一种多功能车载信息系统的制作方法

本发明涉及一种车载系统，具体是一种多功能车载信息系统。

背景技术：

随着社会经济的不断进步和高科技的飞速发展，在日常工作和生活中，汽车已成为人们理想的交通工具，然而很多新手在刚学开车的时候都会遇到这样的问题，坐在小型汽车的驾驶座上无法看到车头，尤其是身材不高的司机，同时很多对开车不熟悉的新手无法准确把握和前后左右障碍物的距离，在拥堵的城市中又经常会遇到红灯、堵车和挤车位等情况，需要驾驶员准确把握车辆与障碍物距离，目前市场上很少有能够同时监控车身四周障碍物的电子设备，造成很多剐蹭事故的产生。同时司机们都知道，汽车在冬季开启时需要经过一定时间的预热，从而降低机油粘稠度，增加发动机的使用寿命，但是对于很多上班族或者有急事要做的人而言，几乎没有预热的时间，因此对发动机造成较大的损害。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多功能车载信息系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种多功能车载信息系统，包括主控cpu、车载电源、多路选择模块、发动机开关、信号转换模块、显示屏、传感器a、传感器b、传感器c、传感器d、温度检测模块、红外接收芯片和声光报警器，所述传感器a、传感器b、传感器c和传感器d均连接在多路选择模块的信号输入端，多路选择模块的信号输出端连接主控cpu，所述主控cpu还分别连接车载电源、发动机开关、温度检测模块、红外接收芯片、信号转换模块和声光报警器；所述信号转换模块还连接显示屏。

作为本发明的优选方案：所述电源模块包括三极管v1、二极管d1、芯片ic1和芯片ic2，所述芯片ic2的引脚1连接电阻r4、电阻r5、电阻r7二极管d1的阳极和电源vcc，芯片ic2的引脚2连接电容c1、电容c2、电容c3、电容c4、电阻r2、电位器rp1的一个固定端、蓄电池e的负极、二极管d4的阳极和芯片ic1的引脚1，蓄电池e的正极连接开关s1，开关s1的另一端连接电阻r1、电位器rp2的一个固定端、二极管d2的阳极和三极管v1的发射极，三极管v1的基极连接电阻r5的另一端和电阻r6，三极管v1的集电极连接点r3和电阻r4的另一端，电阻r3的另一端连接二极管d1的阴极，电阻r1的另一端连接电位器rp1的另一个固定端，电位器rp1的滑动端连接芯片ic1的引脚2，电阻r2的另一端连接电位器rp2的另一个固定端，电位器rp2的滑动端连接芯片ic1的引脚6，二极管d2的阴极连接电容c3的另一端、电容c4的另一端、芯片ic1的引脚3和控制中心，电阻r7的另一端连接芯片ic1的引脚8，芯片ic1的引脚4连接电容c2的另一端和二极管d4的阴极，芯片ic1的引脚5连接电容c1的另一端，芯片ic1的引脚7连接二极管d3的阴极，二极管d3的阳极连接电阻r6的另一端，所述芯片ic1的型号为ne555，芯片ic2的型号为lm7805。

作为本发明的优选方案：所述主控cpu的核心部件为stc89c52单片机。

作为本发明的优选方案：所述传感器a、传感器b、传感器c和传感器d均为超声波测距芯片，超声波测距芯片的型号为lm1812。

作为本发明的优选方案：所述多路选择模块的核心部件是cd4051芯片。

作为本发明的优选方案：所述声光报警电路由发光二极管和扬声器组成。

作为本发明的优选方案：所述红外接收芯片通过无线的方式连接电子钥匙。

作为本发明的优选方案：所述温度检测模块采用pt100型热敏电阻。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明多功能车载信息系统同时设置了4组超声波测距芯片，分别监控车身四周的信息，利用矩阵显示器进行显示，方便驾驶员实时了解车身四周距离障碍物的信息，当距离过近的时候还能发出声光报警，提醒司机朋友注意，并且本设计增加了红外接收芯片，能够同步收到电子钥匙发出的红外信号，因此可以在几十米之外进行触发控制，一旦触发后，通过温度检测模块采集温度信号，如果发动机温度过低则自动开启发动机进行预热，而当使用者进入车内时汽车已经进行了一定时间的预热操作，从而减少预热时间，为车主节约时间，因此具有功能多样、控制精准和实用性强的优点。

