一种引气渗漏探测环线的集成式修复仪和修复电路的制作方法

1.本实用新型涉及飞机设备检修装置，具体的说是一种引气渗漏探测环线的集成式修复仪和修复电路。


背景技术：

2.当飞机例如空客a330出现引气渗漏故障信息和不放行警告时，根据空客tsm和amm 手册，可通过湿电流法将引气渗漏探测环线进行电击，使探测线内部发生还原反应，消除氧化层降低环线阻值到标准值，排除故障。而目前在实施湿电流法存在以下问题和风险：湿电流法所用设备多，包括信号发生器，电容箱，万用表，电源转接头，测量导线等；设备连接方法复杂；引气渗漏探测环线的端口位于电子设备架内侧，四周设备阻挡，空间狭小，难以接近，并且引气渗漏探测环线的端口分布密集难以区分，误接错接风险很高；连接设备不契合容易损坏引气渗漏探测环线的端口。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题之一是：提供一种引气渗漏探测环线的集成式修复仪。
4.解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
5.一种引气渗漏探测环线的集成式修复仪，适用于设有n条引气渗漏探测环线的飞机，每一条引气渗漏探测环线用于输出探测结果的正极信号输出端口和负极信号输出端口均设置在引气渗漏探测环线端口集成模块上，且该引气渗漏探测环线端口集成模块布置在飞机的电子设备架的内侧位置，其中，n≥1；
6.例如：对于某飞机，其设有n＝4条引气渗漏探测环线，该四条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口在飞机上的端口标志分别为：3b和4b，5b和6b，7b和 8b，4d和5d。
7.其特征在于，所述集成式修复仪包括：修复仪壳体和安装在修复仪壳体内的修复仪电路；
8.所述修复仪电路设有正极端子、负极端子、模式切换开关、电容、正极端口切换旋钮、负极端口切换旋钮和2n根接线插钉，其中，所述正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮均为一进n+1出的切换旋钮，所述正极端子与模式切换开关的输入端电性连接，所述模式切换开关的第一输出端通过电容与正极端口切换旋钮的输入端电性连接，所述模式切换开关的第二输出端直接与正极端口切换旋钮的输入端电性连接，所述负极端子与负极端口切换旋钮的输入端电性连接，所述正极端口切换旋钮的前n个输出端和负极端口切换旋钮的前n个输出端分别通过导线与所述2n根接线插钉电性连接，所述正极端口切换旋钮的第n+1个输出端和负极端口切换旋钮的第n+1个输出端均断路，以分别作为正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮的off档位；所述接线插钉的规格适配于插装在所述正极信号输出端口或负极信号输出端口中实现电性连接。
9.优选的：所述正极端子、负极端子、模式切换开关、正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮均在所述修复仪壳体的前控制面板向外露出，所述2n根接线插钉固定于所述修复仪壳体的后契合面板并向外露出，且与正极端口切换旋钮连接的n根所述接线插钉的固定位置对应于所述n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口在引气渗漏探测环线端口集成模块上的位置布局，与负极端口切换旋钮连接的n根所述接线插钉的固定位置对应于所述n条引气渗漏探测环线的负极信号输出端口在引气渗漏探测环线端口集成模块上的位置布局。
10.其中，参见图1，所述前控制面板在正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮的相应旋转位置刻有对应的正极信号输出端口名称和负极信号输出端口名称，以便于用户识别正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮所切换的端口。
11.优选的：所述电容按照空客手册要求采用10μf电容。
12.优选的：所述正极端子采用红色接线端子，所述负极端子采用黑色接线端子，以方便工作人员使用万用表时进行识别。
13.作为本实用新型的优选实施方式：所述集成式修复仪还包括推拉手柄，该推拉手柄固定在所述修复仪壳体的前控制面板的中部位置；并且，所述修复仪壳体的后契合面板设有轮廓尺寸适于所述引气渗漏探测环线端口集成模块嵌入的集成模块契合凹槽，所述2n根接线插钉固定于该集成模块契合凹槽的底面位置。
