专利名称：电动车用远程信息处理设备及其远程空气调节控制方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车，更特别地涉及用于电动车的远程信息处理设备及其远程空气调节控制方法，所述远程信息处理设备用于在电动车的电池充电时间过程中，在远距离场所利用充电电流通过驱动空气调节单元来调节车内温度
背景技术：
目前，使用电力的电动车已经发展和市场化。这种电动车使用储蓄在安装在其内的电池的电力来驱动。电动车的优点在于噪声最小化并且不排放废气，从而保护环境。对于这种电动车的发展和商业化，增加电池的使用寿命是很重要的。尽管已经提出了用于增加电池使用寿命的方法，但是并不令人满意。本发明背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明一般背景技术的理解，因此，不应该被认定为表明或暗示该信息构成对本领域普通技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各种实施方式直接提供了一种电动车用远程信息处理设备及其远程空气调节控制方法，其基本上消除了现有技术的限制和缺点引起的一个或多个问题。本发明的目的在于提供一种用于在电池充电时间过程中使用远程站点的充电电流来调节电动车的车内温度的远程信息处理设备。根据本发明的一方面，电动车用远程信息处理设备包括温度调节单元，用于通过驱动电动车的空气调节单元来调节车内温度；电池充电单元，用于控制电池充电，并且当在电池充电时间的过程中接收到用于温度调节单元的电力供应信号时，根据电池的充电状态 (State of Charge, S0C)信息和充电电流量调节用于温度调节单元的电力供应量；以及控制器，用于一旦从预定服务器接收到远程控制信号时就输出电力供应(power-supply)信号，并且通过控制温度调节单元来调节电动车的车内温度。远程信息处理设备可以进一步包括温度传感单元，用于测量车辆的车内温度并将测得的温度信息输出到控制器。控制器可以在电池充电时间过程中将电池的充电状态信息和温度信息传送到服务器。电池充电单元可以根据电池的充电状态信息和充电电流量调节电池充电所需要的电流量与应用于温度调节单元的另一电流量的比值。如果电池被完全充满，电池充电单元可以将全部充电电流提供给温度调节单元。电池充电单元可以使用充电电流量计算电池的充电状态和预计充满时间，并且将计算结果传送给控制器。控制器可以周期性地将不仅包括电池的充电状态还包括预计充满时间的充电信息传送到服务器。当电池充电开始操作时，电池充电单元可以将充电开始信号传送到控制器，并且当电池充电结束时，将电池充电结束信号传送到控制器。控制器可以根据预定的预约信息在预约时间控制温度调节单元。根据本发明的另一方面，电动车用远程空气调节控制方法包括获取步骤，在电池充电时间过程中获取电动车的温度信息和电池的充电状态信息，并且将所获取的信息传送到预定服务器；以及调节步骤，一旦从服务器接收到远程控制信号，就通过驱动电动车的空气调节单元来调节车内温度。电池充电信息可以包括电池的充电状态信息和有关预计充满时间的信息。调节步骤包括一旦在电池充电过程中接收到远程控制信号，就可以使用部分充电电流来驱动空气调节单元的步骤。电池充电所需要的电流量与用于驱动空气调节单元的另一电流量的比值可以根据电池的充电状态信息和充电电流值来调节。
图1是表示本发明的实施方式的电动车的远程空气调节控制系统的整体结构的示意图。图2是表示安装在如图1的车辆的远程信息处理设备的结构的示意图。图3是表示提供了使用图2的远程信息处理设备的远程空气调节控制服务的方法的流程图。图4是表示根据本发明的实施方式的显示有充电信息和温度信息的远程控制终端(智能手机)的示意图。符号说明100 远程信息处理设备110:温度传感单元120 温度调节单元130:电池充电单元140:无线通信单元150 控制器200 远程控制服务器300 远程控制终端
