安装工装及列车试验系统的制作方法

本发明涉及列车试验技术领域，特别是涉及安装工装及列车试验系统。

背景技术：

列车试验是制动产品研发必须进行的一项型式试验，是制动产品推向市场进行装车运用考验前的最后一项综合性能试验，同样也是检验产品功能和性能、适配状况、以及可靠性的一项重要手段。列车试验结果可靠性直接影响产品能否进行下一步装车运用。传统列车编组制动系统静置综合试验台由于并未配置无线车载控制装置所需的风缸、管路以及相应的接口，导致列车试验无法正常进行。因此，亟需依据现有试验台的安装接口及管路系统重新设计工装以完成试验工作。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种安装工装及列车试验系统，满足列车试验所需接口要求，保证列车试验正常进行。

一种安装工装，所述安装工装包括工装本体，所述工装本体上用于间隔安装预控室、无线车载控制装置、制动控制阀及安装座，所述工装本体上设有第一接口、第二接口及第三接口，所述工装本体内设有第一气路与第二气路，至少一个所述第一接口通过所述第一气路与所述第二接口连通，至少一个所述第一接口通过所述第二气路与所述第三接口连通，所述第一接口用于与所述无线车载控制装置连通，所述第二接口用于与所述制动控制阀连通，所述第三接口用于与所述预控室的容积风缸连通。

上述的安装工装，在试验过程中，首先将工装本体安装在安装座上，使得工装本体能与现有的试验台和管路系统配合；再将无线车载控制装置、预控室及制动控制阀分别安装在工装本体上，使得无线车载控制装置与第一接口连通、制动控制阀与第二接口连通以及预控室与第三接口连通。由于工装本体内设有第一气路和第二气路，因此，可通过第一气路使得无线车载控制装置与制动控制阀之间保持气路相通；以及通过第二气路使得无线车载控制装置与预控室之间保持气路相通，以完成列车试验系统的组装。如此，本安装工装通过配置预控室、无线车载控制装置及制动控制阀对应的接口，满足列车试验过程中所需接口要求，为列车试验过程中提供稳定气路连接关系，保证列车试验过程(比如初充风、制动、缓解等过程)稳定进行。

在其中一个实施例中，所述第一接口、所述第二接口及所述第三接口均设置于所述工装本体的同一侧面上。

在其中一个实施例中，所述第一接口与所述第二接口沿着所述工装本体的高度方向隔开设置，所述第一接口与所述第三接口沿着所述工装本体的宽度方向隔开设置。

在其中一个实施例中，所述第一气路为至少两个，至少两个所述第一气路在所述工装本体内并列间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第一气路在所述工装本体内的延伸方向与所述第二气路在所述工装本体内的延伸方向垂直设置。

在其中一个实施例中，所述工装本体上设有第一工艺孔，所述第一工艺孔与所述第一气路一端连通。

在其中一个实施例中，所述工装本体上设有第二工艺孔，所述第二工艺孔与所述第二气路一端连通。

在其中一个实施例中，所述工装本体上设有至少一个第一固定孔，所述第一固定孔用于与所述无线车载控制装置上的第二固定孔相对设置。

在其中一个实施例中，所述工装本体上设有至少一个第三固定孔，所述第三固定孔用于与所述制动控制阀上的第四固定孔相对设置。

在其中一个实施例中，所述工装本体上设有至少一个第五固定孔，所述第五固定孔用于与所述预控室上的第六固定孔相对设置。

在其中一个实施例中，所述安装工装还包括至少三个密封件，一个所述密封件用于设置于所述工装本体与所述无线车载控制装置之间，一个所述密封件用于设置于所述工装本体与所述制动控制阀之间，另一个所述密封件用于设置于所述工装本体与所述预控室之间。

一种列车试验系统，所述列车试验系统包括安装座、无线车载控制装置、制动控制阀、预控室及以上任意一项所述的安装工装，所述安装座、所述无线车载控制装置、所述制动控制阀及所述预控室均装设于所述工装本体上，所述无线车载控制装置与所述第一接口连通，所述制动控制阀与所述第二接口连通，所述预控室上的容积风缸与所述第三接口连通。

上述的列车试验系统，采用以上的安装工装，在试验过程中，首先将工装本体安装在安装座上，使得工装本体能与现有的试验台和管路系统配合；再将无线车载控制装置、预控室及制动控制阀分别安装在工装本体上，使得无线车载控制装置与第一接口连通、制动控制阀与第二接口连通以及预控室与第三接口连通。由于工装本体内设有第一气路和第二气路，因此，可通过第一气路使得无线车载控制装置与制动控制阀之间保持气路相通；以及通过第二气路使得无线车载控制装置与预控室之间保持气路相通，以完成列车试验系统的组装。如此，本安装工装通过配置预控室、无线车载控制装置及制动控制阀对应的接口，满足列车试验过程中所需接口要求，为列车试验过程中提供稳定气路连接关系，保证列车试验过程(比如初充风、制动、缓解等过程)稳定进行。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中所述的安装工装结构示意图；