14.从而，在使用集成式修复仪的步骤s1中，工作人员通过手握推拉手柄，将集成式修复仪向引气渗漏探测环线端口集成模块推进，使得引气渗漏探测环线端口集成模块嵌入到集成模块契合凹槽中实现集成式修复仪与引气渗漏探测环线端口集成模块固定的同时，能够使集成式修复仪的2n根接线插钉插装到该飞机的n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口中；而在集成式修复仪的使用结束后，工作人员通过手握推拉手柄，后拉集成式修复仪即可将其从引气渗漏探测环线端口集成模块上拆下；因此，能够方便集成式修复仪在飞机上的安装和拆卸，并能确保2n根接线插钉与n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口之间的精准牢靠连接，避免接线插钉对飞机的损伤风险。
15.优选的：参见图4，所述集成模块契合凹槽的顶部边沿形成由第一倒角台阶、第二倒角台阶和第三倒角台阶组成的三级台阶结构，以在引气渗漏探测环线端口集成模块与集成模块契合凹槽的嵌合过程中，利用三级台阶结构引导两者的嵌合，使集成式修复仪的安装更为简便，也即：利用第一倒角台阶使集成式修复仪的集成模块契合凹槽与引气渗漏探测环线端口集成模块基本对齐，继续推进，利用第二倒角台阶使集成式修复仪的集成模块契合凹槽与引气渗漏探测环线端口集成模块完全对齐，继续推进，利用第三倒角台阶使集成式修复仪的集成模块契合凹槽平滑进入，最后与引气渗漏探测环线端口集成模块完全契合。
16.优选的：所述飞机在引气渗漏探测环线端口集成模块的旁侧设有其他端口集成模块；所述修复仪壳体的后契合面板设有轮廓尺寸适于所述其他端口集成模块嵌入的其他集成模块契合凹槽，且所述其他集成模块契合凹槽和集成模块契合凹槽之间的相对位置对应于所述其他端口集成模块和引气渗漏探测环线端口集成模块之间的相对位置。从而，所述引气渗漏探测环线端口集成模块和其他端口集成模块能够通过嵌入到集成模块契合凹槽
和其他集成模块契合凹槽中，以提高集成式修复仪与飞机的固定牢靠性。
17.作为本实用新型的优选实施方式：如图2和图4所示，所述修复仪壳体的后契合面板设有由m个安装孔组成的安装孔阵列；对应于所述n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口在引气渗漏探测环线端口集成模块上的位置布局，所述2n根接线插钉固定在所述安装孔阵列中对应的2n个安装孔中；其中，m》2n。从而，本实用新型的集成式修复仪可以根据不同型号飞机上正极信号输出端口和负极信号输出端口的位置布局，相应调整接线插钉在安装孔阵列中的固定位置，以使得本实用新型的集成式修复仪能够适用于多种型号的飞机。
18.本实用新型所要解决的技术问题之二是：提供一种引气渗漏探测环线的修复电路。
19.解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
20.一种引气渗漏探测环线的修复电路，其特征在于，包括：信号发生器和所述引气渗漏探测环线的集成式修复仪；
21.所述信号发生器用于产生频率为1khz、峰峰值电压vpp为8v的正弦波信号，所述信号发生器的输出端正负极分别与所述集成式修复仪的正极端子和负极端子电性连接；所述模式切换开关切换至使正极端子与电容电性连接的开关状态；所述2n根接线插钉插装到飞机的n 条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口中。
22.从而，本实用新型的集成式修复仪的使用方式如下：
23.步骤s1、对于引气渗漏探测环线疑似出现故障的飞机，在正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮均转转切换至off档位的状态下，将本实用新型的集成式修复仪固定到该飞机的引气渗漏探测环线端口集成模块上，以使得集成式修复仪的2n根接线插钉插装到该飞机的n 条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口中。
