动块14滑动连接在第一滑槽15内，第一移动块14的一侧焊接有连接块，连接块上焊接有水平设置的第一转轴10，第一转轴10的外侧固定有轴承11，侧板16上转动连接有两个水平设置的第二转轴20，第二转轴20远离检测装置的一端固定有皮带轮18，其中一个皮带轮18的一侧焊接有第三手柄17，两个皮带轮18连接连接有皮带19；两个第二转轴20位于同一高度，第一转轴10位于第二转轴20的上方，第一转轴10和第二转轴20相互平行，第一转轴10位于两个第二转轴20连线的垂直平分线上；立杆6位于两个第二转轴20之间，检测仪为百分表或千分表；侧板16的顶部开设有第一通孔，第一螺纹杆12转动连接在第一通孔内，底座1远离侧板16的一侧开设有第二通孔，第二螺纹杆3转动连接在第二通孔内；侧板16上设有安装孔，安装孔内固定有固定轴承，第二转轴20连接在固定轴承内，第二转轴20位于第一滑槽15的下方。本实用新型通过第一转轴、轴承和第二转轴的设计，便于固定不同尺寸的物品，使用方便，皮带轮、皮带和第三手柄的组合，便于待测量物体的旋转，方便检测。

本实施例中，第一转轴10和第二转轴20均垂直于侧板16，第一螺纹杆12的底端转动连接在第一滑槽15的底壁上，第二螺纹杆3远离第二手柄5的一端转动连接在第二滑槽2的侧壁上，第三手柄17焊接在其中一个皮带轮18上，第三手柄17远离皮带轮18的圆心，第一移动块14滑动连接在第一滑槽15内，第二移动块4滑动连接在第二滑槽2内，立杆6的高度高于第一滑槽15的顶壁，使用时，转动第一手柄13，使得第一螺纹杆12转动，使得第一移动块14向上移动，调节第二手柄5，使得第二移动块4向着远离侧板16的方向移动，将带测量件放置在两个第二转轴20上，调节第一手柄13，使得轴承11向下移动，从而夹紧带测量件，调节第二手柄5和滑动块9的位置，从而调整测量仪7的位置，便于对带测量件进行测量，转动第三手柄17，从而使得两个第二转轴20同步转动，使得带测量件转动，轴承11的设置，减小的转动时的阻力，带测量件转动过程中观察检测仪7的读数变化，即带测量件的圆跳动性，从而判断带测量件的同心度是否满足要求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置，包括底座(1），其特征在于，所述底座(1）的顶部一侧焊接有竖直设置的侧板(16），底座(1）的顶部开设有第二滑槽(2），所述第二滑槽(2）内转动连接有水平设置的第二螺纹杆(3），所述第二螺纹杆(3）的一端焊接有第二手柄(5），第二螺纹杆(3）的外侧螺纹套接有第二移动块(4），所述第二移动块(4）的顶部焊接有竖直设置的立杆(6），所述立杆(6）上套接有滑动块(9），所述滑动块(9）上设有紧固螺栓(8），滑动块(9）靠近第一转轴(10）的一侧螺钉固定有检测仪(7），所述侧板(16）的一侧开设有竖直设置的第一滑槽(15），所述第一滑槽(15）内转动连接有第一螺纹杆(12），所述第一螺纹杆(12）位于侧板(16）上方的一端焊接有第一手柄(13），第一螺纹杆(12）的外侧螺纹套接有第一移动块(14），所述第一移动块(14）滑动连接在第一滑槽(15）内，第一移动块(14）的一侧焊接有连接块，连接块上焊接有水平设置的第一转轴(10），所述第一转轴(10）的外侧固定有轴承(11），侧板(16）上转动连接有两个水平设置的第二转轴(20），所述第二转轴(20)远离检测装置的一端固定有皮带轮(18），其中一个所述皮带轮(18）的一侧焊接有第三手柄(17），两个所述皮带轮(18）连接连接有皮带(19）。

2.根据权利要求1所述的一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置，其特征在于，两个所述第二转轴(20）位于同一高度，第一转轴(10）位于第二转轴(20）的上方，第一转轴(10）和第二转轴(20）相互平行，第一转轴(10）位于两个第二转轴(20）连线的垂直平分线上。

3.根据权利要求1所述的一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置，其特征在于，所述立杆(6）位于两个第二转轴(20）之间，所述检测仪为百分表或千分表。

4.根据权利要求1所述的一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置，其特征在于，所述侧板(16）的顶部开设有第一通孔，第一螺纹杆(12）转动连接在第一通孔内，底座(1）远离侧板(16）的一侧开设有第二通孔，第二螺纹杆(3）转动连接在第二通孔内。

5.根据权利要求1所述的一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置，其特征在于，所述侧板(16）上设有安装孔，安装孔内固定有固定轴承，第二转轴(20）连接在固定轴承内，第二转轴(20）位于第一滑槽(15）的下方。

技术总结
本实用新型公开了一种装载机变速箱体白模粘模同心度检测装置，包括底座，底座的顶部一侧焊接有侧板，底座的顶部开设有第二滑槽，第二滑槽内设有第二螺纹杆和第二移动块，第二螺纹杆的一端焊接有第二手柄，第二移动块的顶部焊接有立杆，立杆上套接有滑动块，滑动块上设有紧固螺栓和检测仪，侧板上开设有第一滑槽，第一滑槽内设有第一螺纹杆和第一移动块，第一螺纹杆的一端焊接有第一手柄，第一移动块的一侧设有连接块，连接块上焊接有第一转轴，第一转轴的外侧固定有轴承，侧板上转动连接有第二转轴。本实用新型便于固定不同尺寸的物品，使用方便，皮带轮、皮带和第三手柄的组合，便于待测量物体的旋转，方便检测。

技术研发人员：郭跃广;郑华昌;曾冬珍;王建平;李汞卫
受保护的技术使用者：龙工(福建)铸锻有限公司
技术研发日：2018.10.17
技术公布日：2021.01.01