一种汽车零件检测装置的制作方法

本实用新型属于汽车检具技术领域，尤其是涉及一种汽车零件检测装置。

背景技术：

现有技术中的汽车零件的孔位检测方法，通常是通过量规对孔间距进行测量检测，但是这种检测精度不高，检测速度较慢，误差较大，会影响零件的后续装配要求。

在现有技术中，中国专利申请201621414877.6公开了一种汽车零件检测装置，包括：杆状本体，在垂直方向上从上至下依次包括固定部和伸缩部；设于所述杆状本体的伸缩部下端的适于插入到待测零件的孔位中的检测销；设于所述杆状本体的固定部上端的传感器；套设于固定部的手持件；以及套设于所述伸缩部的弹性件。本实用新型的汽车零件检测装置的检测销呈倒u型，其两个边部的外沿与汽车零件上孔位的间距相适配，其开口与汽车零件上螺钉的尺寸相适配，传感器通过检测其与检测销底端的相对位移来判断孔位和螺钉尺寸是否合格。

但是上述现有技术中，在使用过程中，检测过程繁琐，检测精度低，功能单一，只能用于一些特定的零件检测。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于一种汽车零件检测装置，通过设置锥形探头、弹簧装置与传感器，利用弹簧受力产生形变的原理，传感器将数据输送至计算机系统，由此计算孔径的大小或孔间距离。

本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车零件检测装置，包括支架、测量机构，所述支架包括支腿、立杆、横梁；所述支腿连接立杆，所述立杆连接横梁；所述测量机构包括第一环形管、第一传感器、第一弹簧机构、第一伸缩杆、锥形探头、定位装置；所述第一环形管设置在横梁上，第一环形管下部设有第一传感器；所述第一传感器下部设有第一弹簧机构；所述第一弹簧机构下部设有第一伸缩杆；所述第一伸缩杆下端设有锥形探头。

优选的，所述第一环形管可以沿横梁滑动，第一环形管顶端设有锁紧装置，尤其是带有螺栓的锁紧机构。

优选的，所述第一弹簧机构包括弹簧和空心管，所述弹簧设置在空心管内部，弹簧一端连接第一传感器，另一端连接第一伸缩杆。

优选的，所述定位装置包括：第二环形管、第二伸缩管、锥形探头。

优选的，所述第二环形管可以沿横梁滑动，第二环形管顶端设有锁紧装置，尤其是带有螺栓的锁紧机构。

优选的，所述第二环形管下端设有第二伸缩管，所述第二伸缩管下端设有锥形探头。

优选的，所述第二伸缩管通过第三伸缩管、第二弹簧机构、第二传感器连接第一伸缩杆。

优选的，所述锥形探头有多种型号，以适应测量不同孔径或螺钉长度大小的需要。

优选的，所述第二伸缩管与第三伸缩管之间为活动连接结构，可以拆卸。

优选的，所述第一伸缩杆、第二伸缩管、第三伸缩管长度可调，带有扳扣式锁紧装置。

优选的，所述锥形探头为锥形金属物，尤其是耐腐蚀金属。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型一种汽车零件检测装置，通过设置锥形探头、弹簧装置与传感器，利用弹簧受力产生形变的原理，传感器将数据输送至计算机系统，由此计算孔径的大小。

（2）本实用新型一种汽车零件检测装置，通过使用不同型号的锥形探头，可以测量不同孔径或者测量螺钉的长度。

（3）本实用新型一种汽车零件检测装置，通过计算机系统将传感器信号转化为数据，提高了测量精度。

（4）本实用新型一种汽车零件检测装置，通过设置定位装置可以检测孔与孔之间的间距。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的主示意图。

图2是本实用新型的第一弹簧机构示意图。

图3是本实用新型测量螺钉示意图。

图中：101、支腿；102、立杆；103、横梁；201、第一环形管；202、第一传感器；203、第一弹簧机构；204、第一伸缩杆；205、锥形探头；300、定位装置；301、第二伸缩管；302、第二环形管。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-3所示，一种汽车零件检测装置，包括支架、测量机构，所述支架包括支腿101、立杆102、横梁103；所述支腿101连接立杆102，所述立杆102连接横梁103；所述测量机构包括第一环形管201、第一传感器202、第一弹簧机构203、第一伸缩杆204、锥形探头205、定位装置300；所述第一环形管201设置在横梁103上，第一环形管201下部设有第一传感器202；所述第一传感器202下部设有第一弹簧机构203；所述第一弹簧机构203下部设有第一伸缩杆204；所述第一伸缩杆204下端设有锥形探头205。

所述第一环形管201可以沿横梁103滑动，第一环形管201顶端设有锁紧装置，所述锁紧装置为一种带有螺栓的调节装置，通过转动螺栓实现锁紧的目的。

所述第一弹簧机构203包括弹簧和空心管，弹簧设置在空心管内部，弹簧一端连接第一传感器202，另一端连接第一伸缩杆204。

所述定位装置300包括：第二环形管302、第二伸缩管301、锥形探头205。

所述第二环形管302可以沿横梁103滑动，且第二环形管302顶端设有锁紧装置，第二环形管302下端设有第二伸缩管301，所述第二伸缩管301下端设有锥形探头205。

所述第二伸缩管301通过第三伸缩管206、第二弹簧机构207、第二传感器208连接第一伸缩杆204。

所述第二伸缩管301与第三伸缩管206之间为活动连接结构，可以拆卸。

所述第一伸缩杆204、第二伸缩管301、第三伸缩管206长度可调，带有扳扣式锁紧装置。

所述锥形探头205为锥形金属物，尤其是耐腐蚀金属。

所述第一传感器202、第二传感器208为测距传感器，传感器将弹簧的形变量信号传输至计算机系统。

工作原理：在测量孔径大小时，位于第一伸缩杆204下端的锥形探头205与孔接触，产生位移，位于第一伸缩杆204顶部的第一弹簧机构203受力，位于第一伸缩杆204顶部的第一传感器202将弹簧长度变化信号传送至计算机系统，计算机将信号转化为数据，由此得知孔径的大小。

实施例二

当测量孔间距时，两个锥形探205头分别放置于要测量的两个孔中，与第三伸缩杆206连接的第二弹簧机构207产生形变，第二传感器208将弹簧长度变化信号传送至计算机系统，计算机将信号转化为相关数据，由此得知两孔之间的距离。

实施例三

当测量螺钉或其他零件高度时，将位于第一伸缩杆204下端的锥形探头205变为方块状金属探头，方块状金属探头与与螺钉接触，位于第一伸缩杆204顶部的第一弹簧机构203弹簧发生形变，第一传感器202将弹簧形变量转化为信号传送至计算机，计算机将长度变化信号转化为相关数据，由此得知所测量物体的长度。

通过上述技术方案得到的装置是一种汽车零件检测装置，测量精度高，功能较多，适用于不同汽车零件的检测。所述传感器、锁紧装置在本领域均为成熟的现有技术，不再详细阐述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。