一种探伤双向防碰撞探头架的制作方法

本实用新型涉及超声波探伤支架领域，尤其涉及一种探伤双向防碰撞探头架。

背景技术：

当前我国在进行铁路钢轨探伤的过程中大部分使用的都是手推车式探伤仪，但是在钢轨推行过程中，发现伤损缺陷需要对其进行反复校对，这个过程中就需要将手推车反复倒车，在平整的轨面上，探头基本不会发生磕绊碰撞，但是在两根钢轨接缝处，由于缝隙大或者钢轨有高低不平整的情况出现。

现有的探伤小车都是单向防碰撞的探头架，前进过程中不会对探头造成损坏，但是在倒车时，遇见不平整的轨面就会碰撞探头，轻则将探头撞歪，影响探头的耦合，重则将探头撞掉或撞坏，直接影响探伤过程。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在探伤仪前进和后退时，均具有防撞措施，避免损坏超声波探头的一种探伤双向防碰撞探头架。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种探伤双向防碰撞探头架，其特征在于，包括：

顶架，具有水平的下导行面，于顶架的左右两侧面上分别设有一定位轴和一连接轴；

下架体，以其底部为基准向前倾斜设置，具有两下立板以及连接两下立板顶部的下横板，于两下立板之间的上部水平设有第一轴体，所述第一轴体的两端与对应的下立板可转动连接，于两下立板之间的下部设有用于与超声波探头固定的固定箍，所述下立板与固定箍可转动连接，所述下横板上设有延伸臂，所述延伸臂上设有与顶架的下导行面滑动接触的滚轮；

上架体，以其底部为基准向后倾斜设置，具有两上立板以及连接两上立板中部的上横板，两上立板分别位于顶架的左右两侧，并与顶架借助第二轴体可转动连接，所述定位轴能够限制对应的上立板沿第二轴体顺时针转动，所述上立板的下端与第一轴体转动连接；

第一扭转弹簧，设于第一轴体上，其两个弹簧臂分别与下横板和上横板勾连，用于下架体沿第一轴体顺时针转动后复位；

第二扭转弹簧，设于连接轴一侧的第二轴体上，其两个弹簧臂分别与连接轴和对应的上立板勾连，用于限制上立板沿第二轴体逆时针转动后复位。

进一步的技术方案在于，所述第一扭转弹簧的两弹簧臂交差设置。

进一步的技术方案在于，所述第二轴体的外端设有限制第二扭转弹簧轴向移动的限位挡片。

进一步的技术方案在于，所述连接轴上设有一圈凹槽，对应的第二扭转弹簧的一弹簧臂嵌于该凹槽内。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

限位轴的设置，在探头架正常工作时限制了上架体在产生顺时针转动，并通过第一扭转弹簧的设置，促使上架体的上立板与下架体的下横板接触，形成限位结构，限制下架体产生逆时针转动，该结构一方面保证了上、下架体在正常工作时状态的稳定性；另一方面配合下架体向前倾斜设置的结构特征，使得下架体的前方或后方遇到障碍物的作用力时，下架体都会先产生顺时针的运动趋势，将超声波探头抬起避开障碍物，通过障碍物后再通过扭转弹簧的作用力复位。该探头架采用双向防撞设计，减少了探头与轨面的直接硬性撞击，有效的延长了探头的使用寿命，又减少了硬件故障，提高探伤的工作效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一角度的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，一种探伤双向防碰撞探头架，包括顶架1、连接超声波探头100的下架体2，以及将下架体2与顶架1连接的上架体3，该探头架还包括促使下架体2和上架体3在运动后复位的第一扭转弹簧4和第二扭转弹簧5。以下对探头架具体结构的介绍中，“顺时针”、“逆时针”均以图1的角度进行的描述。

