一种电动汽车48VDCDC变换器自动化测试系统的制作方法

本实用新型属于电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车48vdc/dc变换器自动化测试系统。

背景技术：

随着汽车行业节能减排的日益严格，在现有技术和产业背景下，传统的12v系统仍然难以满足节能限制要求，48v汽车电气系统应运而生。近年来，欧洲在48v上的布局较为积极；在国内，根据工信部修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里，汽车混动化，纯电动化是最佳技术路线。纯电动化虽然是汽车的终极目标，但是由于高成本以及续航问题，无法在短期内大量普及。因此48v轻混系统就成为众多企业目前最现实的选择。

48vdcdc变换器作为48v系统能量传输的关键核心部件，是48v和12v电气网络的桥梁，实现能量传输，并对48v和12v电池进行管理，是保证整车系统安全运行的重要一环，因此，48vdcdc变换器的测试评价得到了越来越广泛的关注，然而，只有经过更长周期、更严条件的检测评价，才能保证电动汽车48v系统的持续健康发展。

目前针对48vdc/dc变换器的测试评价主要从效率、电气功能、耐盐雾、可靠性、耐久性、机械性能等方面开展，各项测试均具有时间周期长、采样数据多、测试设备与待测样品关联性高的特点。目前，在国内相关检测机构中，一般将dcdc的控制系统与外围测试用设备，如环境仓、振动台、冲击台、盐雾箱等分开控制，这种测试方法具有很多缺陷，例如不能同步设备与样品状态、无法实时监控测试系统数据、不能自动化测试等。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车48vdcdc变换器自动化测试系统，以解决上述背景技术中提到的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车48vdcdc变换器自动化测试系统，包括待测样品，还包括直流电源、直流电子负载、控制系统、以及低压电源，所述直流电源、直流电子负载、低压电源均通过以太网与控制系统通信连接，由控制系统统一发送接收指令；

所述直流电源用于为48vdcdc变换器提供直流供电；

所述直流电子负载用于模拟12v蓄电池；

所述控制系统用于独立采集dc/dc变换器的can信息、pwm信息。

进一步的，还包括显示器，所述显示器连接控制系统。

进一步的，将待测样品放置在环境仓内或固定在振动台上。

进一步的，还包括用于检测待测样品的电压传感器、振动传感器、温度传感器，所述电压传感器、振动传感器、温度传感器均通过数据线连接控制系统。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种电动汽车48vdcdc变换器自动化测试系统具有以下优势：

本实用新型可以用于相关产品的研发验证试验，提高测试效率、记录完整的实时数据，安全、高效地检测评价样品电气性能、可靠性能、机械性能等指标，为相关企业、部门进行开发、验证以及标准法规的起草修订等提供充分的技术和数据支撑。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种电动汽车48vdcdc变换器自动化测试系统示意图；

图2为本实用新型实施例所述的控制系统连接示意图。

附图标记说明：

1-低压电源；2-直流电子负载；3-控制系统；4-直流电源；5-显示器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1为自动化测试系统示意图，包含6个能够为48vdc/dc变换器提供直流供电的直流电源3，6个模拟12v蓄电池的直流电子负载2，能够独立采集dc/dc变换器的can信息，pwm信息的板卡、控制系统3，1台电脑显示器5，2个为48vdc/dc变换器提供低压控制供电的低压电源1，所有电源与电子负载均通过以太网与控制系统3通信连接，由控制系统统一发送接收指令。图2为自动控制系统与外围设备、待测样品连接控制示意图。

本实用新型的工作过程如下：

1.选择直流电源、电子负载规格，标称电压电流要大于待测样品额定输入输出电压电流两倍以上。

2.将待测样品放置在环境仓内或固定在振动台上；

3.检查电压传感、振动传感器、温度传感器是否可靠安装，外围设备是否已通过以太网、rs485建立远程通信，通过canoe集成控制；

4.模拟实际工况、依据测试要求以及待测样品的控制逻辑，编写自动化测试用例，联动待测样品、环境仓、振动台，以设定时序运行；

5.样品进行实验，直流电源、电子负载、环境仓、振动台依据设定工况进行运行输出，待测样品根据给定的can通信或其他方式启动运行；

6.实时监控测试过程中的所有数据，记录有效数据，并能够以图形化形式监控；

7.出现过压、过流、过温或样品报错等故障时，系统能够自动启动保护程序，停止输入输出，并记录故障前数据；

8.试验结束，分析数据，评价待测样品

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种电动汽车48vdcdc变换器自动化测试系统，包括待测样品，其特征在于：还包括直流电源、直流电子负载、控制系统、以及低压电源，所述直流电源、直流电子负载、低压电源均通过以太网与控制系统通信连接，由控制系统统一发送接收指令；

所述直流电源用于为48vdcdc变换器提供直流供电；

所述直流电子负载用于模拟12v蓄电池；

所述控制系统用于独立采集dc/dc变换器的can信息、pwm信息。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车48vdcdc变换器自动化测试系统，其特征在于：还包括显示器，所述显示器连接控制系统。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车48vdcdc变换器自动化测试系统，其特征在于：将待测样品放置在环境仓内或固定在振动台上。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车48vdcdc变换器自动化测试系统，其特征在于：还包括用于检测待测样品的电压传感器、振动传感器、温度传感器，所述电压传感器、振动传感器、温度传感器均通过数据线连接控制系统。

技术总结
本实用新型提供了一种电动汽车48V DCDC变换器自动化测试系统，包括待测样品，还包括直流电源、直流电子负载、控制系统、以及低压电源，所述直流电源、直流电子负载、低压电源均通过以太网与控制系统通信连接，由控制系统统一发送接收指令；直流电源用于为48V DCDC变换器提供直流供电；所述直流电子负载用于模拟12V蓄电池；控制系统用于独立采集DC/DC变换器的CAN信息、PWM信息。本实用新型可以用于相关产品的研发验证试验，提高测试效率、记录完整的实时数据，安全、高效地检测评价样品电气性能、可靠性能、机械性能等指标，为相关企业、部门进行开发、验证以及标准法规的起草修订等提供充分的技术和数据支撑。

技术研发人员：赵凌霄;李津;孔治国;李晓;未倩倩;何鹏林;刘易凡;马凯;王娇娇;李川
受保护的技术使用者：中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
技术研发日：2019.10.10
技术公布日：2020.09.29