图2为一个实施例中所述的列车试验系统局部示意图。

100、安装工装；110、工装本体；111、第一接口；112、第二接口；113、第三接口；114、第一气路；115、第二气路；116、第一固定孔；117、第三固定孔；118、第五固定孔；120、密封件；130、第一工艺孔；140、第二工艺孔；200、无线车载控制装置；300、制动控制阀；400、预控室；500、安装座。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在一个实施例中，请参考图1与图2，一种安装工装100，安装工装100包括工装本体110。工装本体110上用于间隔安装预控室400、无线车载控制装置200、制动控制阀300及安装座500，工装本体110上设有第一接口111、第二接口112及第三接口113，工装本体110内设有第一气路114与第二气路115。至少一个第一接口111通过第一气路114与第二接口112连通，至少一个第一接口111通过第二气路115与第三接口113连通。第一接口111用于与无线车载控制装置200连通。第二接口112用于与制动控制阀300连通，第三接口113用于与预控室400的容积风缸连通。

上述的安装工装100，在试验过程中，首先将工装本体110安装在安装座500上，使得工装本体110能与现有的试验台和管路系统配合；再将无线车载控制装置200、预控室400及制动控制阀300分别安装在工装本体110上，使得无线车载控制装置200与第一接口111连通、制动控制阀300与第二接口112连通以及预控室400与第三接口113连通。由于工装本体110内设有第一气路114和第二气路115，因此，可通过第一气路114使得无线车载控制装置200与制动控制阀300之间保持气路相通；以及通过第二气路115使得无线车载控制装置200与预控室400之间保持气路相通，以完成列车试验系统的组装。如此，本安装工装100通过配置预控室400、无线车载控制装置200及制动控制阀300对应的接口，满足列车试验过程中所需接口要求，为列车试验过程中提供稳定气路连接关系，保证列车试验过程(比如初充风、制动、缓解等过程)稳定进行。

需要说明的是，制动控制阀300为120控制阀，也为二压力机构阀，主要由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体组成，其中，半自动缓解阀用于手动排出制动缸的压力空气；缓解阀则与加速缓解风缸相配合；紧急阀通常为紧急二段阀，在紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。同时，无线车载控制装置200为无线电控空气制动系统(ecp制动系统)中一重要部件，其中，无线车载控制装置200中设有电磁阀组成、控制单元、中继阀和传感器等结构。由于制动控制阀300、无线车载控制装置200以及预控室400的结构并非为本实施例所改进的对象，因此，制动控制阀300、无线车载控制装置200以及预控室400的结构，在此不作详细介绍，可直接参考现有产品和现有文献。另外，本实施例不具体限定第一气路114的数量，可实际根据制动控制阀300上端口而定。比如：第一气路114为四条，四条第一气路114分别对应与制动控制阀300上的副风缸、制动缸、加缓风缸及列车管道一一导通。当然至于四条第一气路114之间的位置关系可根据实际风缸的位置而定，本实施例不作具体限定。

还需说明的是，利用本实施例的安装工装100，以四条第一气路114为例，具体实施如下试验步骤：一、初充风时，列车管风一部分进入制动控制阀300，通过制动控制阀300分别给副风缸、加速缓解风缸等风缸充气，另一部分经过安装工装100进入无线车载控制装置200。进入无线车载控制装置200的列车管压力空气一部分对预控室400上的容积风缸进行充气；另一部分进入无线车载控制装置200的中继阀下部，为制动时列车管减压做准备。此时加速缓解风缸的压力空气也通过安装工装100进入无线车载控制装置200的缓解柱塞下方，并被无线车载控制装置200上的缓解柱塞隔断；二、制动时，列车管减压，无线车载控制装置200上的制动电磁阀动作，同时无线车载控制装置200上的传感器接收到无线自组网传输的列车管减压后的目标值，控制预控室400压力空气排至目标值，由于预控室400压力变化，导致无线车载控制装置200的中继阀动作，打开中继阀阀口，排列车列车管，实现列车制动；三、缓解时，无线车载控制装置200上缓解电磁阀动作，使无线车载控制装置200上的缓解柱塞移动，沟通加缓风缸与列车管，实现列车缓解。当然，安装工装100还可设置有与列车制动缸与副风缸连通的气路，通过该气路将上部制动缸与副风缸压力值直接引至下部的无线车载控制装置200，为无线车载控制装置200的动作提供数据支持。

可选地，预控室400、无线车载控制装置200、制动控制阀300及安装座500分别在工装本体110上的安装方式可为螺栓连接、销接、卡接、焊接、铆接等。

进一步地，请参考图1与图2，第一接口111、第二接口112及第三接口113均设置于工装本体110的同一侧面上。由此可知，本实施例将各自接口均设置在工装本体110的同一侧，使得预控室400、无线车载控制装置200及制动控制阀300均安装在工装本体110的同一侧，如此，方便作业人员对预控室400、无线车载控制装置200及制动控制阀300统一管理和气路连接，从而有利于提高设备的管理效率。

