一种差速器冲击试验台的制作方法

本发明涉及差速器技术领域，具体为一种差速器冲击试验台。

背景技术：

差速器是汽车传动系统中非常重要的部件总成，在汽车直线行驶中，差速器不工作，在弯道行驶时、差数器工作，使得汽车外侧撤了比内侧车轮转速快、防止车胎滑移、从而减少车胎磨损，为了保证差速器的安全使用，需要对差速器进行冲击试验，而现有技术进行差速器冲击试验时只能在静止状态下，只能对差速器单一行星齿轮进行冲击，与实际工况存在差异，且工装复杂，安装繁琐，不能准确的对差速器进行冲击试验。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种差速器冲击试验台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种差速器冲击试验台，包括驱动电机、惯量盘组、冲击齿轮箱、扭矩传感器、传动轴、刹车装置和电磁离合器，所述驱动电机的输出端通过电磁离合器连接有惯量盘组，所述惯量盘组的底端设置有冲击齿轮箱，所述冲击齿轮箱的左右两侧的输出端均装配有扭矩传感器，所述扭矩传感器的外侧沿左右方向装配有传动轴的一端，且传动轴的另一端装配有刹车装置。

优选的，所述刹车装置包括挡板、圆柱杆、滑块、套块、电机、横杆、箱体、丝杠、滑槽、刹车盘、轮子、螺母、插孔、螺纹、连接杆、推杆和插柱；

所述轮子与传动轴固定连接，所述轮子的上端设置有箱体，所述箱体的内腔左右两侧壁面均开设有滑槽，所述箱体的顶端设置有电机，所述电机的底端输出端通过联轴器锁紧有丝杠，且丝杠的底端延伸进箱体的内腔，所述丝杠的外壁上螺接有套块，所述套块的左右两侧均固定安装有横杆的一端，且横杆的另一端设置有滑块，且滑块内嵌在滑槽的内腔，所述横杆的底端设置有圆柱杆，所述圆柱杆的底端开设有插孔，所述插孔的内腔插接有插柱，所述插柱的底端设置有连接杆，且连接杆的底端设置有刹车盘，所述圆柱杆的外壁上螺接有与连接杆上螺纹相匹配的螺母。

优选的，所述滑槽沿上下方向开设在箱体的内壁上，且两端封闭。

优选的，所述螺母上设置有推杆。

优选的，所述箱体的左右两侧均装配有挡板，且挡板的底端位于轮子的两侧。

优选的，所述刹车盘的侧面呈弧形，且与轮子相匹配。

优选的，所述惯量盘组的底端啮合连接有冲击齿轮箱内的盘齿，所述盘齿的内腔沿左右方向设置有输出轴，且输出轴的外壁上设置有轴承。

本发明提出一种差速器冲击试验台，有益效果是：本发明可以解决差速器动态下进行冲击试验，可保证差速器每个行星齿轮均可得到验证，使试验工况更接近实车工况，达到相关技术要求，且减少工装数量，安装方便，可以准确的对差速器进行冲击试验。

