基于轴承箱传动的轨道机车变速器试验台的制作方法

本实用新型属物理齿轮传动机构测试用设备技术领域，具体涉及基于轴承箱传动的轨道机车变速器试验台。

背景技术：

轨道机车动力变速器，尤其是ф550×700四辊金属冷轧机变速器在装合后，应首先在专门试验台上进行试验。在试验台试验时，变速器需要在一定转速(诸如1400r/min)进行无负荷或有负荷试验。在试验中，需要检查变速器齿轮是否存在跳档，脱档现象；检查换档操纵机构是否轻便、灵活、可靠；检查变速器运转及换档时是否有异响，检查变速杆是否有明显抖动。而且，上述各档试验运转时间总和一般不得小于lh；且当变速器达到正常温度时，还需检查变速器所有密封装置是否有漏油现象。对此，现有技术下，轨道走行起重机车动力变速器试验台驱动变速器长时间运转的动力源，一般由液压马达提供驱动力，并在液压马达动力输出端加装齿轮箱变速器，由液压马达驱动，齿轮箱变速器变速输出所需转矩，来完成待测试变速器，诸如前述一系列测试试验。但是，采用液压马达、齿轮箱变速器驱动并变速传递动力，对于需要长时间运行测试的轨道走行起重机车动力变速器试验而言，不仅能耗高、不环保、噪音大；而且，上述试验台各装备组成经济成本过高、结构复杂、经济支出过大。对此，现提出一种，能替代液压马达和齿轮箱变速器完成动力输出以及变速传动，更加经济、环保、实用的轨道走行起重机车动力变速器试验台，完成轨道走行起重机车动力变速器的长时间运行测试试验，提出如下技术方案。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种基于轴承箱传动的轨道走行起重机车变速器试验台，解决现有技术下轨道走行起重机车变速器试验台，长时间试验运行，必须借助液压马达驱动，借助齿轮箱变速器变速输出转矩，试验台环保性差、运行能耗高、经济支出过大等一系列技术问题。

本实用新型采用的技术方案：基于轴承箱传动的轨道机车变速器试验台，可以应用于ф550×700四辊金属冷轧机变速器试验台的试验应用。具有试验平台；其特征在于：所述试验平台上端固定支撑安装电动机和待试验轨道机车变速器；所述电动机动力输出轴固定安装主动带轮，所述主动带轮通过皮带连接变速用被动带轮，所述被动带轮固定安装在第一传动轴承箱传动轴输入端；所述第一传动轴承箱传动轴输出端通过万向节传动轴合件连接第二传动轴承箱传动轴输入端，所述第二传动轴承箱传动轴输出端通过输出轴齿轮啮合轨道机车变速器动力输入轴齿轮，对轨道机车变速器提供动力。

进一步地：为采用简单的结构实现可靠、稳定的动力传递，所述第一传动轴承箱和第二传动轴承箱的传动轴承箱，均包括轴承箱箱体、轴承箱端盖、以及由圆锥滚子轴承支承的传动轴；传动轴承箱箱体中部通过散热孔散热。

进一步地：为采用简单的结构、简单的工艺，实现散热孔的挡尘式散热：所述散热孔通过制有外螺纹的l型散热弯管散热。

进一步地：为对传动轴承箱的安装实现紧凑化设计：所述轴承箱端盖、包括通用轴承箱盖和专用轴承箱盖；所述专用轴承箱盖采用沉孔式安装的圆柱头内六角螺栓，将专用轴承箱盖与轴承箱箱体轴向紧固连为一体；所述专用轴承箱盖盖体外缘制有法兰式连接凸缘；所述法兰式连接凸缘盘体制有法兰式连接通孔。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型通过更换不同传动比的主动带轮2和被动带轮4，替代结构复杂、能耗高、噪音大的齿轮箱变速器实现动力源的变速动力输出；结构简单，体积小、造价低廉、经济实用；加之带传动具有低噪音、传动平稳、环保、易维护、能缓冲吸振的优点；可满足轨道机车诸如ф550×700四辊金属冷轧机变速器试验台长时间运转试验的需求；

2、本实用新型通过电动机作动力源，通过电动机和传动轴承箱上分别安装相应传动比的传动带轮，替代液压马达，替代齿轮箱变速器，大大降低并控制试验台设备成本，以及运行试验成本；电力驱动，结合纯机械传动；运行维护简单，经济实用，无污染；

