一种汽车故障诊断仪插头及汽车故障诊断仪的制作方法

本实用新型涉及汽车故障诊断设备，特别涉及一种汽车故障诊断仪插头及汽车故障诊断仪。

背景技术：

在对车辆发生故障或对车辆整车状况进行检查时，往往需要通过故障诊断仪连接车载诊断系统(On-Board Diagnostic，简称OBD)接口读取车辆内部的数据。

现有的大部分车型中，车载诊断系统接口中控制器局域网络CAN(Controller Area Network)高低信号分别对应2个固定的针孔。但是，现有的车型越来越多，实际的诊断口信号定义有可能不是固定的标准位置，传统的故障诊断仪插头也就不能对应车载诊断系统接口中实际输出信号的针孔，此时便无法采集到对应的数据。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种汽车故障诊断仪插头及汽车故障诊断仪，用以实现满足不同车型对控制器局域网络CAN高低信号针脚的定义。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车故障诊断仪插头，包括：

壳体，所述壳体的第一端为总线连接端，第二端为车载诊断系统连接端；

其中，所述车载诊断系统连接端设置有与车载诊断系统接口的针孔相匹配的多个针头；所述总线连接端包括有两条信号线；

所述壳体上布设有与所述针头一一对应的导电插孔，每个针头分别通过一条导线连接至对应的导电插孔；

所述信号线的末端设有一导电插头，在所述导电插头插入一导电插孔时，所述信号线与所述导电插孔所连接的针头形成导电连接。

进一步的，所述壳体上还布设有信号线固定孔，每条所述信号线从所述总线连接端引出后，经过所述信号线固定孔，从所述壳体的内部延伸至所述壳体的外部。

进一步的，两条所述信号线分别为控制器局域网络CAN总线中的高电平信号线CAN_H和低电平信号线CAN_L。

进一步的，所述导电插孔和所述导电插头均由金属材料制成。

进一步的，所述导电插孔上设置有螺纹，所述导电插孔与所述壳体螺接。

进一步的，所述壳体的内部中空形成一容置腔，所述导线位于所述容置腔的内部。

进一步的，所述针头的数量为16个。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车故障诊断仪，包括如上所述的汽车故障诊断仪插头。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种汽车故障诊断仪插头及汽车故障诊断仪，至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例，通过在设置与针头一一对应的导电插孔，使得信号线末端的导电插头能够与任意一个导电插孔插接，使得信号线与导电插孔所连接的针头形成导电连接，当对某一车型进行检查时便可根据该车型的控制器局域网络CAN高低信号针脚的定义，将导电插头与对应的导电插孔连接，从而采集对应的数据，满足了不同车型对控制器局域网络CAN高低信号针脚的定义，具有广泛的适用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车故障诊断仪插头的剖视图；

图2为本实用新型实施例的汽车故障诊断仪插头的俯视图。

【附图标记说明】

1、壳体；2、总线连接端；3、针头；4、信号线；5、导电插孔；6、导电插头；7、信号线固定孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

参见图1至图2，本实用新型实施例提供了一种汽车故障诊断仪插头，包括：壳体1，所述壳体1的第一端为总线连接端2，第二端为车载诊断系统连接端；其中，所述车载诊断系统连接端设置有与车载诊断系统接口的针孔相匹配的多个针头3；所述总线连接端2包括有两条信号线4；所述壳体1上布设有与所述针头3一一对应的导电插孔5，每个针头3分别通过一条导线连接至对应的导电插孔5；所述信号线4的末端设有一导电插头6，在所述导电插头6插入一导电插孔5时，所述信号线4与所述导电插孔5所连接的针头3形成导电连接。

本实用新型实施例，通过在设置与针头3一一对应的导电插孔5，使得信号线4末端的导电插头6能够与任意一个导电插孔5插接，使得信号线4与导电插孔5所连接的针头3形成导电连接，当对某一车型进行检查时便可根据该车型的控制器局域网络CAN高低信号针脚的定义，将导电插头6与对应的导电插孔5连接，从而采集对应的数据，满足了不同车型对控制器局域网络CAN高低信号针脚的定义，具有广泛的适用性。

下面举例对本实用新型实施例的汽车故障诊断仪插头进行进一步的解释。在现有的车载诊断系统接口的针孔中，常常将右二两个上下对应的针孔分别设置为控制器局域网络CAN高信号针孔和控制器局域网络CAN低信号针孔。但是当某一车型将车载诊断系统接口的针孔中第一排右三和第二排右四分别设为控制器局域网络CAN高信号针孔和控制器局域网络CAN低信号针孔时，现有的诊断仪便不能正常采集数据。而通过本实用新型实施例的汽车故障诊断仪插头，可将控制器局域网络CAN高电平信号线末端的导电插头插入与第一排右三对应的导电插孔中，将控制器局域网络CAN低电平信号线末端的导电插头插入与第二排右四对应的导电插孔中，此时便可正常采集数据。

其中，两条所述信号线4分别为控制器局域网络CAN总线中的高电平信号线CAN_H和低电平信号线CAN_L。

参见图2，为了便于操作人员区分控制器局域网络CAN高电平信号线和控制器局域网络CAN底电平信号线，所述壳体1上还布设有信号线固定孔7，每条所述信号线4从所述总线连接端2引出后，经过所述信号线固定孔7，从所述壳体1的内部延伸至所述壳体1的外部。其中，在一实施例中，在如图2所示的壳体1上，上方为控制器局域网络CAN高电平信号线，下方为控制器局域网络CAN低电平信号线，通过将2根信号线4通过信号线固定孔7引出，有效避免了使用后无法区分高低电平信号线。

其中，所述导电插孔5和所述导电插头6均由金属材料制成。金属材料满足了信号传输中的导线需求。

其中，为了便于安装和拆卸导电插孔5，所述导电插孔5上设置有螺纹，所述导电插孔5与所述壳体1螺接。

其中，所述壳体1的内部中空形成一容置腔，所述导线位于所述容置腔的内部。将导线置于壳体1内部的容置腔内有效保护了导线，防止外露使得导线破损等。

其中，所述针头3的数量为16个，针头3的数量设置符合现有的车载诊断系统接口的针孔数量的设置。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车故障诊断仪，包括如上所述的汽车故障诊断仪插头。

综上，本实用新型实施例，通过在设置与针头3一一对应的导电插孔5，使得信号线4末端的导电插头6能够与任意一个导电插孔5插接，使得信号线4与导电插孔5所连接的针头3形成导电连接，当对某一车型进行检查时便可根据该车型的控制器局域网络CAN高低信号针脚的定义，将导电插头6与对应的导电插孔5连接，从而采集对应的数据，满足了不同车型对控制器局域网络CAN高低信号针脚的定义，具有广泛的适用性。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。