，功能和性能测试包括电机扭矩响应 状况，AMT换档状况、制动能量回收状况、动力电池高压上电状况。
[0034] 电机扭矩响应状况：整车控制器5通过油口开度信息发送需求扭矩到电机控制器 3,电机控制器3根据该需求扭矩控制电动机2对其响应，若响应扭矩与需求扭矩不一致，修 改整车控制器5需求扭矩参数，若一致，则无需修改； AMT换档状况：整车控制器5根据电动机2转速、AMT变速箱1输出转速和油口开度信 息，判断电动机2转速是否到达换档转速，若到达换档转速，AMT变速箱1不能顺利换档，则 需修改整车控制器5换档控制逻辑，若能顺利换档则无需修改。
[0035] 制动能量回收状况：整车控制器5通过油口开度和制动踏板信息发送需求制动扭 矩到电机控制器3,电机控制器3根据该需求扭矩控制电动机2对动力电池4进行充电，若 电动机2响应扭矩与需求制动扭矩不一致或者电动机2不能对动力电池4进行充电，则需 修改整车控制器5制动能量回收控制逻辑及制动扭矩参数，一致且能顺利充电，则无需修 改。
[0036] 动力电池高压上电状况：整车控制器5根据点火钥匙、AMT变速箱1的档位、电动 机2和动力电池4的故障或无故障的信息进行判断是否进行高压上电，若动力电池4能够 顺利进行高压上电，则无需修改整车控制器5控制逻辑，否则，需修改整车控制器5控制逻 辑。步骤=中AMT变速箱换档策略标定为：通过设定油口开度信息和换挡转速信息(待确定 的X、y值)，根据纯电动动力系统的输出特性及AMT变速箱的换档时间，测试AMT变速箱的 换挡转速（确定的X、y值）表1为AMT变速箱换挡转速控制策略标定：
步骤四中动力电池充、放电能力测试过程为：通过交流测功机7对电动机2加一稳定负 载，按图4设定测功机动力电池4充放电能力工况，自动调节油口（0-100%)，控制纯电动动 力系统按设定的工况循环运行50次，对动力电池4的充、放电能力进行测试。
[0037] 步骤五中电动机输出特性测试过程为：通过交流测功机7控制电动机2工作在电 动或发电状态，维持此时电动机2的转速，对电动机2加载，持续30秒，则该扭矩为电动机 2在该转速下，电动或发电状态的最大输出扭矩，即对电动机2的输出特性进行测试。
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本发明未经描述的技术特征可W通过或采用现有技术实现，在此不再寶述，当然，上述 说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员 在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明。
【主权项】
1. 一种纯电动动力系统试验台，其特征在于，包括纯电动动力系统和测功机系统； 所述纯电动动力系统包括AMT变速箱（1 )，电动机（2 )和电机控制器（3 )，动力电池（4) 以及动力电池控制器，整车控制器（5)，以及换挡操纵面板（6);所述AMT变速箱（1)的输入 轴与电动机（2)的输出轴相连接，所述电动机（2)通过电机控制器（3)与动力电池（4)相连 接，所述AMT变速箱（1 )，换挡操纵面板（6)，电机控制器（3)，以及动力电池（4)分别与整车 控制器（5)相连； 所述测功机系统包括交流测功机（7 )和测功机控制系统（8 )，所述测功机控制系统（8 ) 分别连接整车控制器（5)和交流测功机（7)，所述交流测功机（7)与所述AMT变速箱（1)相 连接。2. 根据权利要求1所述的纯电动动力系统试验台，其特征在于：所述整车控制器（5)分 别与所述电机控制器（3)、动力电池控制器、换挡操纵面板（6)以及测功机控制系统（8)通 过CAN总线相连。3. 根据权利要求1所述的纯电动动力系统试验台，其特征在于：所述AMT变速箱（1)设 有对应的选换挡机构。4. 根据权利要求1所述的纯电动动力系统试验台，其特征在于：所述选换挡机构为额 定24V直流电机。5. -种如权利要求1所述的纯电动动力系统试验台的测试方法，其特征在于：所述纯 电动动力系统试验台的测试方法包括以下步骤： 步骤一：纯电动动力系统性能测试； 步骤二：纯电动整车控制器标定； 步骤三:AMT变速箱换档策略标定； 步骤四：动力电池充、放电能力测试； 步骤五：电动机输出特性测试。