24.步骤s2、将模式切换开关切换至使正极端子与正极端口切换旋钮的输入端电性连接的开关状态，以使集成式修复仪切换到测量模式；并且，通过将旋转正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮旋转至相应的档位，使旋转正极端口切换旋钮的输入端和负极端口切换旋钮的输入端分别通过对应的接线插钉与疑似出现故障的引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口电性连接。例如：在某飞机的第一条引气渗漏探测环线疑似出现故障时，旋转正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮分别旋转至3b档位和4b档位，在该飞机的第二条引气渗漏探测环线疑似出现故障时，旋转正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮分别旋转至 5b档位和6b档位，在该飞机的第三条引气渗漏探测环线疑似出现故障时，旋转正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮分别旋转至7b档位和8b档位，在该飞机的第四条引气渗漏探测环线疑似出现故障时，旋转正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮分别旋转至4d档位和5d 档位。
25.步骤s3、将万用表选择到欧姆档位，并将万用表的红黑表笔分别连接集成式修复仪的正极端子、负极端子，以进行环线阻值测量。如果万用表测得的环线阻值在工作手册上记载的该条引气渗漏探测环线的阻值标准范围以内，则该条引气渗漏探测环线无故障，无需进行修复；如果万用表测得的环线阻值超出工作手册上记载的该条引气渗漏探测环线的阻值标准范围，则该条引气渗漏探测环线存在故障，需要断开万用表与集成式修复仪的连接，并按照步骤s4进行电击修复。
26.步骤s4、将信号发生器和集成式修复仪按所述引气渗漏探测环线的修复电路进行连接，也即：将信号发生器的输出端正负极分别与所述集成式修复仪的正极端子和负极端子电性连接，并将模式切换开关切换至使正极端子与电容电性连接的开关状态，以使集成式修复仪切换到电击模式；并且，启动信号发生器，以使信号发生器输出的1khz、8v vpp的正弦波信号依次通过正极端子和负极端子、电容、正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮、对应的两根接线插钉作用到步骤s3判断为存在故障的引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口，以对步骤s3判断为存在故障的引气渗漏探测环线进行不超过1min的电击。并且，在电击完成后，重复步骤s3检测电击后的引气渗漏探测环线是否还存在故障。
27.步骤s5、如果飞机存在多条疑似出现故障的引气渗漏探测环线，在完成一条引气渗漏探测环线的修复后，无需断开集成式修复仪与引气渗漏探测环线端口集成模块的固定连接，只需通过旋转正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮切换到另一条引气渗漏探测环线，按照上述步骤s2至步骤s4对另一条引气渗漏探测环线进行检测修复即可。
28.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
29.第一，本实用新型采用由修复仪壳体和修复仪电路组成的集成式修复仪，且修复仪电路设有正极端子、负极端子、模式切换开关、电容、正极端口切换旋钮、负极端口切换旋钮和 2n根接线插钉，能够通过模式切换开关将集成式修复仪切换为测量模式或电击模式，以使得：万用表能够通过测量模式下的集成式修复仪测量引气渗漏探测环线的环线阻值，信号发生器能够通过电击模式下的集成式修复仪对引气渗漏探测环线进行电击修复。
30.第二，本实用新型将正极端子、负极端子、模式切换开关、正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮均布置在修复仪壳体的前控制面板，并将2n根接线插钉布置在修复仪壳体的后契合面板，且2n根接线插钉的固定位置对应于n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口在引气渗漏探测环线端口集成模块上的位置布局，使2n根接线插钉能够准确方便的与位于飞机的电子设备架的内侧位置的引气渗漏探测环线端口集成模块上的n 条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口实现连接，并将正极端子、负极端子、模式切换开关、正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮引出至电子设备架的外侧，使得工作人员无需在电子设备架内的狭小操作空间进行引气渗漏探测环线的修复，修复工作更为方便，并能够避免接线错误。
