可变气门正时VVT 相位调整为所述多个相位组合中的每个相位组合具体包括： 依次根据所述每个相位组合生成相位标定指令，并将所述相位标定指令发送至所述 ECM，以使所述ECM将所述发动机的VVT相位调整为所述相位标定指令对应的相位组合。
7. 如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述标定文件包括每个工况点对应的点火 角修正门限、过量空气系数修正门限、最佳相位的流量指标权值和最佳相位的排放指标权 所述分别获取所述发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息具体 包括： 值， 接收所述台架控制设备反馈的爆震传感信号和排温传感信号，并根据所述爆震传感信 号、所述排温传感信号、所述点火角修正门限和所述过量空气系数修正门限调整点火提前 角和过量空气系数，以使所述发动机的排气温度小于所述预设温度且所述发动机未发生爆 震； 记录所述发动机在排气温度小于所述预设温度且未发生爆震时的流量值和排放值； 计算所述流量值与所述最佳相位的流量指标权值的乘积以及所述排放值与所述最佳 相位的排放指标权值的乘积； 将所述流量值、所述排放值、所述流量值与所述最佳相位的流量指标权值的乘积以及 所述排放值与所述最佳相位的排放指标权值的乘积存储为所述发动机在排气温度小于所 述预设温度且未发生爆震时的运行信息。
8. 如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的运行信息从所述多 个相位组合中筛选出所述待标定工况对应的最佳相位组合具体包括： 通过以下公式计算所述多个相位组合中每个相位组合的相位权值： Wi=Ii*Iw+Ei*Ew, 其中，Wi为所述待标定工况点对应的多个相位组合的第i个相位组合的相位权值，I i为 第i个相位组合对应的发动机的流量值，Iw为所述待标定工况点对应的最佳相位的流量指 标权值，Ei*为第i个相位组合对应的发动机的排放值，E w为所述待标定工况点对应的最佳 相位的排放指标权值； 根据所述相位权值从所述多个相位组合中筛选出最佳相位组合。
9. 如权利要求7所述的方法，其特征在于， 在所述调整点火提前角和过量空气系数的过程中，接收所述台架控制设备返回的发动 机的转速变化速率和进气歧管压力的变化速率； 如果所述转速变化速率超过第一预设阈值和\或进气歧管压力的变化速率超过第二 阈值，则结束对当前相位组合的标定，并判断所述待标定工况对应的多个相位组合是否已 全部被标定； 如果已全部被标定，则将所述待标定工况调整为下一个工况点； 如果未全部被标定，则将所述发动机的VVT相位调整为所述当前相位组合的下一个相 位组合，并继续标定。
10. -种可变气门正时的相位标定装置，其特征在于，包括：标定管理模块、通讯管理 模块和存储管理模块， 所述存储管理模块，用于读取标定文件，以及存储所述标定管理模块获取的发动机的 VVT相位为待标定工况对应的多个相位组合时所述发动机在排气温度小于预设温度且未发 生爆震时的运行信息以及所述待标定工况对应的最佳相位组合； 所述标定管理模块，用于根据所述标定文件获取待标定工况以及所述待标定工况对应 的多个相位组合，并根据所述待标定工况生成工况标定指令，以及在所述发动机的运行工 况为所述待标定工况时根据所述多个相位组合分别生成多个相位标定指令，并在所述发动 机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取所述发动机在排气温度小于所述预设温度且未 发生爆震时的运行信息，以及根据所述发动机的运行信息从所述多个相位组合中筛选出所 述待标定工况对应的最佳相位组合； 所述通讯管理模块，用于将所述工况标定指令发送至发动机控制器ECM和台架控制 设备，以使所述ECM和所述台架控制设备将所述发动机的运行工况调整为所述待标定工况 点，以及将所述多个相位标定指令依次发送至所述ECM和所述台架控制设备，以使所述发 动机的VVT相位组合调整为相应的相位组合。
11. 如权利要10所述的装置，其特征在于， 所述标定文件包括多个工况点以及每个工况点对应的相位调整范围和标定间隔， 所述标定管理模块具体用于根据所述每个工况点对应的相位调整范围和标定间隔分 别获取每个工况点对应的多个相位组合，并依次将所述多个工况点作为所述待标定工况， 并获取作为所述待标定工况的工况点对应的多个相位组合。