6. 根据权利要求5所述的纯电动动力系统试验台的测试方法，其特征在于，所述步骤 一中纯电动动力系统性能测试过程为：通过交流测功机（7)向纯电动动力系统提供负载， 设定测功机电动机（2)输出特性工况，通过自动调节油门0-100%，控制纯电动动力系统按 设定工况循环运行100次，测试整个纯电动动力系统的转矩和转速的输出特性。7. 根据权利要求5所述的纯电动动力系统试验台的测试方法，其特征在于，所述步骤 二中纯电动整车控制器标定过程为：对新开发的纯电动动力整车控制器进行功能和性能测 试，对整车控制器（5)的参数进行改进，功能和性能测试包括电机扭矩响应状况，AMT换档 状况、制动能量回收状况、动力电池高压上电状况； 所述电机扭矩响应状况：整车控制器（5)通过油门开度信息发送需求扭矩到电机控制 器（3)，电机控制器（3)根据该需求扭矩控制电动机（2)对其响应，若响应扭矩与需求扭矩 不一致，修改整车控制器（5)需求扭矩参数，若一致，则无需修改； 所述AMT换档状况：整车控制器（5)根据电动机（2)转速、AMT变速箱（1)输出转速和 油门开度信息，判断电动机（2)转速是否到达换档转速，若到达换档转速，AMT变速箱（1)不 能顺利换档，则需修改整车控制器（5)换档控制逻辑，若能顺利换档则无需修改； 所述制动能量回收状况：整车控制器（5)通过油门开度和制动踏板信息发送需求制动 扭矩到电机控制器（3)，电机控制器（3)根据该需求扭矩控制电动机（2)对动力电池（4)进 行充电，若电动机（2 )响应扭矩与需求制动扭矩不一致或者电动机（2 )不能对动力电池（4) 进行充电，则需修改整车控制器（5)制动能量回收控制逻辑及制动扭矩参数，一致且能顺利 充电，则无需修改；所述动力电池高压上电状况：整车控制器（5)根据点火钥匙、AMT变速箱 (1)的档位、电动机（2)和动力电池（4)的故障或无故障的信息进行判断是否进行高压上 电，若动力电池（4)能够顺利进行高压上电，则无需修改整车控制器（5)控制逻辑，否则，需 修改整车控制器（5)控制逻辑。8. 根据权利要求5所述的纯电动动力系统试验台的测试方法，其特征在于，所述步骤 三中AMT变速箱换档策略标定为：通过设定油门开度信息和换挡转速信息，根据纯电动动 力系统的输出特性及AMT变速箱（1)的换档时间，测试AMT变速箱（1)的换挡转速。9. 根据权利要求5所述的纯电动动力系统试验台的测试方法，其特征在于，所述步骤 四中动力电池充、放电能力测试过程为：通过交流测功机（7)对电动机（2)加一稳定负载， 按图4设定测功机动力电池充放电能力工况根据测功机动力电池（4)充放电能力工况，自 动调节油门0-100%，控制纯电动动力系统按设定的工况循环运行50次，对动力电池（4)的 充、放电能力进行测试。10. 根据权利要求5所述的纯电动动力系统试验台的测试方法，其特征在于，所述步骤 五中电动机输出特性测试过程为：通过交流测功机（7)控制电动机（2)工作在电动或发电 状态，维持此时电动机（2)的转速，对电动机（2)加载，持续30秒，则该扭矩为电动机（2)在 该转速下，电动或发电状态的最大输出扭矩，即对电动机（2)的输出特性进行测试。
【专利摘要】本发明公开了一种纯电动动力系统试验台及其测试方法，属于纯电动动力系统测试技术领域。其技术方案为：一种纯电动动力系统试验台，其中，包括纯电动动力系统和测功机系统；所述纯电动动力系统包括AMT变速箱，电动机，电机控制器，动力电池，动力电池控制器，整车控制器以及换挡操纵面板；所述测功机系统包括交流测功机和测功机控制系统，所述测功机控制系统分别连接整车控制器和交流测功机，所述交流测功机与所述AMT变速箱相连接。本发明的有益效果为：周期短，成本低，部件少，易操作，成本低；降低劳动强度，测试精度高。
【IPC分类】G01M15/00
【公开号】CN105115730
【申请号】CN201510565573
【发明人】崔红雨, 刘国庆, 祁珂, 高义
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年9月8日