球笼装配松紧度检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种检测装置，具体是一种球笼装配松紧度检测装置。
【背景技术】
[0002]球笼也是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车轮，驱动轿车高速行驶；球笼装配后需要对其结构的松紧度进行测试，但目前球笼装配松紧度测试大多采用人工扭动测试球笼转动时的扭力，如此会在检测时产生误差，无法得到准确的测量数据。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的不足，需要一种可以代替人工进行转动的装置。
[0004]为实现上述的技术方案，本实用新型需要一种球笼装配松紧度检测装置，包括检测仪主体，检测仪主体前部延伸出测量杆结构，所述测量杆结构包括有扭力检测直杆、花键轴，花键轴固定连接在扭力检测直杆的端部，扭力检测直杆端部成型有夹头，花键轴插套在夹头上，所述检测仪主体前侧面相对应固定有球笼扭动装置，所述球笼扭动装置包括夹紧装置、摆动支架、摆动杆和驱动结构，夹紧装置旋转连接在摆动支架上，所述固定在摆动杆一端，所述驱动结构铰接在摆动杆的另一端。
[0005]所述夹紧装置为卡盘或是夹钳的一种。
[0006]所述驱动结构为液压驱动结构或是凸轮旋转结构的一种。
[0007]所述检测仪主体内有扭力测试装置，所述测量杆结构与扭力测试装置相连接。
[0008]本实用新型的优点是:在本装置中，检测仪的主体对应设置一个可以扭动的结构，具体是球笼扭动装置，其可以夹持住插套在测量杆结构上球笼，利用摆杆结构使球笼可以规律扭动，以此获得准确的测量值，提高测量的准确性；花键轴为可更换的连接在扭力检测直杆，以此来方便更换不同的花键轴，适应不同大小的球笼。
【附图说明】
[0009]图1是球笼装配松紧度检测装置的结构示意图；
[0010]图中:1、检测仪主体，2、扭力检测直杆，3、花键轴，4、夹头，5、夹紧装置，6、摆动支架，7、摆动杆，8、驱动结构。
【具体实施方式】
[0011]根据图1说明本实用新型的具体实施例，包括检测仪主体1，检测仪主体I前部延伸出测量杆结构，所述测量杆结构包括有扭力检测直杆2、花键轴3，花键轴3固定连接在扭力检测直杆2的端部，扭力检测直杆2端部成型有夹头4，花键轴3插套在夹头4上，所述检测仪主体I前侧面相对应固定有球笼扭动装置，所述球笼扭动装置包括夹紧装置、摆动支架6、摆动杆7和驱动结构，夹紧装置旋转连接在摆动支架6上，所述固定在摆动杆7 —端，所述驱动结构8铰接在摆动杆7的另一端。
[0012]所述夹紧装置5为卡盘或是夹钳的一种。
[0013]所述驱动结构8为液压驱动结构或是凸轮旋转结构的一种。
[0014]所述检测仪主体I内有扭力测试装置，所述测量杆结构与扭力测试装置相连接。
【主权项】
1.一种球笼装配松紧度检测装置，包括检测仪主体（1)，检测仪主体（I)前部延伸出测量杆结构，其特征在于：所述测量杆结构包括有扭力检测直杆（2 )、花键轴（3 )，花键轴（3 )固定连接在扭力检测直杆（2)的端部，扭力检测直杆（2)端部成型有夹头（4)，花键轴（3)插套在夹头（4)上，所述检测仪主体（I)前侧面相对应固定有球笼扭动装置，所述球笼扭动装置包括夹紧装置、摆动支架（6)、摆动杆（7)和驱动结构，夹紧装置旋转连接在摆动支架（6)上，所述固定在摆动杆（7)—端，所述驱动结构（8)铰接在摆动杆（7)的另一端。2.根据权利要求I所述的球笼装配松紧度检测装置，其特征在于：所述夹紧装置（5)为卡盘或是夹钳的一种。3.根据权利要求I所述的球笼装配松紧度检测装置，其特征在于：所述驱动结构（8)为液压驱动结构或是凸轮旋转结构的一种。4.根据权利要求I所述的球笼装配松紧度检测装置，其特征在于：所述检测仪主体（I)内有扭力测试装置，所述测量杆结构与扭力测试装置相连接。
【专利摘要】本实用新型公开一种球笼装配松紧度检测装置，包括检测仪主体，检测仪主体前部延伸出测量杆结构，所述测量杆结构包括有扭力检测直杆、花键轴，花键轴固定连接在扭力检测直杆的端部，扭力检测直杆端部成型有夹头，花键轴插套在夹头上，所述检测仪主体前侧面相对应固定有球笼扭动装置，所述球笼扭动装置包括夹紧装置、摆动支架、摆动杆和驱动结构，夹紧装置旋转连接在摆动支架上，所述固定在摆动杆一端，所述驱动结构铰接在摆动杆的另一端；在本装置中，检测仪的主体对应设置一个可以扭动的结构，具体是球笼扭动装置，其可以夹持住插套在测量杆结构上球笼，利用摆杆结构使球笼可以规律扭动，以此获得准确的测量值，提高测量的准确性。
【IPC分类】G01L3/00
【公开号】CN204694389
【申请号】CN201520364560
【发明人】俞高峰, 徐强, 严勇平, 陈珏
【申请人】浙江凯迪汽车部件工业有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月1日