具体实施例方式现在将在下文中详细参考本发明的各种实施例，其实施例在附图中示出并在下面描述。虽然将结合示例性实施例来描述本发明，但应理解的是，本说明并非旨在将本发明限于那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅涵盖这些示例性实施方式，而且涵盖可包括在所附权利要求所限定的本发明的思想和范围内的各种替代形式、修改形式、等效形式和其它实施方式。图1是表示本发明的实施方式的电动车的远程空气调节控制系统的整体结构的示意图。参考图1，该系统包括远程信息处理设备100，远程控制服务器200，以及远程控制终端300。远程信息处理设备100被安装在电动车以便当电动车进入充电站时通过安装在充电站或移动通信网络无线中继器(例如接入点(Access Point, AP))执行与远程控制服务器200的无线通信。当电池的充电开始或结束时，远程信息处理设备100将充电开始信号和充电结束信号传送给控制服务器200。当电池在充电时，远程信息处理设备100通过无线通信网络将电池充电信息(包括电池的充电状态，以及充电完成时间)、有关车辆的车内/车外温度的信息传送到远程控制服务器200。远程信息处理设备100根据从远程控制服务器200接收的远程控制信号或预定的预约信息控制空气调节单元，从而调节车辆的车内温度。特别地，当接收到用于调节车辆温度的远程控制信号或者在电池被完全充满之前 (即电池充电过程中)预约了温度调节时，根据本发明的远程信息处理设备100根据电池的充电状态和充电电流量，使用部分充电电流来驱动空气调节单元。远程控制服务器200存储和管理有关电动车和驾驶员的信息。一旦从远程信息处理设备100接收到电动车的电池充电信息和温度信息，远程控制服务器200将所接收的信息传送到通过无线/有线通信网络对应于电动车注册的远程控制终端300。S卩，远程控制服务器200允许驾驶员实时地使用远程控制终端300来识别电动车的电池的充电状态和车内 /车外温度。远程控制服务器200从远程控制终端300接收远程控制信号并将远程控制信号传送到对应远程控制终端300的电动车的远程信息处理设备100。即，远程控制服务器 200可以使驾驶员能够使用远程控制终端300来远程地控制电动车的空气调节单元。远程控制终端300是驾驶员终端(即业务用户终端)，其通过执行与控制服务器 200联锁(interlock)的应用来接入远程控制服务器200，从而使驾驶员能够监视电动车的电池充电信息和车内/车外温度。远程控制终端300根据驾驶员的按键操作产生远程控制信号并将远程控制信号传送到远程控制服务器200。远程控制终端300可以包括所有能够通过有线/无线网络(WEB，WIBR0, WIFI，RF通信等)接入远程控制服务器200的终端(例如PC，智能手机，PDA, PMP等)。图2是表示安装在如图1的车辆的远程信息处理设备的结构的示意图。远程信息处理设备100可以包括温度传感单元110，温度调节单元120，电池充电单元130，无线通信单元140，以及控制器150。温度传感单元110测量电动车的车内/车外温度，并且将测得的温度信息传送给控制器150。温度调节单元120按照控制器150的控制操作安装在电动车上的空气调节单元 (空气调节器或加热器)，从而其调节车辆的车内温度。电池充电单元130管理电池充电功能的整体状态。电池充电单元130在电池充电过程中测量已充电的电流量，通过测量充电电流量来计算电池的充电状态和预计充满时间，并且将计算结果传送到控制器150。特别地，一旦在电池充电过程中从控制器150接收到用于温度调节单元120电力供应信号，电池充电单元130就根据电池的充电状态和充电
6电流量将部分充电电流提供给温度调节单元120。即，如果在电池充电进行时电池充电单元 130接收到电力供应信号，则不使用全部充电电流用于电池充电，而且使部分电流适用于驱动空气调节单元。在这种情况下，响应于电池的充电状态和充电电流量，改变用于电池充电的电流量与用于驱动空气调节单元的另一电流量的比值。一旦电池充电完成，电池充电单元130就将充电结束信号传送给控制器150，并且电池充电单元130被断开。此外，如果在电池充电单元130的充电插头被连接到车辆的条件下电池充满电，则电池充电单元130被断开。其后，如果电池充电单元130从控制器150接收到用于温度调节单元120的电力供应信号，电池充电单元130重新被唤醒从而其将从充电单元接收的电流提供给温度调节单元 120。无线通信单元140根据预定义通信协议通过无线通信网络将数据传送到远程控制服务器200和从远程控制服务器200接收数据。无线通信单元140可以使用例如移动通信技术(CDMA，WCDMA等)，无线网络(WIBRO，WIFI等)技术，局域网(LAN)通信技术(蓝牙， RFID，IrDA, ZigBee等)等的无线通信技术来传送和接收数据。控制器150控制远程信息处理设备100的整体操作，并且通过无线通信单元140 将从电池充电单元130接收的电池的充电状态信息和从温度传感单元110接收的温度信息传送到远程控制服务器200。控制器150根据从远程控制服务器200接收的远程控制信号或预先存储的预约信号将电力供应信号输出到电池充电单元130，并且通过控制温度调节单元120来驱动车辆的空气调节单元(空气调节器或加热器)。