12. 如权利要求11所述的装置，其特征在于，还包括： 交互模块，用于提供交互界面，并通过所述交互界面接收用户指令； 所述标定管理模块还用于根据所述用户指令读取所述标定文件。
13. 如权利要10所述的装置，其特征在于， 所述标定管理模块具体用于判断所述ECM和所述台架控制设备是否处于工作状态，并 在所述ECM未处于工作状态时向所述交互模块发送ECM故障提示，以及在所述台架控制设 备未处于工作状态时向所述交互模块发送台架控制设备故障提示，并在所述ECM和所述台 架控制设备均处于工作状态时根据所述标定文件获取所述待标定工况以及所述待标定工 况对应的多个相位组合； 所述交互模块用于所述交互界面显示所述ECM故障提示和/或所述台架控制设备故障 提示。
14. 如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述标定文件包括每个工况点对应的点 火角修正门限、过量空气系数修正门限、最佳相位的流量指标权值和最佳相位的排放指标 权值， 所述标定管理模块具体用于：在所述发动机的VVT相位为每个相位组合时，接收所述 台架控制设备反馈的爆震传感信号和排温传感信号，并根据所述爆震传感信号、所述排温 传感信号、所述点火角修正门限和所述过量空气系数修正门限发送点火提前角修正指令和 过量空气系数修正指令，以对所述发动机的排气温度以及所述发动机是否发生爆震进行调 整； 在所述发动机在排气温度小于所述预设温度且未发生爆震时记录发动机的流量值和 排放值； 计算所述流量值与所述最佳相位的流量指标权值的乘积以及所述排放值与所述最佳 相位的排放指标权值的乘积； 所述存储管理模块具体用于将所述流量值、所述排放值、所述流量值与所述最佳相位 的流量指标权值的乘积以及所述排放值与所述最佳相位的排放指标权值的乘积存储为所 述发动机在排气温度小于所述预设温度且未发生爆震时的运行信息； 所述通信管理模块还用于将所述点火提前角修正指令和所述过量空气系数修正指令 发送至所述ECM，以通过所述ECM对所述发动机的排气温度以及所述发动机是否发生爆震 进行调整。
15. 如权利要求14所述的装置，其特征在于， 所述标定管理模块具体用于通过以下公式计算所述多个相位组合中每个相位组合的 相位权值，并根据所述相位权值从所述多个相位组合中筛选出最佳相位组合： Wi=Ii*Iw+Ei*Ew, 其中，Wi为所述待标定工况点对应的多个相位组合的第i个相位组合的相位权值，I i为 第i个相位组合对应的发动机的流量值，Iw为所述待标定工况点对应的最佳相位的流量指 标权值，Ei*为第i个相位组合对应的发动机的排放值，E w为所述待标定工况点对应的最佳 相位的排放指标权值。
16. 如权利要求14所述的装置，其特征在于， 所述通信管理模块还用于在所述调整点火提前角和过量空气系数的过程中，接收所述 台架控制设备返回的发动机的转速变化速率和进气歧管压力的变化速率； 所述标定管理模块还用于在所述转速变化速率超过第一预设阈值和\或进气歧管压 力的变化速率超过第二阈值时，结束对当前相位组合的标定，并判断所述待标定工况对应 的多个相位组合是否已全部被标定，并在判断所述待标定工况对应的多个相位组合已全部 被标定时将所述待标定工况调整为下一个工况点，以及在判断所述待标定工况对应的多个 相位组合未全部被标定将所述发动机的VVT相位调整为所述当前相位组合的下一个相位 组合，并继续标定。
【专利摘要】本发明提出一种可变气门正时的标定方法和装置，其中，该方法包括：根据标定文件获取待标定工况以及待标定工况对应的多个相位组合；将发动机的运行工况调整为待标定工况；保持发动机的运行工况为待标定工况，并依次将发动机的可变气门正时VVT相位调整为多个相位组合中的每个相位组合，在发动机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息；根据发动机的运行信息从多个相位组合中筛选出待标定工况对应的最佳相位组合。本发明的可变气门正时的标定方法，可自动化执行标定过程，自动保存和分析标定数据，提高了标定的准确性，并且提高了发动机标定时的工作效率，降低了标定成本。
【IPC分类】G01M15-04
【公开号】CN104880319
【申请号】CN201410075622
【发明人】徐建栋, 李凯琦, 窦白杨
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2014年2月28日