更进一步地，请参考图1，第一接口111与第二接口112沿着工装本体110的高度方向隔开设置。第一接口111与第三接口113沿着工装本体110的宽度方向隔开设置，如此，在工装本体110上合理布置第一接口111、第二接口112及第三接口113，使得列车试验系统中设备方便有序管理。其中，为了便于理解工装本体110的高度方向和宽度方向，以图1为例，工装本体110的高度方向为图1中s1任一箭头所指方向；工装本体110的宽度方向为图1中s2任一箭头所指方向。

在一个实施例中，请参考图1，第一气路114为至少两个。至少两个第一气路114在工装本体110内并列间隔设置，如此，将至少两个第一气路114并列设置，不仅有利于简化工装本体110的加工工艺，而且还有利于规划预控室400、无线车载控制装置200及制动控制阀300之间的气路路线，保证列车试验系统稳定进行。

进一步地，请参考图1，第一气路114在工装本体110内的延伸方向与第二气路115在工装本体110内的延伸方向垂直设置，如此，使得第一气路114与第二气路115之间各不干扰，保证各自气路稳定流通。

在一个实施例中，请参考图1，工装本体110上设有第一工艺孔130。第一工艺孔130与第一气路114一端连通。由此可知，在加工第一气路114过程中，可直接从工装本体110一端开始向工装本体110内部进行延伸钻孔，如此，有效简化第一气路114的加工，提高工装本体110的制作效率。当然，为了避免气体发生泄漏，可在第一工艺孔130中螺接有螺堵结构。

在一个实施例中，请参考图1，工装本体110上设有第二工艺孔140。第二工艺孔140与第二气路115一端连通。同样，在加工第二气路115过程中，可直接从工装本体110一端开始向工装本体110内部进行延伸钻孔，有效简化第二气路115的加工，提高工装本体110的制作效率。当然，为了避免气体发生泄漏，也可在第二工艺孔140中螺接有螺堵结构。

在一个实施例中，请参考图1，工装本体110上设有至少一个第一固定孔116。第一固定孔116用于与无线车载控制装置200上的第二固定孔相对设置，如此，在组装过程中，通过螺栓或者螺钉分别穿入第一固定孔116和第二固定孔中，使得无线车载控制装置200稳定固定在工装本体110上，以保证列车试验稳定进行。

具体地，请参考图1，第一固定孔116为四个，且第一固定孔116为螺纹孔。

在一个实施例中，请参考图1，工装本体110上设有至少一个第三固定孔117，第三固定孔117用于与制动控制阀300上的第四固定孔相对设置。如此，在组装过程中，通过螺栓或者螺钉分别穿入第三固定孔117和第四固定孔中，使得制动控制阀300稳定固定在工装本体110上，以保证列车试验稳定进行。

具体地，请参考图1，第三固定孔117为四个，且第三固定孔117为螺纹孔。

在一个实施例中，请参考图1，工装本体110上设有至少一个第五固定孔118，第五固定孔118用于与预控室400上的第六固定孔相对设置。如此，在组装过程中，通过螺栓或者螺钉分别穿入第五固定孔118和第六固定孔中，使得预控室400稳定固定在工装本体110上，以保证列车试验稳定进行。

具体地，请参考图1，第五固定孔118为四个，且第五固定孔118为螺纹孔。

在一个实施例中，请参考图1，安装工装100还包括至少三个密封件120。一个密封件120用于设置于工装本体110与无线车载控制装置200之间，一个密封件120用于设置于工装本体110与制动控制阀300之间，另一个密封件120用于设置于工装本体110与预控室400之间，如此，使得无线车载控制装置200、制动控制阀300及预控室400均紧密安装在工装本体110上，提高列车试验系统的气密性能。

在一个实施例中，请参考图1与图2，一种列车试验系统，列车试验系统包括安装座500、无线车载控制装置200、制动控制阀300、预控室400及以上任意一实施例中的安装工装100。安装座500、无线车载控制装置200、制动控制阀300及预控室400均装设于工装本体110上，无线车载控制装置200与第一接口111连通。制动控制阀300与第二接口112连通。预控室400上的容积风缸与第三接口113连通。

上述的列车试验系统，采用以上的安装工装100，在试验过程中，首先将工装本体110安装在安装座500上，使得工装本体110能与现有的试验台和管路系统配合；再将无线车载控制装置200、预控室400及制动控制阀300分别安装在工装本体110上，使得无线车载控制装置200与第一接口111连通、制动控制阀300与第二接口112连通以及预控室400与第三接口113连通。由于工装本体110内设有第一气路114和第二气路115，因此，可通过第一气路114使得无线车载控制装置200与制动控制阀300之间保持气路相通；以及通过第二气路115使得无线车载控制装置200与预控室400之间保持气路相通，以完成列车试验系统的组装。如此，本安装工装100通过配置预控室400、无线车载控制装置200及制动控制阀300对应的接口，满足列车试验过程中所需接口要求，为列车试验过程中提供稳定气路连接关系，保证列车试验过程(比如初充风、制动、缓解等过程)稳定进行。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。