专利名称：一种机车中央控制单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电力机车通信单元，尤其是一种机车中央控制单元(CCU)。
背景技术：
欧美、日本等发达国家的新型机车均已采用了技术先进的网络控制系统。本世纪初，我国国产交直型电力机车控制系统开始尝试采用网络控制技术，如SS;3B型固定重联机车和少数SS4G机车。机车网络控制系统，就是将所有机车控制单元通过WTB/MVB网络系统连接，其中机车与机车之间采用WTB进行通信，机车内各控制单元采用MVB进行通信。网络控制系统的使用，使得机车的整体技术水平和质量性能有了很大程度的提升。但是，由于受当时网络控制技术整体水平限制，网络系统设备在设计、制造上存在缺陷，如MVB网络采用的是单通道通信，不具备冗余能力，且物理传输介质采用的是ESD+，传输距离较短(<20M)，网络控制可靠性、抗干扰性相对较低；整个网络控制系统故障记录下载及分析非常不便，对故障查找、处理不及时、不彻底，致使同一故障发生数次而无法找到真实原因；牵引传动控制系统采用了校正式的防空转及防滑行系统，导致机车在多雨山区路段空转、滑行比较严重，经常造成坡停，并存在轮轨擦伤安全隐患，影响正常运输秩序。致使机车网络及传动控制系统在实际运用过程中存在很多问题和不足，主要表现为网络通讯故障既有机车网络控制系统频繁发生网络通讯故障，极易造成途停或机破，且回段后又不能查找到真实的原因，使得机车带病运行，有较大的运输安全隐患。随着运用时间增加，以上问题更为突出，已成为直流网络机车主要惯性质量问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，在此提供一种机车中央控制单元(CCU)，在整体提升机车网络控制系统技术水平的基础上，保持良好的向下兼容性，既可使用在机车大修上，又可用于网络控制系统的改造，提升整体技术性能。本实用新型是这样实现的，构造一种机车中央控制单元(CXU)，包括有AMS总线、对MVB总线和WTB总线送来的信号进行处理的处理器模块以及电源模块，其特征在于所述AMS总线通过MVB接口模块与上述MVB总线数据通信，MVB总线外接有模拟入出模块、数字输入模块和数字输出模块，其中AMS总线上外接有WTB接口模块与WTB总线通信。本实用新型的优点在于本实用新型所述一种机车中央控制单元，在整体提升机车网络控制系统技术水平的基础上，保持良好的向下兼容性，既适用于改造既有机车网络控制系统，提高其稳定性及可靠性，也适用于地铁列车及交流机车的网络系统控制管理。网络系统物理层介质由只具备20m通讯距离的单ESD+ (电气短距离)段升级成通讯距离可达200m的双通道EMD (电气中距离)段，使其具有更高的稳定性和可靠性，更强的抗干扰能力。将MVB网卡升级为2类设备，并配置成双通道热冗余通信，MVB底层协议控制器选用Bombardier公司最新的已消除掉BUG的MVBC02芯片。完善机车故障故障诊断平台，完善故障记录、下载、分析方式，便于检修人员能准确掌握故障信息、界定故障处所，制定维修方案。
图1是本实用新型结构框图图2是模拟入出模块操作原理框图图3是数字输入模块操作原理框图图4是数字输出模块操作原理框图图中1、AMS总线，2、MVB总线，3、WTB总线，4、处理器模块，5、电源模块，6、MVB接口模块，7、模拟入出模块，8、数字输入模块，9、数字输出模块，10、WTB接口模块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种机车中央控制单元(CCU)，在整体提升机车网络控制系统技术水平的基础上，同时具备良好的向下兼容性，该单元既适用于改造既有机车网络控制系统，提高其可靠性。如图1所示本实用新型机车中央控制单元(CXU)，包括有AMS总线1、对MVB总线2和WTB总线3送来的信号进行处理的处理器模块4以及电源模块5。所述AMS总线1通过MVB接口模块6与上述MVB总线2数据通信，MVB总线2外接有模拟入出模块7、数字输入模块8和数字输出模块9，其中AMS总线1上外接有WTB接口模块10与WTB总线3通信。本单元连接有多功能车辆总线MVB (Multifunction Vehicle Bus)和绞线式列车总线WTB (Wire Train Bus)，主要完成机车牵引制动控制单元、机车逻辑控制单元、数据采集单元、智能显示单元和机车运行综合记录监控系统之间的信息交换，以及本车与它车之间的命令和信息传递，对上述机车控制主要组成部件进行实时监控，进行机车重联通信协议转换，是机车网络控制系统的中枢信息处理平台。本单元中处理器模块4用于处理车辆总线MVB和列车总线WTB送来的各种信号。WTB模块物理层采用变压器耦合的双绞屏蔽线，传输通道冗余自动切换来处理机车(车辆)的重联。MVB模块物理层采用EMD接口规范的冗余屏蔽线处理及系统内各设备连接。模拟入出模块7主要处理司机指令输入、电机电压表显等信息，其原理框图如2。如图3，数字输入模块8 接收司机室送入的控制命令后，经处理送入处理器插件进行控制，其命令包括向前、削磁1 / 3、削磁2 / 3、司机钥匙、牵引/制动级位、劈相机、通风机、制动风机、主断分、主断合、前受电弓、制动位等。数字输出模块9 接收经处理器模块处理后的部分信息，送入司机室进行显示，包括主断、预备、零位、电制动、辅助回路、牵引电机、原边电流、辅助过流等。经过改进本实用新型所述一种机车中央控制单元(CXU)，在整体提升机车网络控制系统技术水平的基础上，同时具备良好的向下兼容性，该单元既适用于改造既有机车网络控制系统，提高其可靠性，也适用于地铁列车及交流机车的网络系统控制管理。网络系统物理层介质由只具备20m通讯距离的单ESD+ (电气短距离)段升级成通讯距离可达200m的双通道EMD (电气中距离)段，更高的稳定性和可靠性，更强的抗干扰能力。将MVB网卡升级为2类设备，并配置成双通道热冗余通信，MVB底层协议控制器选用Bombardier公司最新的已消除掉BUG的MVBC02芯片。完善机车故障故障诊断平台，完善故障记录、下载、分析方式，便于检修人员能准确掌握故障信息、界定故障处所，制定维修方案。
权利要求1. 一种机车中央控制单元，包括有AMS总线(1)、对MVB总线(2)和WTB总线(3)送来的信号进行处理的处理器模块(4)以及电源模块(5)，其特征在于所述AMS总线(1)通过 MVB接口模块(6)与上述MVB总线(2)数据通信，MVB总线(2)外接有模拟入出模块(7)、数字输入模块(8 )和数字输出模块(9 )，其中AMS总线(1)上外接有WTB接口模块(10 )与WTB 总线(3)通信。
专利摘要本实用新型公开了一种机车中央控制单元(CCU)，包括有AMS总线、对MVB总线和WTB总线送来的信号进行处理的处理器模块以及电源模块，其特征在于所述AMS总线通过MVB接口模块与上述MVB总线数据通信，MVB总线外接有模拟入出模块、数字输入模块和数字输出模块，其中AMS总线上外接有WTB接口模块与WTB总线通信。本实用新型所述一种机车中央控制单元，在整体提升机车网络控制系统技术水平的基础上，同时具备良好的向下兼容性，该单元既适用于改造既有机车网络控制系统，提高其可靠性。也适用于地铁列车及交流机车的网络系统控制管理。
文档编号G05B19/418GK202331131SQ20112036802
公开日2012年7月11日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者沈岭 申请人:成都畅通机车车辆技术开发有限公司