31.第三，本实用新型将电容和测量导线集成在修复仪壳体内部，在使用时，仅需完成集成式修复仪与引气渗漏探测环线端口集成模块的连接，以及，万用表或信号发生器与集成式修复仪的连接，操作使用更为方便；且在飞机存在多条疑似出现故障的引气渗漏探测环线时，通过旋转正极端口切换旋钮和负极端口切换旋钮即可选择飞机上不同的引气渗漏探测环线进行检测修复，无需断开集成式修复仪与引气渗漏探测环线端口集成模块的固定连接，排故效率更高，并能避免选错引气渗漏探测环线的风险，节省了人力、物力和时间。
32.第四，本实用新型通过采用推拉手柄和集成模块契合凹槽，能够方便集成式修复仪在飞机上的安装和拆卸，并能确保2n根接线插钉与n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口之间的精准牢靠连接，避免接线插钉对飞机的损伤风险。
附图说明
33.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：
34.图1为本实用新型的集成式修复仪的前视结构示意图；
35.图2为本实用新型的集成式修复仪的后视结构示意图；
36.图3为本实用新型中修复仪电路的电路原理图；
37.图4为图2的局部放大图。
具体实施方式
38.下面结合实施例及其附图对本实用新型进行详细说明，以帮助本领域的技术人员更好的理解本实用新型的实用新型构思，但本实用新型权利要求的保护范围不限于下述实施例，对本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型之实用新型构思的前提下，没有做出创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
39.实施例一
40.如图1至图4所示，本实用新型公开的是一种引气渗漏探测环线的集成式修复仪，适用于设有n条引气渗漏探测环线的飞机，每一条引气渗漏探测环线用于输出探测结果的正极信号输出端口和负极信号输出端口均设置在引气渗漏探测环线端口集成模块上，且该引气渗漏探测环线端口集成模块布置在飞机的电子设备架的内侧位置，其中，n≥1；
41.例如：对于某飞机，其设有n＝4条引气渗漏探测环线，该四条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口在飞机上的端口标志分别为：3b和4b，5b和6b，7b和 8b，4d和5d。
42.所述集成式修复仪包括：修复仪壳体1和安装在修复仪壳体1内的修复仪电路；
43.所述修复仪电路设有正极端子3a、负极端子3b、模式切换开关4、电容c、正极端口切换旋钮5a、负极端口切换旋钮5b和2n根接线插钉6，其中，所述正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b均为一进n+1出的切换旋钮，所述正极端子3a与模式切换开关4的输入端电性连接，所述模式切换开关4的第一输出端通过电容c与正极端口切换旋钮5a的输入端电性连接，所述模式切换开关4的第二输出端直接与正极端口切换旋钮5a的输入端电性连接，所述负极端子3b与负极端口切换旋钮5b的输入端电性连接，所述正极端口切换旋钮5a的前n个输出端和负极端口切换旋钮5b的前n个输出端分别通过导线与所述2n根接线插钉6电性连接，所述正极端口切换旋钮5a的第n+1个输出端和负极端口切换旋钮5b 的第n+1个输出端均断路，以分别作为正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b的off 档位；所述接线插钉6的规格适配于插装在所述正极信号输出端口或负极信号输出端口中实现电性连接。
44.本实用新型还公开了一种引气渗漏探测环线的修复电路，包括：信号发生器和所述集成式修复仪；
45.所述信号发生器用于产生频率为1khz、峰峰值电压vpp为8v的正弦波信号，所述信号发生器的输出端正负极分别与所述集成式修复仪的正极端子3a和负极端子3b电性连接；所述模式切换开关4切换至使正极端子3a与电容c电性连接的开关状态；所述2n根接线插钉 6插装到飞机的n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口中。
46.从而，本实用新型的集成式修复仪的使用方式如下：
