专利名称：操纵控制器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的操纵装置，尤其涉及车辆的操纵控制器总成。
背景技术：
现有的车辆用举升操纵控制器或者高低档控制器的手柄，能够在外力的作用下移动以对车辆进行操作，但也有可能出现用户在使用车辆过程中对手柄存在误操作，使得该手柄发生意外的移动，而导致车辆发生故障，进而危及生命和财产安全。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供ー种操纵控制器总成，用以解决现有的车辆用举升操纵控制器或者高低档控制器的手柄，容易进行误操作，导致车辆发生故障和危及生命和财产安全的问题。本实用新型ー种操纵控制器总成包括操纵手柄、控制器总成壳体、主动齿轮以及从动齿轮，其特征在干，该控制器总成壳体的一前面板靠近该主动齿轮的位置开设有通孔；ー弹簧，设置在该控制器总成壳体内，该弹簧的弾力方向与该主动齿轮的端面垂直；ー锁止销，与弹簧的一端固定连接，且该锁止销不可转动，该锁止销上具有ー凸块，该凸块自该通孔凸出。本实用新型一种操纵控制器总成的一实施例中，其中，在该弹簧处于常态时，该锁止销的一端置于该主动齿轮的两齿之间；通过外力按压该凸块能够推动该锁止销沿与该主动齿轮的端面垂直的方向，向该控制器总成壳体的内部移动，并使得该锁止销的该一端脱出该主动齿轮的该两齿之间，并使该弹簧处于压缩或拉伸的状态，并在该外力消失后，该弹簧通过其弾力使得该锁止销回复至常态位置。本实用新型一种操纵控制器总成的一实施例中，其中，该控制器总成壳体具有一弹簧导槽，该弹簧的另一端设置在该弹簧导槽内。本实用新型一种操纵控制器总成的一实施例中，其中，该控制器总成壳体的后盖上设置有ー弹簧导槽，该弹簧的另一端设置在该弹簧导槽内，该后盖与该前面板相对，该弹簧与该锁止销位于该主动齿轮的两齿之间的该一端连接；该弹簧为压缩弹簧，该外力按压该凸块后，该锁止销能够推动该弹簧向该控制器总成壳体的内部压缩。本实用新型一种操纵控制器总成的一实施例中，其中，该前面板的内侧设置有一弹簧导槽，该弹簧的另一端设置在该弹簧导槽内；该弹簧为拉伸弹簧，该外力按压该凸块后，该锁止销能够带动该弹簧能够向该控制器总成壳体的内部拉伸。本实用新型一种操纵控制器总成的一实施例中，其中，该锁止销成条型，该条型的该锁止销的一端与该弹簧的一端连接，在弹簧处于常态时，该条型的该锁止销的另一端置于该主动齿轮的两齿之间。本实用新型一种操纵控制器总成的一实施例中，其中，还包括软轴以及ー套管套，该套管套套设在该软轴位于该控制器总成壳体外的部分上。[0011]综上所述，本实用新型通过在操纵控制器总成内设置弹簧和锁止销，并让锁止销的一端设置在在操纵手柄所接的主动齿轮的两齿之间，只有在操作人员主动推动锁止销，使其从主动齿轮的两齿之间脱出，主动齿轮才能够转动，因此，也就避免了，由于操作人员的的误操作，而导致车辆发生故障和危及生命和财产安全的问题。
图I为本实用新型操纵控制器总成ー实施例的内部结构示意图；图2为本实用新型操纵控制器总成ー实施例的正视示意图；图3为本实用新型操纵控制器总成ー实施例的侧面剖视图。
具体实施方式
图I为本实用新型操纵控制器总成ー实施例的内部结构示意图，图2为本实用新型操纵控制器总成ー实施例的正视示意图，图3为本实用新型操纵控制器总成ー实施例的侧面剖视图。如图I、图2以及图3所示，该操纵控制器总成包括操纵手柄8、控制器总成壳体7、主动齿轮3、从动齿轮9、软轴12、弹簧I以及锁止销2。操纵控制器总成的结构如下所述。如图I、图2以及图3所示，控制器总成壳体7的一前面板13靠近主动齿轮3的位置开设有通孔10。弹簧I设置在控制器总成壳体7内，弹簧I的弾力方向与主动齿轮3的端面垂直。锁止销2可以成条型，锁止销2的一端与弹簧I的一端固定连接，在弹簧I处于常态时，锁止销2的一端6置于主动齿轮3的两齿4和5之间，且锁止销2不可转动，这样就使得主动齿轮3无法转动。锁止销2上具有ー凸块14，在前面板13安装在控制器总成壳体7后，凸块14自通孔10凸出，通过外力按压凸块14能够推动锁止销2沿与主动齿轮3的端面垂直的方向，向控制器总成壳体7的内部移动(即沿与图I的图面垂直的方向移动)，并使得锁止销2的端6脱出主动齿轮3的该两齿4和5之间，并使弹簧I处于压缩或拉伸的状态，并在该外力消失后，弹簧I通过其弹力使得锁止销2回复至常态位置。对于ー种实施方式，如图I、图2以及图3所示，控制器总成壳体7的后盖16上设置有ー弹簧导槽15，弹簧I为压缩弹簧，弹簧I的上端连接锁止销2，弹簧I的下端设置在弹簧导槽15内，外力按压凸块14后，锁止销2能够推动弹簧I向控制器总成壳体7的内部压缩，即向图3中箭头所指的方向压缩，并在该外力消失后，弹簧I通过其向图3中箭头所指的方向的反向力，使得锁止销2回复至其常态位置。