一种车载信息系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种信息系统，具体是一种车载信息系统。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的快速增长，机动车保有量越来越高，目前，现有的车载信息服务终端在功能比较单一，大多都是以导航服务为目的，或者通过GSM或2G网络向监控中心传输车辆的定位信息，但是，随着车载信息服务的发展和对车辆安全性要求的提高，监控中心不仅需要获取车辆的定位信息，还需要获取整车的状态信息，以实现对车辆进行远程监控诊断控制，目前的车载信息系统功能单一，并不能很好的满足这些要求，而功能强劲的车载信息系统大多配置于高端的进口车，并不能很好的普及亲民化。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种成本低的多功能车载信息系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种车载信息系统，包括CAN总线、车载计算机、信号采集模块、雷达模块和电子真空助力器，所述CAN总线分别连接发动机、GPS定位模块、雷达模块、CAN通讯卡、信号采集模块和电子真空助力器，信号采集模块还分别连接油量传感器、方向盘转角传感器和加速度传感器，所述CAN通讯卡连接车载计算机，车载计算机还分别连接蓝牙模块、触摸屏、无线信号发送模块和无线信号接收模块。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述雷达模块采用ESR毫米波雷达。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述方向盘转角传感器采用霍尔传感器。
[0008]作为本实用新型进一步的方案:所述加速度传感器采用三轴重力加速度传感器MMA7260Qo
[0009]作为本实用新型进一步的方案:所述信号采集模块采用微处理器芯片DSP28335。
[0010]作为本实用新型进一步的方案:所述车载计算机采用Linux操作系统。
[0011]作为本实用新型再进一步的方案:所述无线信号发送模块和无线信号接收模块均采用GSM无线模块。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型车载信息系统通过使用CAN总线，将车载信息系统的各个模块的通讯方式进行优化，降低了成本，而且可以通过无线信号发送模块和无线信号接收模块提供多方通讯功能，还具有通过各种传感器检测车辆运行状态等等功能，非常适合推广使用。
【附图说明】
[0013]图1为车载信息系统的电路原理框图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种车载信息系统，包括CAN总线、车载计算机、信号采集模块、雷达模块和电子真空助力器，CAN总线分别连接发动机、GPS定位模块、雷达模块、CAN通讯卡、信号采集模块和电子真空助力器，信号采集模块还分别连接油量传感器、方向盘转角传感器和加速度传感器，CAN通讯卡连接车载计算机，车载计算机还分别连接蓝牙模块、触摸屏、无线信号发送模块和无线信号接收模块。
[0016]雷达模块采用ESR毫米波雷达。
[0017]方向盘转角传感器采用霍尔传感器。
[0018]加速度传感器采用三轴重力加速度传感器MMA7260Q。
[0019]信号采集模块采用微处理器芯片DSP28335。
[0020]车载计算机采用Linux操作系统。
[0021]无线信号发送模块和无线信号接收模块均采用GSM无线模块。
[0022]本实用新型的工作原理是:请参阅图1，本实用新型车载信息系统以CAN总线作为信息采集和传输的关键媒介，车载计算机为信息处理和存储的关键设备，同时配合触摸屏具备人机交互功能，车载计算机通过CAN通讯卡与CAN总线进行通讯，GPS定位模块和雷达模块相互配合获取车辆定位信息(如经玮度、横向车间距、纵向车间距等)以及行车环境信息(如行人与非机动车信号等)，GPS定位模块和雷达模块直接将数据信号传输到CAN总线中，车辆运动状态信息通过电子真空助力器、油量传感器、加速度传感器和方向盘转角传感器获取，可通过蓝牙模块连接手机等外设，可使用触摸屏控制车载计算机通过CAN总线给发送机设置定速巡航功能。
[0023]方向盘转角传感器以霍尔传感器给检查设备，主齿轮与方向盘转动轴親合在一起，当方向盘转动时会带动主齿轮转动，同时两个从动齿轮也会转动，从而会产生磁场变化，霍尔传感器就可以捕捉到磁场的实时变化，进而产生电流脉冲信号，传递给信号采集模块。
[0024]目前的车辆加速度获取方式是首先获取车辆速度，通过对车辆速度进行微分得出加速度的值，这种采集的加速度的值不仅误差十分大，而且无法真实反映车速随时间的变化率，本实用新型车载信息系统采用加速度传感器很好的解决了实时加速度的检测问题。
[0025]无线信号发送模块和无线信号接收模块均采用GSM无线模块，可以完成车车间的互联。
【主权项】
1.一种车载信息系统，包括CAN总线、车载计算机、信号采集模块、雷达模块和电子真空助力器，其特征在于，所述CAN总线分别连接发动机、GPS定位模块、雷达模块、CAN通讯卡、信号采集模块和电子真空助力器，信号采集模块还分别连接油量传感器、方向盘转角传感器和加速度传感器，所述CAN通讯卡连接车载计算机，车载计算机还分别连接蓝牙模块、触摸屏、无线信号发送模块和无线信号接收模块。
2.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述雷达模块采用ESR毫米波雷达。
3.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述方向盘转角传感器采用霍尔传感器。
4.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述加速度传感器采用三轴重力加速度传感器MMA7260Q。
5.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述信号采集模块采用微处理器芯片DSP28335。
6.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述车载计算机采用Linux操作系统。
7.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述无线信号发送模块和无线信号接收模块均采用GSM无线模块。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载信息系统，包括CAN总线、车载计算机、信号采集模块、雷达模块和电子真空助力器，CAN总线分别连接发动机、GPS定位模块、雷达模块、CAN通讯卡、信号采集模块和电子真空助力器，信号采集模块还分别连接油量传感器、方向盘转角传感器和加速度传感器，CAN通讯卡连接车载计算机，车载计算机还分别连接蓝牙模块、触摸屏、无线信号发送模块和无线信号接收模块。本实用新型车载信息系统通过使用CAN总线，将车载信息系统的各个模块的通讯方式进行优化，降低了成本，而且可以通过无线信号发送模块和无线信号接收模块提供多方通讯功能，还具有通过各种传感器检测车辆运行状态等等功能，非常适合推广使用。
【IPC分类】B60R16-023
【公开号】CN204586743
【申请号】CN201520185665
【发明人】范晶晶, 奚羽, 刘帅, 朱策策
【申请人】天津普正动力科技有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月31日