一种用于正面碰撞试验的壁障固定结构及台车的制作方法

1.本实用新型属于台车碰撞试验领域，尤其是涉及一种用于正面碰撞试验的台车。


背景技术：

2.汽车碰撞试验是国家法规规定的强制性实验，国内外的很多公司都已经投入大量的人力物力来提高安全性能。而测试汽车用的碰撞台车也各种各样，随着法规标准的不断完善，现有的碰撞台车已经逐步不能满足测试需求。对于euro ncap于2020年起采用新的正面碰撞测试工况：mpdb。相比于原先的正面偏置碰撞工况，mpdb测试工况有较大的变化，并首次对碰撞相容性进行考察。此试验是两车对撞的形式，台车和汽车分别以50km/h的速度进行正面撞击，重叠率50％。同时国内2021版的c-ncap也计划采用mpdb形式作为新的碰撞工况，进行评判。现阶段国内采用的多是侧面或后面碰撞类台车，而对于正面碰撞类台车研究较少，研究资源相对匮乏，现有技术中缺乏用于正面碰撞试验的壁障固定结构及台车。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于正面碰撞试验的台车，解决了现有技术中缺乏用于正面碰撞试验的壁障固定结构的技术问题；
4.进一步解决了现有技术中缺乏用于正面碰撞试验的台车的技术问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种用于正面碰撞试验的壁障固定结构，包括安装板基座及安装板；
7.所述安装板前端面设有多排能够与壁障连接的安装螺纹孔，所述安装板通过一个或多个调距结构与所述安装板基座连接；
8.所述调距结构包括调节块、调距螺栓及滑槽，所述滑槽设置在所述安装板基座上，所述调节块与所述安装板固接，所述调节块能够在所述滑槽内滑动，所述调距螺栓的螺杆部设置在所述滑槽内，所述调距螺栓的旋拧部设置在所述安装板基座外侧，所述调距螺栓与所述安装板基座转动连接，所述调距螺栓的螺杆部与所述调节块螺纹连接。
9.进一步的，所述调距结构为两个，两个所述调距结构的滑槽并列设置在所述安装板基座上。
10.进一步的，四个长条孔左右对称设置在所述安装板基座上，每一所述长条孔的中心线均与所述滑槽的中心线平行，每一所述长条孔内均对应设置一个螺栓，所述螺栓的螺杆部与所述安装板螺纹连接，所述螺栓的旋拧部能够在长条孔内滑动。
11.进一步的，所述安装螺纹孔为十一排，每排所述安装螺纹孔为八个。
12.一种用于正面碰撞试验的台车，包括台车框架、车轮结构及上述的壁障固定结构；
13.所述车轮结构包括四个车轮，四个所述车轮对称设置在所述台车框架的左右两侧，每一所述车轮均与所述台车框架连接，所述安装板基座设置在所述台车框架的前端面。
14.进一步的，所述台车框架上端设有摄像头支架，所述摄像头支架顶部设有摄像头安装板，所述摄像头安装板上设有一个或多个能够连接摄像头的第一安装孔，每一所述第
一安装孔底部均对应设有一个能够与摄像头连接的弧形滑槽。
15.进一步的，每一所述车轮均通过调节结构与所述台车框架连接；
16.所述调节结构包括台车接插板、连接套筒及横向连接杆，所述台车接插板与所述台车框架连接，所述台车接插板上排列设有多个高度调节孔，所述连接套筒与任一个所述高度调节孔可拆卸连接，所述连接套筒套设在所述横向连接杆外部，所述连接套筒通过调节顶丝锁紧所述横向连接杆，所述车轮与所述横向连接杆连接。
17.进一步的，所述台车还包括壁障，所述壁障为蜂窝铝。
18.进一步的，所述台车框架上设有制动电源装置及制动气动装置。
19.进一步的，所述台车框架上端面设有连接板，所述连接板通过多个第二安装孔与数据采集装置连接。
20.相对于现有技术，本实用新型所述的一种用于正面碰撞试验的壁障固定结构及台车具有以下优势：
21.本实用新型所述的一种用于正面碰撞试验的壁障固定结构及台车，通过壁障固定结构能够满足台车的正面碰撞试验的需求，安装板、台车框架的组合使用，能够安装不同类型的前段安装物，包括不同大小的蜂窝铝或其他实物。同时所设计结构简单合理，易于实现在设计的台车上进行准确安装，保证试验顺利完成。