附图说明

图1为本发明所述一种差速器冲击试验台的结构示意图；

图2为本发明所述一种差速器冲击试验台的刹车装置结构示意图；

图3为本发明所述一种差速器冲击试验台的刹车装置局部结构示意图。

图中：1、驱动电机，2、惯量盘组，3、冲击齿轮箱，4、扭矩传感器，5、传动轴，6、刹车装置，601、挡板，602、圆柱杆，603、滑块，604、套块，605、电机，606、横杆，607、箱体，608、丝杠，609、滑槽，610、刹车盘，611、轮子，612、螺母，613、插孔，614、螺纹，615、连接杆，616、推杆，617、插柱，7、电磁离合器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种差速器冲击试验台，包括驱动电机1、惯量盘组2、冲击齿轮箱3、扭矩传感器4、传动轴5、刹车装置6和电磁离合器7，驱动电机1的输出端通过电磁离合器7连接有惯量盘组2，电磁离合器7用来切断和结合电机与惯量盘组之间的动力传递，驱动电机1的型号可以根据实验的需要选择合适的，驱动电机1用于提供动力，带动整个系统旋转，惯量盘组2的底端设置有冲击齿轮箱3，惯量盘组2用于储存能量，刹车时提供转动惯量，惯量盘组2的底端啮合连接有冲击齿轮箱3内的盘齿，盘齿的内腔沿左右方向设置有输出轴，且输出轴的外壁上设置有轴承，冲击齿轮箱3为现有技术，用于安装试验样件，冲击齿轮箱3的左右两侧的输出端均装配有扭矩传感器4，扭矩传感器4用于测量刹车瞬间产生的扭矩，扭矩传感器4的外侧沿左右方向装配有传动轴5的一端，传动轴5用于传递动力，且传动轴5的另一端装配有刹车装置6，对冲击齿轮箱3输出端进行刹车；

刹车装置6包括挡板601、圆柱杆602、滑块603、套块604、电机605、横杆606、箱体607、丝杠608、滑槽609、刹车盘610、轮子611、螺母612、插孔613、螺纹614、连接杆615、推杆616和插柱617；

轮子611与传动轴5固定连接，轮子611的上端设置有箱体607，箱体607的左右两侧均装配有挡板601，且挡板601的底端位于轮子611的两侧，通过挡板601可以防止实验人员与轮子611接触上而受伤，箱体607的内腔左右两侧壁面均开设有滑槽609，滑槽609沿上下方向开设在箱体607的内壁上，且两端封闭，箱体607的顶端设置有电机605，电机605的型号可以根据实验的需要选择合适的正反转电机，电机605的底端输出端通过联轴器锁紧有丝杠608，且丝杠608的底端延伸进箱体607的内腔，丝杠608的外壁上螺接有套块604，套块604的左右两侧均固定安装有横杆606的一端，且横杆606的另一端设置有滑块603，且滑块603内嵌在滑槽609的内腔，滑块603可以在滑槽609内滑动，横杆606的底端设置有圆柱杆602，圆柱杆602的底端开设有插孔613，插孔613的内腔插接有插柱617，插柱617的底端设置有连接杆615，且连接杆615的底端设置有刹车盘610，刹车盘610的侧面呈弧形，且与轮子611相匹配，圆柱杆602的外壁上螺接有与连接杆615上螺纹614相匹配的螺母612，当螺母612的位于圆柱杆602上一部分，位于连接杆615上一部分时可以将圆柱杆602和连接杆615锁紧在一起，螺母612上设置有推杆616，通过推杆616可以更方便的推动螺母612转动。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

将差速器零件试验样件安装在冲击齿轮箱3内，驱动电机1启动，带动惯量盘组2、冲击齿轮箱3、传动轴5和轮子611整个传动系统达到目标转速，电磁离合器7切断驱动电机1和惯量盘组2之间的动力传递，然后刹车装置6进行刹车，扭矩传感器4测量刹车过程中产生的扭矩，在短时间内将系统制动，扭矩传感器4测量到目标扭矩后停止制动，电磁离合器7结合驱动电机1和惯量盘组2，使系统转速达到目标转速后再进行制动，以此反复进行差速器齿轮冲击，完成差速器冲击试验；

刹车装置6进行刹车的操作为，启动电机605可以带动丝杠608顺时针转动，在横杆606的作用下套块604不会跟随丝杠608转动，由于丝杠608转动可以促使套块604向下移动，同时横杆606向下推动刹车盘610与轮子611接触上对其进行刹车，需要更换刹车盘610时，启动电机605逆时针转动促使套块604移动到丝杠608的最高点，逆时针转动螺母612可以促使螺母612向上转动与连接杆615上的螺纹614分离开，向下拉动刹车盘610即可使插柱617与插孔613分离将刹车盘610进行拆卸，安装时，将刹车盘610的插柱617对准插孔613插入，顺时针转动螺母612即可将其转动到螺纹614上一部分将圆柱杆602与连接杆615固定在一起，使用灵活，实用性强。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“固定安装”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。