无人磅司机不下磅称重装置的制作方法

本技术涉及码头设备，具体为无人磅司机不下磅称重装置。

背景技术：

1、目前货车在港口过磅时，一般需要港口工作人员在现场，因为传统的地磅系统无法实现无人作业，作业效率相对较低，这种现状产生的原因主要是因为目前的技术水平还不能完全实现无人作业的地磅系统，虽然已经有一些自动化和智能化的地磅系统出现，但是这些系统的稳定性和可靠性还不够高，不能完全取代人工操作；另外，过磅的过程涉及到一系列的步骤，包括车辆的引导、停车位置的确定、重量的测量等等。这些步骤需要专业的人员来操作，以确保测量的准确性和安全性；并且港口是一个复杂的物流枢纽，需要对进出的货物进行严格的监管，而人工操作可以更好地保证监管的力度和准确性，防止货物的非法流失；并且虽然自动化地磅系统的成本在逐渐降低，但是引入这种系统需要大量的投资，包括设备购置、系统建设、人员培训等方面的费用，对于一些港口来说，这种投资可能会超过预算；

2、基于此，降低码头过磅卡口工作人员投入量，提高码头过磅作业效率显得尤为重要。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种成本低，司机无需下磅即可实现所有操作，一方面提高码头过磅作业的工作效率，另一方面降低码头过磅卡口人员投入量的无人磅司机不下磅称重装置。

2、本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，无人磅司机不下磅称重装置，其按行车方向依次设有首次过磅机构、过磅不合格驶离机构和二次过磅机构；

3、所述的首次过磅机构包括两条平行设置的围栏ⅰ和两台平行设置的地磅ⅰ，两台所述的地磅ⅰ设置在两条围栏ⅰ之间，并在两条围栏ⅰ之间形成一左一右的两条相互平行的过磅通道ⅰ，在过磅通道ⅰ的进口端设置有两台道闸ⅰ，在每台地磅ⅰ的左侧设置有通讯箱ⅰ；

4、所述的首次过磅机构包括两条平行设置的围栏ⅱ和两台平行设置的地磅ⅱ，两台所述的地磅ⅱ设置在两条围栏ⅱ之间，并在两条围栏ⅱ之间形成一左一右的两条相互平行的过磅通道ⅱ，在过磅通道ⅱ的进口端设置有两台道闸ⅱ，在每台地磅ⅱ的左侧设置有通讯箱ⅱ；

5、所述的过磅不合格驶离机构包括两台平行设置的道闸ⅲ，所述的道闸ⅲ设置在围栏ⅰ的出口端两侧，所述的道闸ⅲ与道闸ⅱ垂直，靠近左侧过磅通道ⅰ的一台道闸ⅲ形成靠近右侧过磅通道ⅰ的左转驶离出口，靠近右侧过磅通道ⅱ的一台道闸ⅲ形成靠近左侧过磅通道ⅰ的右转驶离出口。

6、与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：

7、（1）通过设置在地磅ⅰ及地磅ⅱ一侧的通讯箱ⅰ及通讯箱ⅱ，码头码头工作人员通过语音播报或对讲话机将过磅信息实时与司机沟通，也即是说将称重的整个流程搬到驾驶室旁，司机不用下磅就可实现所有操作，实现过磅的无人化作业，一方面降低了码头工作人员的工作量，另一方面提高了过磅的工作效率，实用性强；

8、（2）通讯箱ⅰ及通讯箱ⅱ上的确认按钮，使得司机有了更多的选择权；

9、（3）红外对射探测器的使用，使得车辆可以准确的停在通讯箱ⅰ及通讯箱ⅱ旁，并通过远程语音喇叭实现磅员与司机之间的快捷沟通，引导司机操作，并实现系统自主提醒司机操作流程的作用，便捷性强。

技术特征：

1.无人磅司机不下磅称重装置，其特征在于：其按行车方向依次设有首次过磅机构、过磅不合格驶离机构和二次过磅机构；

2.根据权利要求1所述的无人磅司机不下磅称重装置，其特征在于：所述的通讯箱ⅰ和通讯箱ⅱ的结构相同，均具有一个底座，在底座上设置语音播报机构和提示机构；

3.根据权利要求1所述的无人磅司机不下磅称重装置，其特征在于：在右/左侧过磅通道的进口端与靠近左/右侧过磅通道ⅰ的一台道闸ⅲ之间的地面上喷涂有左/右转指引线。

4.根据权利要求3所述的无人磅司机不下磅称重装置，其特征在于：所述的左转指引线和右转指引线中，其中一条指引线为实线，另一条指引线为虚线。

5.根据权利要求1所述的无人磅司机不下磅称重装置，其特征在于：所述的围栏ⅰ及围栏ⅱ为高度为1.2米的网格围栏。

技术总结
本技术的无人磅司机不下磅称重装置，其按行车方向依次设有首次过磅机构、过磅不合格驶离机构和二次过磅机构；首次过磅机构包括两条平行设置的围栏Ⅰ、两台平行设置的地磅Ⅰ、两台道闸Ⅰ和通讯箱Ⅰ；首次过磅机构包括两条平行设置的围栏Ⅱ、两台平行设置的地磅Ⅱ、两台道闸Ⅱ和通讯箱Ⅱ；过磅不合格驶离机构包括两台平行设置的道闸Ⅲ；通过设置在地磅Ⅰ及地磅Ⅱ一侧的通讯箱Ⅰ及通讯箱Ⅱ，码头码头工作人员通过语音播报或对讲话机将过磅信息实时与司机沟通，也即是说将称重的整个流程搬到驾驶室旁，司机不用下磅就可实现所有操作，实现过磅的无人化作业，一方面降低了码头工作人员的工作量，另一方面提高了过磅的工作效率，实用性强。

技术研发人员：程祈文,龚臣爵,陈叶华,尹学成,徐亮,王峥嵘,苏子瑞
受保护的技术使用者：连云港新圩港码头有限公司
技术研发日：20230921
技术公布日：2024/5/10