图3是表示提供了使用图2的远程信息处理设备的远程空气调节控制服务的方法的流程图。当电动车进入充电站时，安装在电动车中的远程信息处理设备100根据预定义通信协议通过无线通信网络执行与控制服务器200的通信。在无线通信方法中，通过例如AP或移动通信(CDMA，WCDMA,或WIBR0)中继器(基站)执行与控制服务器200的通信。一般来说，以低速对电动车进行充电需要6 8小时或更多的充电时间，从而在低速充电模式过程中车辆驾驶员可以从当前位置移到另一位置(例如家或办公室)而不是停留在充电站。如果位于充电站的充电插头被连接到车辆，电池充电单元130将充电开始信号传送到控制器150并开始对电池进行充电(步骤310)。已经接收充电开始信号的控制器150通过无线通信单元140将表示电池充电开始的信号传送到远程控制服务器200。因此，远程控制服务器200可以将表示电池充电开始的信号传送到对应于相应的电动车的远程控制终端300。在电池充电过程中，电池充电单元130测量电池的充电电流量以计算电池的充电状态和预计充满电时间，并且将计算的结果传送到控制器150。此外，控制器150驱动温度传感单元110，从而其在电池充电模式过程中测量车辆的车内/车外温度并接受测得的温度信息(步骤320)。控制器150周期性地(例如每20秒)将从电池充电单元130接收的电池的充电状态信息和从温度传感单元110接收的温度信息传送到远程控制服务器200 (步骤330)。如果位于远距离场所的车辆驾驶员选择远程控制终端300的对应菜单以便识别车辆状态，则远程控制终端(例如智能手机)300驱动与远程控制服务器200联锁的应用从而其接入远程控制服务器200。如果在远程信息处理设备100没有接入远程控制服务器 200之前，驾驶员接入远程控制服务器200以监视远程信息处理设备100，则远程控制服务器200可以将连接拒绝消息传送给远程控制终端300。如果远程信息处理设备100和远程控制终端300被正常连接到远程控制服务器 200，则远程控制服务器200将从远程信息处理设备100接收到车辆信息(车辆的电池的充电状态、充满电时间、车内/车外温度)传送到远程控制终端300。一旦通过无线网络单元 140接收到车辆信息，控制器150显示车辆信息在如图4中所示的屏幕上，从而车辆驾驶员能够监视相应的信息(步骤340)。其后，如果驾驶员使用远程控制终端300的空气调节控制菜单来设定温度，则用于温度控制的远程控制信号通过远程控制服务器200被传送到远程信息处理设备100(步骤 350)。例如，如果当驾驶员希望重新驱动车辆时当前车辆的车内温度较低，并且驾驶员使用远程控制终端300的空气调节控制菜单将车辆的温度设定为所要求的温度(例如 230C )，则相应的远程控制信号通过远程控制服务器200被传送到控制器150。已经接收到远程控制信号的控制器150将电力供应信号输出到电池充电单元130 从而温度调节单元120接通电源。此外，控制器150控制温度调节单元120以调节车辆的车内温度(步骤360)。在这种情况下，已经接收电力供应信号的电池充电单元130响应于电池的充电状态和充电电流量来调节温度调节单元120的电力。例如，如果电池已经被完全充满电，电池充电单元130将通过充电插头得到的全部充电电流提供给温度调节单元120。然而，如果电池没有被完全充满电，部分充电电流被传送到温度调节单元120。在这种情况下，来自全部充电电流量当中应用到温度调节单元 120的电流量的比值可根据电池的充电状态改变。例如，随着电池充电率增加，用于电池充电的电流量逐渐减少，而使用在温度调节单元120的另一电流量逐渐增加。如果温度调节开始操作，则控制器150通过远程控制服务器200将用于表示温度调节开始的信号传送到远程控制终端300。控制器150驱动温度调节单元120直到由温度传感单元110测量的车内温度达到用户设定温度，并且周期性地将相应的温度信息传送到远程控制服务器200，从而驾驶员能够监视温度变化。如果车内温度达到由驾驶员设定的目标温度或者如果控制器150从远程控制服务器200接收到要求温度调节中断的远程控制信号，控制器150停止温度调节单元120的操作，并且将用于温度调节单元120的电力供应中断信号输出到电池充电单元130。在这种情况下，电池充电单元130可以重新使用全部充电电流对电池进行充电。如果车内温度调节和电池充电完成，则电池充电单元130将充电结束信号传送到控制器160从而自动断开电池充电单元130。控制器150通过无线通信网络单元140将表示电池充电完成的信号传送到远程控制服务器200。远程控制服务器200将用于表示电池充电完成的信号传送到远程控制终端300 (步骤370)。如上所述，根据本发明的远程信息处理设备能够在车辆正在被充电时允许驾驶员
