电动汽车的动力电压状态的检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的动力电压状态的检 测装置。
【背景技术】
[0002] 纯电动汽车以动力蓄电池和驱动电机为动力装置，工作电压高达数百伏，远远超 过人体安全电压36V，线路老化或者绝缘破损等都可能产生人员触电。因此，对电动汽车的 动力蓄电池的动力电压进行检测是个非常关键的环节。
[0003] 目前，现有技术中的一种电动汽车的动力蓄电池的动力电压的检测方法为： 在动力蓄电池包内设置电动汽车的动力蓄电池的动力电压的检测点，通过AD采样电路 在上述检测点采集电压，将采集的动力蓄电池的动力电压值送微处理器处理，并通过 CAN(ControllerAreaNetwork,控制器局域网）网络发送到仪表显示。
[0004] 上述现有技术中的电动汽车的动力蓄电池的动力电压的检测方法的缺点为：这种 方式成本高，测试装置体积大，且显示位于仪表盘上，当维修人员对电动汽车某些高压零部 件检修维护时，需要采用万用表测量高压母线上是否还存在高压。给维修人员检修时查看 带来不便。当整车高压上电时可以从仪表盘上读到当前整车高电压的数值，但当整车高压 下电时，仪表盘已不工作，无法判断高压部件是否还存有余电。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的实施例提供了一种电动汽车的动力电压状态的检测装置，以实现对 电动汽车的动力电压状态进行有效的检测。
[0006] -种电动汽车的动力电压状态的检测装置，设置在电动汽车的高压控制盒中，所 述检测装置包括：依次串联连接的电阻分压电路、运放处理电路、电压比较电路和输出显示 电路，所述电压比较电路还和基准电压电路电气连接；
[0007] 所述的电阻分压电路，用于通过分压电阻采集电动汽车的高压控制盒中的高压线 束电压，将所述高压线束电压传输给所述运放处理电路；
[0008] 所述运放处理电路，用于通过运放电路对所述电阻分压电路传输过来的高压线束 电压进行运算放大处理，得到检测电压，将所述检测电压传输给所述电压比较电路；
[0009] 所述的电压比较电路，用于包括高压上电检测电压比较器和整车下电检测电压比 较器，接收所述基准电压电路输出的基准电压，当所述电动汽车处于高压上电状态时，所述 高压上电检测电压比较器接收所述基准电压和所述检测电压，将所述高压上电检测电压比 较器的输出电平传输给所述输出显示电路；当所述电动汽车处于整车下电状态时，所述整 车下电检测电压比较器接收所述基准电压和所述检测电压，将所述整车下电检测电压比较 器的输出电平传输给所述输出显不电路；
[0010] 所述的输出显示电路，用于包括高压上电检测显示器和整车下电检测显示器，当 所述电动汽车处于高压上电状态时，所述高压上电检测显示器接收所述高压上电检测电 压比较器的输出电平，根据所述输出电平显示所述电动汽车的高压上电状态为正常或者异 常；当所述电动汽车处于整车下电状态时，所述高压上电检测显示器接收所述整车下电检 测电压比较器的输出电平，根据所述输出电平显示所述电动汽车的整车下电状态为正常或 者异常。
[0011] 优选地，所述装置包括：正极电压采集点和负极电压采集点，所述正极电压采集点 通过高压控制盒的高压正极母线和动力蓄电池的正极连接，所述负极电压采集点通过高压 控制盒的负极正极母线和动力蓄电池的负极连接。
[0012] 优选地，所述装置还包括：
[0013] 输入保护电路，用于包括两个防反接二极管D3和D4,两支高压自恢复保险Fu3和 Fu4,所述正极电压采集点采集的电压Vhv+连接所述防反接二极管D3的阳极端，所述防反接 二极管D3的阴极端连接到高压自恢复保险Fu3,高压自恢复保险Fu3还连接到电阻分压电 路，所述负极电压采集点采集的电压连接所述防反接二极管D4的阴极端，所述防反接 二极管D4的阳极端连接到高压自恢复保险Fu4,高压自恢复保险Fu4还连接到电阻分压电 路。
[0014] 优选地，所述基准电压电路包括：互相电路连接的低压供电电路和低压电源转换 电路，所述低压电源转换电路包括依次串联连接的输入滤波电路、隔离型电源转换芯片、输 出滤波电路和直流电源转换芯片，所述输入滤波电路接收所述低压供电电路输出的12V电 压信号，对所述12V电压信号进行滤波处理后传输给所述隔离型电源转换芯片，所述隔离 型电源转换芯片根据所述12V电压信号产生隔离的5V电压信号，将所述5V电压信号传输 给所述直流电源转换芯片，所述直流电源转换芯片将所述5V电压信号转换为2. 5V基准电 压信号。
[0015] 优选地，将所述隔离型电源转换芯片的输出端的负极作为所述检测装置的浮动地 GND。
[0016] 优选地，所述低压供电电路包括：并联连接的启动点火电路和常电供电电路，所述 启动点火电路包括依次串联连接的启动点火开关、保险Ful保险和防反接二极管D1，所述 常电供电电路包括依次串联连接的常电点火开关、保险Fu2保险开关SW1和防反接二极管 D2〇
[0017] 优选地，所述电阻分压电路包括：电阻Rn、电阻Rp、电阻R4、电阻R5，所述运放处理 电路包括差分运算放大器U3,所述电阻R5的一端连接浮动地GND、另一端连接差分运算放 大器U3的正输入极，电阻Rp的一端连接高压输入保护电路的输出端、另一端连接差分运算 放大器U3的正输入极，电阻Rn的一端连接高压输入保护电路的输出端、另一端连接差分运 算放大器U3的负输入极，电阻R4的一端连接差分运算放大器U3的负输入极、另一端连接 差分运算放大器U3的输出端。
[0018] 优选地，设R5为电阻R5的阻值，Rp为电阻Rp的阻值，R4为电阻R4的阻值，Rn为 电阻Rn的阻值，所述R5、Rp、R4和Rn根据所述电动汽车的动力蓄电池的输出最低电压和所 述基准电压电路输出的基准电压而确定；
[0019] 所述差分运算放大器U3的输出电压为vQUT:
【主权项】
1. 一种电动汽车的动力电压状态的检测装置，其特征在于，设置在电动汽车的高压控 制盒中，所述检测装置包括：依次串联连接的电阻分压电路、运放处理电路、电压比较电路 和输出显示电路，所述电压比较电路还和基准电压电路电气连接； 所述的电阻分压电路，通过分压电阻采集电动汽车的高压控制盒中的高压线束电压， 将所述高压线束电压传输给所述运放处理电路； 所述运放处理电路，通过运放电路对所述电阻分压电路传输过来的高压线束电压进行 运算放大处理，得到检测电压，将所述检测电压传输给所述电压比较电路； 所述的电压比较电路，包括高压上电检测电压比较器和整车下电检测电压比较器，接 收所述基准电压电路输出的基准电压，当所述电动汽车处于高压上电状态时，所述高压上 电检测电压比较器接收所述基准电压和所述检测电压，将所述