一种建筑墙体结构抗震模拟检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及建筑检测技术领域，具体为一种建筑墙体结构抗震模拟检测装置。


背景技术：

2.我国的房屋建筑事业发展十分凶猛，加强房屋隔震及消能结构减震技术的应用的研究是十分必要的，由于地震频繁出现，在高层建筑中使用隔震抗震控制技术将是未来建筑的趋势；
3.另外在对与隔震和抗震的研究中，需要一种建筑墙体结构抗震模拟装置来进行模拟检测，而目前市场上的这种装置仍存在着缺陷，就比如；
4.1、抗震模拟装置在使用过程中冲板不能自动移动撞击，需要人工对整个装置推动，从而给人们带来了不便；
5.2、抗震模拟装置在对墙顶撞击测试时，装置本身同时也会受到撞击震动，严重影响了抗震模拟装置的使用寿命；
6.因此我们便提出了建筑墙体结构抗震模拟检测装置能够很好的解决以上问题。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种建筑墙体结构抗震模拟检测装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上抗震模拟装置在使用过程中冲板不能自动移动撞击，需要人工对整个装置推动，需要人工对整个装置推动，抗震模拟装置在对墙顶撞击测试时，装置本身同时也会受到撞击震动，严重影响了抗震模拟装置的使用寿命的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑墙体结构抗震模拟检测装置，包括车底、车身和气缸，所述车底上方内部开设有第一滑槽，且第一滑槽内侧上方固定有第一弹簧柱，并且第一滑槽内部设置有车身，而且车底上方焊接有第二弹簧柱，所述车身上方内部开设有第二滑槽，且车身左侧安装有电机，并且电机右侧固定有往复丝杆，而且往复丝杆外侧螺纹连接有滑块，同时滑块内部焊接固定有气缸，所述气缸内部上方设置有活塞，且活塞上端焊接有冲板，并且车身左侧上方螺钉连接有扶手，而且车身左侧上方焊接固定有超声波显示屏，同时超声波显示屏上方活动铰接有超声波探头。
9.优选的，所述第一滑槽与车身构成滑动结构，且第一滑槽等距分布在车底上方内部，并且车底螺钉连接有地轮。
10.优选的，所述车身底部螺栓连接有阻尼减震器，且阻尼减震器连接固定在车身和车底之间，并且阻尼减震器关于车身的竖向中心线对称设置有2个。
11.优选的，所述第二滑槽与滑块构成滑动结构，且第二滑槽呈“t”形状，并且第二滑槽关于车身侧面竖向中心线对称设置有2个。
12.优选的，所述往复丝杆外侧键连接有链轮，且往复丝杆关于车身的竖向中心线对称设置有2个。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该建筑墙体结构抗震模拟检测装置；
14.（1）设置有往复丝杆与第二滑槽，启动电机驱动往复丝杆旋转，通过往复丝杆旋转带动滑块左右移动，通过滑块左右移动带动气缸左右移动，通过气缸左右移动带动活塞左右移动，通过活塞左右移动带动冲板左右移动，此结构能够有效的使得冲板自动左右移动，避免人工手工移动，增加了便捷性和安全性；
15.（2）设置有第一滑槽、第一弹簧柱和第二弹簧柱，车底上方内部开设有第一滑槽，且第一滑槽与车身构成滑动结构，并且车身和车底之间运用阻尼减震器、第一弹簧柱和第二弹簧柱连接，此结构使得抗震模拟检测装置避免冲板在对墙顶进行撞击时受到损害，同时解决了上述背景技术中提出的问题，增加了实用性，延长了整个装置的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型主剖结构示意图；
17.图2为本实用新型俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型俯剖结构示意图；
19.图4为本实用新型左剖结构示意图；
20.图5为本实用新型图4中a处放大结构示意图。