对于另一种实施方式，如图I及图3所示，弹簧I为拉伸弹簧，弹簧I的下端连接锁止销2，弹簧I的上端与控制器总成壳体7的一前面板13的内侧固定连接，外力按压凸块14后，锁止销2能够推动弹簧I向控制器总成壳体7的内部拉伸，即向图I中图面内的方向拉伸，并在该外力消失后，弹簧I通过其向图I的图面外的方向的弾力，使得锁止销2回复至其常态位置，继续锁定主动齿轮I。进ー步，如图2所示，一套管套11套设在软轴12位于该控制器总成壳体7外的部分上，其作用是操纵时为软轴12做导向，避免软轴12卡住。下面简述本实用新型的操作过程，參考图I、图2以及图3，操纵手柄8能够沿图2中箭头所示的方向移动，而在锁止销2的端6位于主动齿轮3的两齿4和5之间的时候，操纵手柄8就不能够沿图2箭头所示的方向移动。这样就将操纵手柄8卡住，使得其不能进行转动，而在凸块14被按下后，并使得锁止销2的端6脱出主动齿轮3的两齿4和5之间，此时，主动齿轮3不再被卡合，操纵手柄8就可以沿图2箭头所示的方向转动，并且弹簧I处于压缩或拉伸的状态，这样，如操作人员不再按压凸块14后，弹簧I通过其弹力使得锁止销2回复至常态位置，继续将操作手柄8卡合。综上所述，本实用新型通过在操纵控制器总成内设置弹簧和锁止销，并让锁止销的一端设置在在操纵手柄所接的主动齿轮的两齿之间，只有在操作人员主动推动锁止销，使其从主动齿轮的两齿之间脱出，主动齿轮才能够转动，因此，也就避免了，由于操作人员的的误操作，而导致车辆发生故障和危及生命和财产安全的问题。本实用新型的技术方案已由优选实施例掲示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所掲示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更 动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种操纵控制器总成，包括操纵手柄、控制器总成壳体、主动齿轮以及从动齿轮，其特征在于，该控制器总成壳体的一前面板靠近该主动齿轮的位置开设有通孔； 该操纵控制器总成还包括 一弹簧，设置在该控制器总成壳体内，该弹簧的弹力方向与该主动齿轮的端面垂直； 一锁止销，与弹簧的一端固定连接，且该锁止销不可转动，该锁止销上具有一凸块，该凸块自该通孔凸出。
2.根据权利要求I所述的操纵控制器总成，其特征在于，在该弹簧处于常态时，该锁止销的一端置于该主动齿轮的两齿之间；通过外力按压该凸块能够推动该锁止销沿与该主动齿轮的端面垂直的方向，向该控制器总成壳体的内部移动，并使得该锁止销的该一端脱出该主动齿轮的该两齿之间，并使该弹簧处于压缩或拉伸的状态，并在该外力消失后，该弹簧通过其弹力使得该锁止销回复至常态位置。
3.根据权利要求I所述的操纵控制器总成，其特征在于，该控制器总成壳体具有一弹簧导槽，该弹簧的另一端设置在该弹簧导槽内。
4.根据权利要求I所述的操纵控制器总成，其特征在于，该控制器总成壳体的后盖上设置有一弹簧导槽，该弹簧的另一端设置在该弹簧导槽内，该后盖与该前面板相对，该弹簧与该锁止销位于该主动齿轮的两齿之间的该一端连接； 该弹簧为压缩弹簧，该外力按压该凸块后，该锁止销能够推动该弹簧向该控制器总成壳体的内部压缩。
5.根据权利要求I所述的操纵控制器总成，其特征在于，该前面板的内侧设置有一弹簧导槽，该弹簧的另一端设置在该弹簧导槽内； 该弹簧为拉伸弹簧，该外力按压该凸块后，该锁止销能够带动该弹簧能够向该控制器总成壳体的内部拉伸。
6.根据权利要求I所述的操纵控制器总成，其特征在于，该锁止销成条型，该条型的该锁止销的一端与该弹簧的一端连接，在弹簧处于常态时，该条型的该锁止销的另一端置于该主动齿轮的两齿之间。
7.根据权利要求1-6任一权利要求所述的操纵控制器总成，其特征在于，还包括软轴以及一套管套，该套管套套设在该软轴位于该控制器总成壳体外的部分上。
专利摘要本实用新型公开了一种操纵控制器总成，包括操纵手柄、控制器总成壳体、主动齿轮、从动齿轮以及软轴，该控制器总成壳体的一前面板靠近该主动齿轮的位置开设有通孔；一弹簧，设置在该控制器总成壳体内，该弹簧的弹力方向与该主动齿轮的端面垂直；一锁止销，与弹簧的一端固定连接；该锁止销上具有一凸块，该凸块自该通孔凸出。本实用新型通过在操纵控制器总成内设置弹簧和锁止销，避免了由于操作人员的误操作，而导致车辆发生故障和危及生命和财产安全的问题。
文档编号G05G5/00GK202758268SQ20122041319
公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者杨培金, 黄世家, 李建锋, 王培乾 申请人:诸城福田汽车科技开发有限公司, 北汽福田汽车股份有限公司