附图说明

图1为多功能车载信息系统的结构框图。

图2为电源模块的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种多功能车载信息系统，包括主控cpu、车载电源、多路选择模块、发动机开关、信号转换模块、显示屏、传感器a、传感器b、传感器c、传感器d、温度检测模块、红外接收芯片和声光报警器，所述传感器a、传感器b、传感器c和传感器d均连接在多路选择模块的信号输入端，多路选择模块的信号输出端连接主控cpu，所述主控cpu还分别连接车载电源、发动机开关、温度检测模块、红外接收芯片、信号转换模块和声光报警器；所述信号转换模块还连接显示屏。

电源模块包括三极管v1、二极管d1、芯片ic1和芯片ic2，所述芯片ic2的引脚1连接电阻r4、电阻r5、电阻r7二极管d1的阳极和电源vcc，芯片ic2的引脚2连接电容c1、电容c2、电容c3、电容c4、电阻r2、电位器rp1的一个固定端、蓄电池e的负极、二极管d4的阳极和芯片ic1的引脚1，蓄电池e的正极连接开关s1，开关s1的另一端连接电阻r1、电位器rp2的一个固定端、二极管d2的阳极和三极管v1的发射极，三极管v1的基极连接电阻r5的另一端和电阻r6，三极管v1的集电极连接点r3和电阻r4的另一端，电阻r3的另一端连接二极管d1的阴极，电阻r1的另一端连接电位器rp1的另一个固定端，电位器rp1的滑动端连接芯片ic1的引脚2，电阻r2的另一端连接电位器rp2的另一个固定端，电位器rp2的滑动端连接芯片ic1的引脚6，二极管d2的阴极连接电容c3的另一端、电容c4的另一端、芯片ic1的引脚3和控制中心，电阻r7的另一端连接芯片ic1的引脚8，芯片ic1的引脚4连接电容c2的另一端和二极管d4的阴极，芯片ic1的引脚5连接电容c1的另一端，芯片ic1的引脚7连接二极管d3的阴极，二极管d3的阳极连接电阻r6的另一端，所述芯片ic1的型号为ne555，芯片ic2的型号为lm7805。

主控cpu的核心部件为stc89c52单片机。传感器a、传感器b、传感器c和传感器d均为超声波测距芯片，超声波测距芯片的型号为lm1812。多路选择模块的核心部件是cd4051芯片。声光报警电路由发光二极管和扬声器组成。红外接收芯片通过无线的方式连接电子钥匙。温度检测模块采用pt100型热敏电阻。

本发明的工作原理是：系统中的四组超声波测距芯片分别布置于车身前后左右，使用时，四组超声波测距芯片同时采集信息并通过多路选择模块将信号传输给主控cpu，主控cpu通过stc89c52单片机内部的编码译码器对触发信号进行分析处理，输出控制信号开启信号转换模块，信号转换模块分别在2*2矩阵显示器上显示出距离信息，超声波测距的基本原理和声纳回声定位法的原理基本相同，超声波测距芯片lm1812不断的发出一定频率的超声波，遇到障碍物反射回反射波，超声波测距芯片接收到反射波信号，并将其转变为电信号。测出发射出去的发射波与收到的反射波的时间差，即可求出距离，超声波测距模块内部的4组超声波测距芯片分别将信号传输给主控cpu内部的stc89c52单片机，stc89c52单片机通过信号转换模块将测试信息在显示屏上进行显示，遇到和障碍物距离过于危险时，主控cpu会触发声光报警模块发出报警声，提醒驾驶员注意，使用本系统能够方便的帮助驾驶员及时了解车身周边环境信息，遇到倒车、跟车和经过限宽的道路时，极大的减少车辆剐蹭和追尾的概率。本设计增加了红外接收芯片，能够同步收到电子钥匙发出的红外信号，因此可以在几十米之外进行触发控制，一旦触发后，通过温度检测模块采集温度信号，如果发动机温度过低则自动开启发动机进行预热，而当使用者进入车内时汽车已经进行了一定时间的预热操作，从而减少预热时间，为车主节约时间。

本设计采用智能电源供电，如图2所示，图2中的电阻r1和电位器rp1用于检测蓄电池电压的下限值；r2和rp2用于检测上限值。当电池电压低于下限值时，555置位，ic1内部的放电管截止，此时，二极管d2无电流流过。r4为三极管v1的偏置电阻。三极管v1饱合导通.则电源vcc的电压通过电阻r4和三极管v1对蓄电池e充电。当蓄电池e电压上升到设定的上限值时，即芯片ic1的6脚电位高于其阀值电平时，芯片ic1复位，ic1内部的放电管处于导通状态，三极管v1截止。充电停止。当意外停电时，芯片ic2的3脚电压由+5v下降至4.8v左右时。二极管d导通，蓄电池e通过d2，对单片机供电。