8，用于测钢丝齿形带10上的张紧力。
[0027]本实用新型使用时，如图4、5所示，将底座I通过地脚螺栓固定在地面上，然后将有两个驱动轮19的汽车置于本实用新型检测装置上，其中使两个驱动轮19处于两个支撑滚筒7正上方，并于钢丝齿形带10保持接触，如果是四个驱动轮19，则需要两台本实用新型的检测装置共同完成检测。
[0028]本实用新型的工作原理:模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置为了方便汽车驱动轮19的试验，一般将底座I安装固定在地面以下，固定好后的高度以钢丝齿形带10上表面略高于地面为宜，其他支撑轮的高度可以通过垫板调整，这样可以使汽车的驱动轮19和其它支撑轮保持在水平位置，使得试验结果更准确。
[0029]在进行汽车动力性和制动性等试验前，通过液压系统调整升降液压缸14和推拉液压缸15，使支撑滚筒轴11下降，支撑滚筒7最高点低于其他两滚筒的最高点15mm左右，推拉液压缸15拉动滑台16向中部移动，此时钢丝齿形带10上的张紧力被消除，由张紧力传感器18测量，去除钢丝齿形带10的外层(钢丝齿形带10的外层可以是与干沥青路面、湿沥青路面、泥泞覆盖路面和薄雪层覆盖路面等实际路面附着系数相同的粗糙表面)。按照将进行试验的地面工况需求，选择好相应附着系数的钢丝齿形带10的外层，将已选择的外层配合到钢丝齿形带10的内层外表面上。然后，调整升降液压缸14和推拉液压缸15使得到指定试验高度，高度大小由高度位移传感器13测量，此时，张紧力在0-5N范围内，张紧力大小由张紧力传感器18测量。然后开动汽车，将汽车驱动轮19通过搭在钢丝齿形带10上的辅助钢板驶上钢丝齿形带10，纵向调整使得汽车驱动轮19与支撑滚筒7的中心上下对正，然后使用从动轮固定或钢丝绳固定对汽车进行纵向约束，根据需要也可以进行横向约束。再调整推拉液压缸15，推动滑台16向外运动，增大张紧力，使张紧力在不低于50N-100N范围，这样的目的是使钢丝齿形带10上表面以接近平直的状态与驱动轮19的轮胎面接触，准确的模拟平直路面。试验准备工作完成后，就可以通过电力测功器4以及汽车整车进行汽车动力性、燃油经济性或汽车制动性等相关汽车性能试验。
[0030]特别说明的是模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置还可以模拟沙土等具有沉陷量的路面，在模拟沙土等有沉陷量的路面时，调整升降液压缸14下降，推拉液压缸15向机组中部移动，根据模拟路面沉陷量的大小，使得钢丝齿形带10上表面下降到沉陷量所代表的指定试验高度，高度大小由高度位移传感器13测量，然后检查并调整驱动轮19与支撑滚筒7的中心上下对正，同样对汽车进行纵向约束，根据需要也可以进行横向约束，调整张紧力在不低于50N-100N范围，此时可以模拟在有沉陷量的路面上进行汽车动力性、燃油经济性或汽车制动性等相关汽车性能试验。
[0031]本次所选钢丝齿形带10所代表的附着系数平直路面的试验完成后。如果不再进行其他试验，可以停止电力测功器4或关闭汽车发动机，再调整推拉液压缸15，拉动滑台16向中部运动，减小张紧力，使张紧力为0N，去除汽车的纵向和横向约束，再借助搭在钢丝齿形带10上的辅助钢板，将汽车的驱动轮19从钢丝齿形带10上驶下来。如果需要更换其他附着系数的路面，只需要把钢丝齿形带10的外层进行更换，其他都不改变，然后再按照前面同样的方法进行汽车动力性、燃油经济性或汽车制动性等相关汽车性能试验。
【主权项】
1.模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，其特征在于，包括底座(1)，底座(I)的中部开有凹槽，底座(I)上依次并排设置有主动滚筒轴(2)、支撑滚筒轴(11)和从动滚筒轴(17)，支撑滚筒轴(11)位于底座(I)中部凹槽的上方；所述主动滚筒轴(2)的两端部各设置有一个主动滚筒￠)，主动滚筒轴(2)其中一端部外侧还依次连接有减速器(3)和电力测功器(4);所述支撑滚筒轴(11)的两端部各设置有一个支撑滚筒(7)，支撑滚筒轴(II)的下方设置有升降系统；所述从动滚筒轴(17)的两端部各连接有一个从动滚筒(8)，从动滚筒(8)的下方设置有滑动系统；所述主动滚筒￠)、支撑滚筒(7)、从动滚筒(8)均与钢丝齿形带(10)通过齿啮合连接。
2.根据权利要求1所述的模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，其特征在于，所述升降系统包括升降台(12)，升降台(12)与所述支撑滚筒轴(11)通过四个轴承座(5)连接，升降台(12)的两个侧面与底座(I)中部凹槽的表面通过燕尾滑槽连接，升降台(12)与底座⑴之间设置有使升降台(12)上下运动的升降液压缸(14)，升降液压缸(14)设置有两个，两个升降液压缸(14)分别位于两个支撑滚筒(7)的正下方。
3.根据权利要求2所述的模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，其特征在于，所述升降台(12)上还设置有位移传感器(13)。
4.根据权利要求1所述的模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，其特征在于，所述滑动系统包括滑台(16)，滑台(16)与所述从动滚筒(8)通过四个轴承座(5)固接，滑台(16)的底面与底座(I)的上表面通过燕尾滑槽连接，滑台(16)与底座(I)之间连接有使滑台(16)上下运动的推拉液压缸(15)，推拉液压缸(15)设置有两个，两个推拉液压缸(15)分别位于两个从动滚筒(8)的正下方。
5.根据权利要求1所述的模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，其特征在于，所述底座(I)与所述主动滚筒轴(2)通过四个轴承座(5)连接。
6.根据权利要求1所述的模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，其特征在于，所述减速器(3)的壳体上还设置有压力传感器(9)。
7.根据权利要求1所述的模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，其特征在于，所述从动滚筒轴(17)上还设置有力传感器(18)。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，其特征在于，所述钢丝齿形带(10)包含内外两层，内层为含钢丝的聚氨酯制成的连接层，内层内表面的齿形与主动滚筒(6)、支撑滚筒(7)、从动滚筒(8)的外表面的齿形相配；外层为由复合材料制成的路面层，外层内表面的齿形与内层外表面的齿形相配，外层外表面是与实际路面附着系数相同的粗糙表面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种模拟不同附着系数平直路面的三转鼓检测装置，包括底座，底座的中部开有凹槽，底座上依次并排设置有主动滚筒轴、支撑滚筒轴和从动滚筒轴，支撑滚筒轴位于底座中部凹槽的上方；主动滚筒轴的两端部各设置有一个主动滚筒，主动滚筒轴其中一端部外侧还依次连接有减速器和电力测功器；支撑滚筒轴的两端部各设置有一个支撑滚筒，支撑滚筒轴的下方设置有升降系统；从动滚筒轴的两端部各连接有一个从动滚筒，从动滚筒的下方设置有滑动系统；主动滚筒、支撑滚筒、从动滚筒均与钢丝齿形带通过齿啮合连接。本实用新型检测装置可模拟附着系数范围为0.2-0.8的实际路面，比单滚筒和双滚筒测量精度更高，测量工况更多，结构紧凑，使用方便。
【IPC分类】G01M17-007
【公开号】CN204556273
【申请号】CN201520278075
【发明人】王旭飞, 刘菊蓉
【申请人】陕西理工学院
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月30日