22.为克服现阶段国内台车无法满足正面类碰撞试验，难以评价车辆碰撞相容性。本方案整体结构合理，满足测试验需求的正面类碰撞试验，为汽车被动安全技术研究提供测试基础。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的一种用于正面碰撞试验的台车示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的一种用于正面碰撞试验的壁障固定结构中的安装板后端面结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例所述的一种用于正面碰撞试验的壁障固定结构中的安装板前端面结构示意图；
27.图4为本实用新型实施例所述的一种用于正面碰撞试验的台车中的台车框架与安装板基座组合结构示意图；
28.图5为本实用新型实施例所述的一种用于正面碰撞试验的台车中的调节结构示意图。
29.附图标记说明：
30.1、蜂窝铝；2、安装板；3、摄像安装板；4、数据采集装置；5、制动电源装置；6、制动气动装置；7、长条孔；8、调距螺栓；9、第二安装孔；10、配重螺栓孔；11、固定定位孔；12、调节块；13、安装螺纹孔；14、台车框架；16、高度调节孔；17、台车接插板；18、调节顶丝；19、横向连接杆。
具体实施方式
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
35.一种用于正面碰撞试验的壁障固定结构，如图1所示，包括安装板基座及安装板2；
36.安装板2前端面设有多排能够与壁障连接的安装螺纹孔13，安装板2通过一个或多个调距结构与安装板基座连接；
37.调距结构包括调节块12、调距螺栓8及滑槽，滑槽设置在安装板基座上，调节块12与安装板2一体式连接，调节块12能够在滑槽内滑动，调距螺栓8的螺杆部设置在滑槽内，调距螺栓8的旋拧部设置在安装板基座外侧，调距螺栓8与安装板基座转动连接，本实例中，调距螺栓8上设有限位块，限位块与安装板基座转动连接，调距螺栓8的螺杆部与调节块12螺纹连接，可以通过调距螺栓调节安装板2和台车框架的相对高度。
38.本实施例中，调距结构为两个，两个调距结构的滑槽并列设置在安装板基座上。
39.四个长条孔7左右对称设置在安装板基座上，每一长条孔7的中心线均与滑槽的中心线平行，每一长条孔7内均对应设置一个螺栓，螺栓的螺杆部与安装板2螺纹连接，螺栓的旋拧部能够在长条孔7内滑动，进而能够在安装板2升降的过程中起到导向的作用。
40.本实施例中，如图3所示，安装螺纹孔13为十一排，每排安装螺纹孔13为八个，本实施例中，壁障为蜂窝铝1，通过安装螺纹孔13将蜂窝铝1与安装板2连接，安装板2上面的不同间距的螺纹安装孔13，可根据不同大小的壁障进行调整。
41.一种用于正面碰撞试验的台车，如图1所示，包括台车框架14、车轮结构及上述的壁障固定结构；
42.车轮结构包括四个车轮，四个车轮对称设置在台车框架14的左右两侧，每一车轮均与台车框架14连接，安装板基座设置在台车框架14的前端面，台车框架14上设有制动电源装置5及制动气动装置6，台车框架14上端面设有连接板，连接板通过多个第二安装孔9与数据采集装置4连接。
43.进行碰撞试验过程中，将多个配重块与台车框架14进行连接，每一配重块均通过
螺栓与台车框架14上预留的配重螺栓孔10连接，制动电源装置5和制动气动装置6可以通过控制碰撞后的时间或加速度，使台车进行制动，控制台车的运行。
44.台车框架14上端设有摄像头支架，摄像头支架顶部设有摄像头安装板2，摄像头安装板2上设有三个能够连接摄像头的第一安装孔，每一第一安装孔底部均对应设有一个能够与摄像头连接的弧形滑槽，通过弧形滑槽能够根据具体试验需要将摄像头进行调整。
45.每一车轮均通过调节结构与台车框架14连接；
46.如图5所示，调节结构包括台车接插板17、连接套筒及横向连接杆19，台车接插板17与台车框架14连接，台车接插板17上排列设有多个高度调节孔16，连接套筒与任一个高度调节孔16可拆卸连接，连接套筒套设在横向连接杆19外部，连接套筒通过调节顶丝18锁紧横向连接杆19，车轮与横向连接杆19连接，通过连接套筒与台车接插板17的连接位置，可以调整台车的整个高度。同时可以通过调整车轮的横向连接杆19与连接套筒的锁紧位置，能够调整横向两个车轮的宽度。
47.本实例的工作方式
48.首先将蜂窝铝1在固定到安装板2上，依据实际工况，对蜂窝铝1与安装板2的安装位置进行调整，然后调整两个调距结构的调距螺栓，进而将安装板2调整至合适位置，然后启动对碰撞台车进行正面碰撞试验。
49.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。