3、本实用新型传动轴承箱5，通过专用轴承箱盖502盖体外缘一体成型制有的法兰式连接凸缘5021，采用法兰式多点紧固安装连接，可实现传动轴承箱5与轨道机车变速器7之间一体式，近端可靠连接；满足试验台试验端，小空间、结构紧凑化试验安装需求；

4、本实用新型l型散热弯管散热，协同空冷散热的传动轴承箱设计，不仅结构简单、经济实用、容易实现，而且传动箱运转温升可保持在20℃～26℃，不超限；协同l型散热弯管，通过弯管管体外螺纹旋合连接轴承箱箱体505制有的内螺纹散热孔503共同作用，不仅工艺简单，而且l型散热弯管的弯折折角兼具挡尘、防落尘功能，轴承箱散热可靠，运行稳定。

附图说明

图1为本实用新型试验台去掉试验平台支撑部分的结构示意图；

图2为本实用新型传动轴承箱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-2描述本实用新型的具体实施例。值得理解的是，下面描述实施例仅是示例性的，而不是对本实用新型的具体限制。

以下的实施例便于更好地理解本实用新型，但并不限定本实用新型。下述实施例中的试验方法，如无特殊说明，均为常规试验方法。下述实施例中所用的试验部件或材料，如无特殊说明，均为市售。下述实施例中控制电路的实现，如无特殊说明，均为常规控制方式。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，需要理解的是：术语“中心”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。再例如，可以是机械直接连接；可以是通过其他中间构件的间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于轴承箱传动的轨道机车变速器试验台，主要应用于诸如ф550×700四辊金属冷轧机变速器试验台的试验应用，针对待试验机械变速器7在本实用新型试验台上，进行无或有负荷试验，并检查变速器有无自行跳档，脱档；检查换档操纵机构是否轻便、灵活、可靠、有异响；检查变速器是否漏油；变速杆是否有明显抖动，并对上述试验项目各档进行不小于lh的连续运转试验；现提供一种基于轴承箱传动的轨道机车变速器试验台，具有试验平台(图中未示出)；所述试验平台上端固定支撑安装电动机1和待试验轨道机车变速器7；(如图1)所述电动机1动力输出轴固定安装主动带轮2，所述主动带轮2通过皮带3连接变速用被动带轮4，所述被动带轮4固定安装在第一传动轴承箱51传动轴输入端；即通过电动机1替代液压马达，通过主被动带轮组成的带传动替代齿轮箱变速器，根据齿轮箱变速器的传动比，选用合适直径的主动带轮2、合适直径的被动带轮4，替代齿轮箱变速器实现动力源的变速动力输出，即由电动机1驱动、经带传动变速，向待试验轨道机车变速器7输出并传递动力：其中，为采用可靠、稳定的传动，向轨道机车变速器7输出动力：所述第一传动轴承箱51传动轴输出端通过万向节传动轴合件6连接第二传动轴承箱52传动轴输入端，所述第二传动轴承箱52传动轴输出端轴端，通过第二传动轴承箱52的输出轴齿轮，啮合轨道机车变速器7动力输入轴齿轮，以为轨道机车变速器7提供动力，驱动轨道机车变速器7进行连续运转试验。

上述实施例基础上，为采用简单的结构，可靠、稳定地传递动力，(参见图2)所述第一传动轴承箱51和第二传动轴承箱52的传动轴承箱5均包括轴承箱箱体505、轴承箱端盖(501、502)，以及由圆锥滚子轴承支承的传动轴504；其中，轴承箱箱体505、传动轴504、圆锥滚子轴承、轴承箱端盖的具体装配以及传动轴密封结构，与现有传动轴承箱的装配密封结构相同，参见图2，故在此不再赘述。

但是，与现有传动轴承箱5大多采用半油浸、液体润滑散热结构原理相同，与现有传动轴承箱传动轴的密封转动原理相同，与现有轴承在轴承箱箱体内的安装原理相同。需要区别的，与现有传动轴承箱5所不同的在于：本实用新型传动轴承箱5，采用更加清洁环保无污染的空气散热；即传动轴承箱5的轴承箱箱体505箱体中部通过散热孔503散热。进一步地：为采用简单的结构、简单的工艺，实现散热孔503兼具挡尘功能的散热：所述散热孔503通过制有外螺纹的l型散热弯管散热。具体地，所述散热孔503为轴承箱箱体505底部箱体中部制有的内螺纹散热通孔；所述内螺纹散热通孔旋合制有外螺纹的散热管，通过散热管的弯折呈l型的散热弯管管体散热，其中，l型散热弯管的l型弯折结构，一方面起到散热功能，另一方面兼具一定程度的挡尘效果。