顶架1沿导轨的方向设置，具有水平的下导行面，于顶架1的左右两侧面上分别设有一定位轴11和一连接轴12。

下架体2以其底部为基准向前倾斜设置，具有两下立板以及连接两下立板顶部的下横板，于两下立板之间的上部水平设有第一轴体21，所述第一轴体21的两端与对应的下立板可转动连接，于两下立板之间的下部设有用于与超声波探头100固定的固定箍22，所述下立板与固定箍22可转动连接，所述下横板上设有延伸臂，所述延伸臂上设有与顶架1的下导行面滑动接触的滚轮23。

上架体3以其底部为基准向后倾斜设置，具有两上立板以及连接两上立板中部的上横板，两上立板分别位于顶架1的左右两侧，并与顶架1借助第二轴体31可转动连接，所述定位轴11能够限制对应的上立板沿第二轴体31顺时针转动，所述上立板的下端与第一轴体21转动连接。

第一扭转弹簧4设于第一轴体21上，其两个弹簧臂分别与下横板和上横板勾连，用于下架体2沿第一轴体21顺时针转动后复位。

限位轴的设置，在探头架正常工作时限制了上架体3在产生顺时针转动，并通过第一扭转弹簧4的设置，促使上架体3的上立板与下架体2的下横板接触，形成限位结构，限制下架体2产生逆时针转动，该结构保证了上、下架体2在正常工作时状态的稳定性。

第二扭转弹簧5设于连接轴12一侧的第二轴体31上，其两个弹簧臂分别与连接轴12和对应的上立板勾连，用于限制上立板沿第二轴体31逆时针转动后复位。

配合下架体2向前倾斜设置的结构特征，使得下架体2的前方或后方遇到障碍物的作用力时，下架体2都会先产生顺时针的运动趋势，将超声波探头100抬起避开障碍物，通过障碍物后再通过扭转弹簧的作用力复位。

当探伤小车向前运动遇到障碍物时，下架体2受向后作用力通过第一轴体21传递给上架体3的下端，由于上架体3的上端受定位轴11限制不能顺时针绕第二轴体31转动，所以上架体3固定不动，而下架体2绕第一轴体21顺时针转动，并同时使第一扭转弹簧4蓄能，当下架体2将超声波探头100抬起越过障碍物后，在第一扭转弹簧4作用下，下架体2绕第一轴体21逆时针运动复位至探头100接触到钢轨面。从而恢复探头架的正常工作状态，使得超声波探头100重新与钢轨面接触。

当探伤小车向后运动遇到障碍物时，下架体2受反作用力向前上方移动，由于受顶架1压制、上架体3拉力作用和障碍物反作用力，使得上架体3下端向上抬起绕第二轴体31逆时针转动，由于第一轴体21升高，且滚轮23由于受顶架1压制只能向前滑动，同时下架体2沿第一轴体21顺时针转动，并使第一扭转弹簧4和第二扭转弹簧5蓄能，当下架体2将超声波探头100抬起越过障碍物后，由于第二扭转弹簧5的扭矩大于第一扭转弹簧4，在第二扭转弹簧5的作用下，上架体3绕第二轴体31顺时针运动复位到上端靠住定位轴11，上架体3停止转动，在第一扭转弹簧4作用下，下架体2绕第一轴体21逆时针运动复位至超声波探头100重新与钢轨面接触，从而恢复探头架的正常工作状态。

该探头架采用双向防撞设计，减少了探头与轨面的直接硬性撞击，有效的延长了探头的使用寿命，又减少了硬件故障，提高探伤的工作效率。

其中，第一扭转弹簧4的两弹簧臂交差设置，增强第一扭转弹簧4对下架体2的复位作用力，并且能够使下架体2与上架体3贴合限位，保证该探头架工作状态的稳定性。

在第二轴体31的外端设有限制第二扭转弹簧5轴向移动的限位挡片32，以防止第二扭转弹簧5从第二轴体31上脱离。并且在连接轴12上设有一圈凹槽，对应的第二扭转弹簧5的一弹簧臂嵌于该凹槽内，以保证第二扭转弹簧5勾接位置的稳定性。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。