21.图中：1、车底；2、第一滑槽；3、第一弹簧柱；4、车身；5、第二弹簧柱；6、阻尼减震器；7、第二滑槽；8、电机；9、往复丝杆；10、链轮；11、滑块；12、气缸；13、活塞；14、冲板；15、扶手；16、超声波显示屏；17、超声波探头；18、地轮。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种建筑墙体结构抗震模拟检测装置，包括车底1、第一滑槽2、第一弹簧柱3、车身4、第二弹簧柱5、阻尼减震器6、第二滑槽7、电机8、往复丝杆9、链轮10、滑块11、气缸12、活塞13、冲板14、扶手15、超声波显示屏16、超声波探头17和地轮18，车底1上方内部开设有第一滑槽2，且第一滑槽2内侧上方固定有第一弹簧柱3，并且第一滑槽2内部设置有车身4，而且车底1上方焊接有第二弹簧柱5，车身4上方内部开设有第二滑槽7，且车身4左侧安装有电机8，并且电机8右侧固定有往复丝杆9，而且往复丝杆9外侧螺纹连接有滑块11，同时滑块11内部焊接固定有气缸12，气缸12内部上方设置有活塞13，且活塞13上端焊接有冲板14，并且车身4左侧上方螺钉连接有扶手15，而且车身4左侧上方焊接固定有超声波显示屏16，同时超声波显示屏16上方活动铰接有超声波探头17。
24.第一滑槽2与车身4构成滑动结构，且第一滑槽2等距分布在车底1上方内部，并且车底1螺钉连接有地轮18，上述结构的设计，使得车身4有效的在第一滑槽2内上下滑动，增加了实用性。
25.车身4底部螺栓连接有阻尼减震器6，且阻尼减震器6连接固定在车身4和车底1之间，并且阻尼减震器6关于车身4的竖向中心线对称设置有2个，上述结构的设计，使得阻尼
减震器6有效对整个装置起到减震的效果。
26.第二滑槽7与滑块11构成滑动结构，且第二滑槽7呈“t”形状，并且第二滑槽7关于车身4侧面竖向中心线对称设置有2个，上述结构的设计，使得滑块11有效的通过第二滑槽7左右滑动，增加了便捷性。
27.往复丝杆9外侧键连接有链轮10，且往复丝杆9关于车身4的竖向中心线对称设置有2个，上述结构的设计，通过链轮10有效的带动两个往复丝杆9同时旋转，增加了传动效果。
28.工作原理：在使用该建筑墙体结构抗震模拟检测装置时，首先如图1所述，先制作一个可模拟的墙体结构，接着将抗震模拟检测装置通过扶手15和地轮18移动放置在需要进行模拟的墙体结构内侧，然后启动电机8驱动往复丝杆9旋转，通过往复丝杆9旋转带动滑块11左右移动，通过滑块11左右移动带动气缸12左右移动，通过气缸12左右移动带动活塞13左右移动，通过活塞13左右移动带动冲板14左右移动，此结构能够有效的使得冲板14自动左右移动，避免人工手工移动，增加了便捷性和安全性，然后启动气缸12使得活塞13快速上下移动，通过活塞13快速上下移动带动冲板14快速上下移动，此设计使得冲板14有效的通过活塞13快速上下移动时与墙顶进行撞击测试，增加了实用性，然后使用车身4左上方的超声波探头17对墙顶上方进行撞击后的震动测试，测试结构会直接传输到超声波显示屏16内部，人通过超声波显示屏16便可以知道其撞击后震动损坏的结果，增加了便捷性；
29.如图1和图3
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4所示，当冲板14在对墙顶进行撞击时，会导致抗震模拟检测装置本身产生较大的震动，为保护抗震模拟检测装置的使用寿命，设计如下，车底1上方内部开设有第一滑槽2，且第一滑槽2与车身4构成滑动结构，并且车身4和车底1之间运用阻尼减震器6、第一弹簧柱3和第二弹簧柱5连接，此结构使得抗震模拟检测装置避免冲板14在对墙顶进行撞击时受到损害，同时解决了上述背景技术中提出的问题，增加了实用性，延长了整个装置的使用寿命，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
30.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。