上述实施例基础上，为对传动轴承箱的安装实现紧凑化设计：所述轴承箱端盖501、502包括通用轴承箱盖501和专用轴承箱盖502(再次参见图2)；所述专用轴承箱盖502，采用沉孔式安装的圆柱头内六角螺栓5023，将专用轴承箱盖502与轴承箱箱体505轴向紧固连为一体；所述专用轴承箱盖502盖体外缘制有法兰式连接凸缘5021；所述法兰式连接凸缘5021盘体制有法兰式连接通孔5022。参见图1所示传动轴承箱的安装实施例：其中与轨道机车变速器7动力输出端固连为一体的第二传动轴承箱52，通过专用轴承箱盖502，使用紧固件，采用法兰式多点紧固连接方式，将第二传动轴承箱52与轨道机车变速器7，紧凑可靠地连为一体，以保证轨道机车变速器7连续运行试验的可靠性和稳定性。其中，除上述实施例外，传动轴承箱5具体采用哪种轴箱盖，根据待试验轨道机车变速器7型号的不同，灵活选择。

再者，关于控制电路图的省略。本案中，试验台设有外接市电交流电的供电回路，电动机1以及电动机控制开关等均处于供电回路中，并由外接市电供电。其中，外接市电的电动机以及电动机1启停运行的供电回路均属于现有技术，故省略相关电路图。

本实用新型的工作原理是：首先在试验进行前，预先将待试验轨道机车变速器7与试验台第二传动轴承箱52通过专用轴承箱盖502可靠连为一体(其中，轨道机车变速器7动力输入轴齿轮啮合第二传动轴承箱52传动轴左侧动力输出轴齿轮)。启动电动机1，电动机1通过主动带轮2经三角皮带带动被动带轮4转动，被动带轮4带动第一传动轴承箱51传动轴转动(其中，根据所需传动比，选择合适直径的主、被动带轮预先安装，实现电动机变速动力输出)，接着，第一传动轴承箱51传动轴，将经电动机1动力源变速后输出的转矩通过第一传动轴承箱51，经万向节传动轴合件6传递至第二传动轴承箱52传动轴，由万向节传动轴合件6带动第二传动轴承箱52传动轴转动；再通过第二传动轴承箱52传动轴左侧固定安装的主动齿轮，啮合轨道机车变速器7动力输入轴的动力输入齿轮，带动轨道机车变速器7动力输出轴转动，从而对轨道机车变速器7进行有负载(图中未示)或无负载的长时间运行试验(试验内容参见背景技术描述)。

通过以上描述可以发现：首先，本实用新型通过更换不同传动比的主动带轮2和被动带轮4，替代结构复杂、能耗高、噪音大的齿轮箱变速器，实现动力源变速动力输出；结构简单，造价低廉、经济实用；加之带传动具有低噪音、传动平稳、环保、易维护、能缓冲吸振的优势，能满足应用在轨道机车变速器7试验台，变速器的长时间运转试验应用需求。其次，本实用新型通过电动机1作动力源，通过电动机1动力输出轴，以及第一传动轴承箱51动力输入轴上分别固定安装的相应传动比的主、被动传动带轮，替代液压马达，同时替代齿轮箱变速器实现变速动力输出，大大降低了试验台动力源以及传动机构的试验采购以及运行和维修成本；结构简单，维护容易，经济实用，无污染。再者，在实验台整体方面：本实用新型传动轴承箱5通过专用轴承箱盖502盖体外缘制有的法兰式连接凸缘5021，采用法兰式多点紧固安装连接，可以实现传动轴承箱5与轨道机车变速器7的一体式近端可靠连接；满足试验台试验端小空间、结构紧凑化试验安装需求。最后，在传动轴承箱5长时间运行的稳定性方面：本实用新型l型散热弯管散热，协同空冷散热的传动轴承箱5设计，不仅结构简单、经济实用、容易实现，而且传动轴承箱5运转温升可保持在20℃～26℃，不超限，长时间运行安全可靠；协同l型散热弯管，通过管体制有的外螺纹，旋合连接轴承箱箱体制有的内螺纹散热孔503共同作用，散热结构，不仅工艺简单，而且散热弯管的l型折角兼具挡尘、防落尘功能，能保证传动轴承箱5长时间的稳定运行，经济、可靠、实用。

综上所述，本实用新型基于通用型传动轴承箱设计，采用带传动变速动力输出，纯机械传动，结合电力驱动，满足轨道机车动力变速器的长时间运行试验需求，试验台整体成本低廉，经济实用，清洁环保，维护简单，噪音低，可靠、经济、实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。