8远程监控电池充电信息和车内/车外温度信息，并且能够利用充电站的充电电流来调节车辆的车内温度，从而其允许车辆在不消耗电池功率的情况下达到最优的温度。因此，根据本发明的远程信息处理设备能够在车辆行驶时减少驱动空气调节单元的数目，并且减少需要用于驱动空气调节单元的电池功率的消耗，从而保证更长的可行驶距离。尽管上述提到的实施方式描述到智能手机能够被使用为终端，但其它终端例如个人电脑(PC)也能够被使用，于是远程监视和控制能够通过从远程控制服务器200接收到的网页能够被使用。此外，尽管上述提到的实施方式描述到驾驶员能够监视车辆充电状态并执行远程控制功能，但控制器150还能够例如通过在驾驶员预约车内温度调节时间和车内温度的条件下，在预约时间执行温度调节单元120的控制。本发明的典型实施方式的详细描述已经被提供以使本领域技术人员能够实现和应用本发明。尽管参考典型实施方式已经描述了本发明，但是本领域技术人员应该理解到， 在不偏离所附权利要求描述的本发明的思想和范围的情况下，能够做出本发明的各种修改形式和改变形式。例如，本领域技术人员可以将上述实施方式所描述的每个结构相互组合。
权利要求
1.一种电动车用远程信息处理设备，其特征在于， 包括温度调节单元，用于通过驱动电动车的空气调节单元来调节车内温度； 电池充电单元，用于控制电池充电，并且当在电池充电时间的过程中接收到用于所述温度调节单元的电力供应信号时，根据电池的充电状态信息和充电电流量调节用于所述温度调节单元的电力供应量；以及控制器，用于一旦从预定服务器接收到远程控制信号时就输出电力供应信号，并且通过控制所述温度调节单元来调节电动车的车内温度。
2.根据权利要求1所述的远程信息处理设备，其特征在于， 还包括温度传感单元，用于测量车辆的车内温度并将测得的温度信息输出到所述控制器。
3.根据权利要求1所述的远程信息处理设备，其特征在于，所述控制器在电池充电时间的过程中将电池的充电状态信息和温度信息传送到所述服务器。
4.根据权利要求1所述的远程信息处理设备，其特征在于，所述电池充电单元根据电池的充电状态信息和充电电流量来调节电池充电所需要的电流量与应用于所述温度调节单元的另一电流量的比值。
5.根据权利要求4所述的远程信息处理设备，其特征在于，如果电池被完全充满，所述电池充电单元将全部充电电流提供给所述温度调节单元。
6.根据权利要求1所述的远程信息处理设备，其特征在于，所述电池充电单元使用充电电流量来计算电池的充电状态和预计充满时间，并且将计算结果传送给所述控制器。
7.根据权利要求5所述的远程信息处理设备，其特征在于，所述控制器周期性地将不仅包括电池的充电状态还包括预计充满时间的充电信息传送到所述服务器。
8.根据权利要求1所述的远程信息处理设备，其特征在于，当电池充电开始操作时，所述电池充电单元将充电开始信号传送到所述控制器，并且当电池充电结束时，所述电池充电单元将电池充电结束信号传送到所述控制器。
9.根据权利要求1所述的远程信息处理设备，其特征在于， 所述控制器根据预定的预约信息在预约时间控制所述温度调节单元。
10.一种电动车用远程空气调节控制方法，其特征在于， 包括获取步骤，在电池充电时间的过程中获取电动车的温度信息和电池的充电状态信息， 并且将所获取的信息传送到预定服务器；以及调节步骤，一旦从所述服务器接收到远程控制信号，就通过驱动电动车的空气调节单元来调节车内温度。
11.根据权利要求10的远程空气调节控制方法，其特征在于， 电池充电信息包括电池的充电状态信息和有关预计充满时间的信息。
12.根据权利要求10的远程空气调节控制方法，其特征在于，所述调节步骤包括一旦在电池充电过程中接收到所述远程控制信号，就使用部分充电电流来驱动所述空气调节单元的步骤。
13.根据权利要求12的远程空气调节控制方法，其特征在于， 根据电池的充电状态信息和充电电流值来调节电池充电所需要的电流量与用于驱动所述空气调节单元的另一电流量的比值。
全文摘要
本发明提供了电动车用远程信息处理设备及其远程空气调节控制方法。在电池充电过程中，车辆驾驶员通过驱动电动车的空气调节单元来远程调节电动车的车内温度，从而基于电池使用寿命的可行驶距离能够被最大化。
文档编号G05B19/418GK102455696SQ20101056784
公开日2012年5月16日 申请日期2010年12月1日 优先权日2010年10月20日
发明者尹炯镇, 成雨锡, 金宇成, 金志烜, 金成润, 金明会, 黄道性 申请人:现代自动车株式会社