47.步骤s1、对于引气渗漏探测环线疑似出现故障的飞机，在正极端口切换旋钮5a和
负极端口切换旋钮5b均转转切换至off档位的状态下，将本实用新型的集成式修复仪固定到该飞机的引气渗漏探测环线端口集成模块上，以使得集成式修复仪的2n根接线插钉6插装到该飞机的n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口中。
48.步骤s2、将模式切换开关4切换至使正极端子3a与正极端口切换旋钮5a的输入端电性连接的开关状态，以使集成式修复仪切换到测量模式；并且，通过将旋转正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b旋转至相应的档位，使旋转正极端口切换旋钮5a的输入端和负极端口切换旋钮5b的输入端分别通过对应的接线插钉6与疑似出现故障的引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口电性连接。例如：在某飞机的第一条引气渗漏探测环线疑似出现故障时，旋转正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b分别旋转至3b 档位和4b档位，在该飞机的第二条引气渗漏探测环线疑似出现故障时，旋转正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b分别旋转至5b档位和6b档位，在该飞机的第三条引气渗漏探测环线疑似出现故障时，旋转正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b分别旋转至 7b档位和8b档位，在该飞机的第四条引气渗漏探测环线疑似出现故障时，旋转正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b分别旋转至4d档位和5d档位。
49.步骤s3、将万用表选择到欧姆档位，并将万用表的红黑表笔分别连接集成式修复仪的正极端子3a、负极端子3b，以进行环线阻值测量。如果万用表测得的环线阻值在工作手册上记载的该条引气渗漏探测环线的阻值标准范围以内，则该条引气渗漏探测环线无故障，无需进行修复；如果万用表测得的环线阻值超出工作手册上记载的该条引气渗漏探测环线的阻值标准范围，则该条引气渗漏探测环线存在故障，需要断开万用表与集成式修复仪的连接，并按照步骤s4进行电击修复。
50.步骤s4、将信号发生器和集成式修复仪按所述引气渗漏探测环线的修复电路进行连接，也即：将信号发生器的输出端正负极分别与所述集成式修复仪的正极端子3a和负极端子3b 电性连接，并将模式切换开关4切换至使正极端子3a与电容c电性连接的开关状态，以使集成式修复仪切换到电击模式；并且，启动信号发生器，以使信号发生器输出的1khz、8v vpp 的正弦波信号依次通过正极端子3a和负极端子3b、电容c、正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b、对应的两根接线插钉6作用到步骤s3判断为存在故障的引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口，以对步骤s3判断为存在故障的引气渗漏探测环线进行不超过1min的电击。并且，在电击完成后，重复步骤s3检测电击后的引气渗漏探测环线是否还存在故障。
51.步骤s5、如果飞机存在多条疑似出现故障的引气渗漏探测环线，在完成一条引气渗漏探测环线的修复后，无需断开集成式修复仪与引气渗漏探测环线端口集成模块的固定连接，只需通过旋转正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b切换到另一条引气渗漏探测环线，按照上述步骤s2至步骤s4对另一条引气渗漏探测环线进行检测修复即可。
52.以上为本实施例一的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：
53.优选的：所述正极端子3a、负极端子3b、模式切换开关4、正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b均在所述修复仪壳体1的前控制面板1-1向外露出，所述2n根接线插钉 6固定于所述修复仪壳体1的后契合面板1-2并向外露出，且与正极端口切换旋钮5a连接的n根所述接线插钉6的固定位置对应于所述n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口在引
气渗漏探测环线端口集成模块上的位置布局，与负极端口切换旋钮5b连接的n根所述接线插钉6的固定位置对应于所述n条引气渗漏探测环线的负极信号输出端口在引气渗漏探测环线端口集成模块上的位置布局。
54.其中，参见图1，所述前控制面板1-1在正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b 的相应旋转位置刻有对应的正极信号输出端口名称和负极信号输出端口名称，以便于用户识别正极端口切换旋钮5a和负极端口切换旋钮5b所切换的端口。
55.优选的：所述电容c按照空客手册要求采用10μf电容。
56.优选的：所述正极端子3a采用红色接线端子，所述负极端子3b采用黑色接线端子，以方便工作人员使用万用表时进行识别。
57.实施例二
58.在上述实施例一的基础上，本实施例二还采用了以下优选的结构：
59.所述集成式修复仪还包括推拉手柄2，该推拉手柄2固定在所述修复仪壳体1的前控制面板1-1的中部位置；并且，所述修复仪壳体1的后契合面板1-2设有轮廓尺寸适于所述引气渗漏探测环线端口集成模块嵌入的集成模块契合凹槽1-2a，所述2n根接线插钉6固定于该集成模块契合凹槽1-2a的底面位置。
60.从而，在使用集成式修复仪的步骤s1中，工作人员通过手握推拉手柄2，将集成式修复仪向引气渗漏探测环线端口集成模块推进，使得引气渗漏探测环线端口集成模块嵌入到集成模块契合凹槽1-2a中实现集成式修复仪与引气渗漏探测环线端口集成模块固定的同时，能够使集成式修复仪的2n根接线插钉6插装到该飞机的n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口中；而在集成式修复仪的使用结束后，工作人员通过手握推拉手柄 2，后拉集成式修复仪即可将其从引气渗漏探测环线端口集成模块上拆下；因此，能够方便集成式修复仪在飞机上的安装和拆卸，并能确保2n根接线插钉6与n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口之间的精准牢靠连接，避免接线插钉6对飞机的损伤风险。
61.以上为本实施例二的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：
62.优选的：参见图4，所述集成模块契合凹槽1-2a的顶部边沿形成由第一倒角台阶1-2a1、第二倒角台阶1-2a2和第三倒角台阶1-2a3组成的三级台阶结构，以在引气渗漏探测环线端口集成模块与集成模块契合凹槽1-2a的嵌合过程中，利用三级台阶结构引导两者的嵌合，使集成式修复仪的安装更为简便，也即：利用第一倒角台阶1-2a1使集成式修复仪的集成模块契合凹槽1-2a与引气渗漏探测环线端口集成模块基本对齐，继续推进，利用第二倒角台阶1-2a2 使集成式修复仪的集成模块契合凹槽1-2a与引气渗漏探测环线端口集成模块完全对齐，继续推进，利用第三倒角台阶1-2a3使集成式修复仪的集成模块契合凹槽1-2a平滑进入，最后与引气渗漏探测环线端口集成模块完全契合。
63.优选的：所述飞机在引气渗漏探测环线端口集成模块的旁侧设有其他端口集成模块；所述修复仪壳体1的后契合面板1-2设有轮廓尺寸适于所述其他端口集成模块嵌入的其他集成模块契合凹槽1-2b，且所述其他集成模块契合凹槽1-2b和集成模块契合凹槽1-2a之间的相对位置对应于所述其他端口集成模块和引气渗漏探测环线端口集成模块之间的相对位置。从而，所述引气渗漏探测环线端口集成模块和其他端口集成模块能够通过嵌入到
集成模块契合凹槽1-2a和其他集成模块契合凹槽1-2b中，以提高集成式修复仪与飞机的固定牢靠性。
64.实施例三
65.在上述实施例一或实施例二的基础上，本实施例三还采用了以下优选的实施方式：
66.如图2和图4所示，所述修复仪壳体1的后契合面板1-2设有由m个安装孔1-2c组成的安装孔阵列；对应于所述n条引气渗漏探测环线的正极信号输出端口和负极信号输出端口在引气渗漏探测环线端口集成模块上的位置布局，所述2n根接线插钉6固定在所述安装孔阵列中对应的2n个安装孔1-2c中；其中，m》2n。从而，本实用新型的集成式修复仪可以根据不同型号飞机上正极信号输出端口和负极信号输出端口的位置布局，相应调整接线插钉6 在安装孔阵列中的固定位置，以使得本实用新型的集成式修复仪能够适用于多种型号的飞机。
67.本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。