驻车加热器主控装置外壳的制作方法

本实用新型涉及驻车加热器技术领域，更为具体地，涉及一种驻车加热器主控装置外壳。

背景技术：

驻车加热器通过一个主控装置进行控制，主控装置固定在主控装置外壳内，主控装置外壳还与驻车加热器外壳固定连接，具体地，在主控装置外壳上和驻车加热器外壳上分别设置有供螺栓穿过的固定孔，螺栓中的螺杆穿过主控装置外壳与驻车加热器外壳的固定孔，螺栓中的螺母拧紧在螺杆上，实现主控装置外壳与驻车加热器外壳的固定连接。

上述固定方式存在一个问题：螺栓的头部与主控装置外壳的表面直接接触，当拧紧螺母时，螺栓的头部对主控装置外壳的表面施加一个作用力，使主控装置外壳的表面产生变形。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种驻车加热器主控装置外壳，以解决现有的主控装置外壳与驻车加热器外壳装配时，主控装置外壳的表面容易产生变形的问题。

本实用新型提供的驻车加热器主控装置外壳，用于收容固定主控板，主控板包括功率板和控制板，功率板为马蹄形结构，且与控制板垂直插接；驻车加热器主控装置外壳包括：主控壳体和主控壳盖，主控壳体与主控壳盖为均为马蹄形结构，主控壳体包括容纳控制板的容纳部，在容纳部上开设有贯穿容纳部厚度的固定孔，在固定孔内插入有固定套，固定套为中空的圆柱形凸台结构，固定套的凸台面卡在容纳部的表面；在主控壳体上设置有导向柱，在导向柱上沿长度方向开设有贯穿长度的螺纹孔，在功率板上设置有导向孔，在主控壳盖上对应于导向柱的位置设置有定位柱，在定位柱上开设有台阶孔，台阶孔包括第一段位孔和第二段位孔，在第二段位孔内设置有螺纹；在主控壳体与主控壳盖扣合时，导向柱穿过功率板上的导向孔插入在第一段位孔内，螺纹孔与第二段位孔通过螺丝锁紧，功率板收容在主控壳体与主控壳盖扣合后围成的空间内。

此外，优选的结构是，主控壳体包括沿轮廓边沿设置的一圈密封凸起，主控壳盖包括沿轮廓边沿设置的一圈密封凹槽，在主控壳体与主控壳盖扣合时，密封凸起插接在密封凹槽内，实现主控壳体与主控壳盖的密封。

另外，优选的结构是，密封凸起为锥形结构，密封凹槽为“V”形槽结构。

再者，优选的结构是，密封凸起为梯形结构，密封凹槽为梯形槽结构。

利用上述本实用新型的驻车加热器主控装置外壳能够取得一下技术效果：

（1）在容纳部的固定孔内插入有固定套，固定套为中空的圆柱形凸台，供螺栓穿过，固定套的凸台面卡在容纳部的表面，与容纳部的表面直接接触，当拧紧螺母时，螺栓的头部作用在固定套的凸台面上，避免驻车加热器主控装置外壳的表面出现变形的问题；

（2）导向柱与第一段位孔的配合实现主控壳体与主控壳盖的定位导向功能，通过螺丝锁紧导向柱上开设的螺纹孔与第二段位孔，实现主控壳体与主控壳盖的固定功能；

（3）在主控壳体与主控壳盖扣合时，通过密封凸起与密封凹槽的插接实现密封，无需使用密封胶进行密封。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的驻车加热器主控装置外壳的整体结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的主控壳体的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的主控板的结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的功率板的结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例的主控壳盖的结构示意图。

其中的附图标记包括：主控壳体1、容纳部11、固定套111、凸台面1111、导向柱12、螺纹孔121、插孔13、主控壳盖2、定位柱21、台阶孔211、第一段位孔2111、第二段位孔2112、功率板31、导向孔311、插头312、控制板32、驻车加热器外壳4、螺栓5、螺杆51、螺母52。

具体实施方式

在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。

图1示出了根据本实用新型实施例的驻车加热器主控装置外壳的整体结构。

如图1所示，本实用新型实施例提供的驻车加热器主控装置外壳包括：主控壳体1和主控壳盖2，主控壳体1与主控壳盖2为均为马蹄形结构，主控壳体1和主控壳盖2扣合后用于收容固定主控板。

主控板的结构如图3所示，主控板包括功率板31和控制板32，功率板31为马蹄形结构，且功率板31与控制板32垂直插接，控制板32用于对功率板31进行控制。

回到图1，主控壳体1包括容纳控制板32的容纳部11，该容纳部11由主控壳体1对应于控制板32的位置沿主控壳体1的厚度方向延伸得到，在容纳部11上开设有贯穿容纳部11厚度的固定孔，在驻车加热器外壳4对应的位置上也开设有固定孔，两个固定孔相抵接，在容纳部11的固定孔内插入有固定套111，固定套111为中空的凸台形结构，供螺栓5的螺杆51插入，螺杆51穿过两个固定孔，且螺杆51的端部露出在固定孔外，螺栓5的螺母52拧紧在螺杆51上，实现主控装置外壳与驻车加热器外壳4的固定连接，固定套111的凸台面1111卡在容纳部11的表面，因此，螺栓5的头部与凸台面1111直接接触，而无法与驻车加热器主控装置外壳的表面直接接触，当拧紧螺母 52时，螺栓5头部产生的力作用在凸台面1111上，避免驻车加热器主控装置外壳的表面发生变形。为了增强凸台面1111的抗压力，固定套111优选为金属套。

图2示出了根据本实用新型实施例的主控壳体的结构。

如图2所示，在主控壳体1上设置有导向柱12，导向柱12起到导向的作用，在导向柱12上沿长度方向开设有贯穿长度的螺纹孔121，螺纹孔121为内螺纹孔，与螺丝配合起到锁紧的作用。在主控壳体1上还设置有至少一个插孔13，供功率板31上对应的插头312插入，功率板31上插头的端部伸出主控壳体1。

图4示出了根据本实用新型实施例的功率板的结构。

如图4所示，在功率板31上设置有导向孔311，结合图2，导向孔311供导向柱12插入，起到固定及导向的作用。

图5示出了根据本实用新型实施例的主控壳盖的结构。

如图5所示，在主控壳盖2上设置有定位柱21，结合图2，定位柱21的位置与导向柱12的位置相对应，在定位柱上开设有台阶孔211，台阶孔211包括第一段位孔2111和第二段位孔2112，第一段位孔2111的直径大于第二段位孔2112的直径，第一段位孔2111用于供导向柱12插入，起到固定、定位导向柱12的作用，在第二段位孔2112内设置有螺纹，即第二段位孔2112为内螺纹孔，在导向柱12插入第一段位孔2111后，第二段位孔2112与螺纹孔121相抵接，当螺丝贯穿螺纹孔121并旋入第二段位孔2112时，实现主控壳体1与主控壳盖的锁紧固定，由于螺纹孔121开设在导向柱12上，螺纹孔121与导向柱12为一体结构，因此，导向柱12既能实现导向功能又能实现锁紧功能，本实用新型提供的驻车加热器主控装置外壳无需单独在外壳上开设螺纹孔。

当主控壳体1与主控壳盖2扣合时，导向柱12穿过功率板31上的导向孔311插入在第一段位孔2111内，螺纹孔121与第二段位孔2112相抵接，并通过螺丝锁紧，实现主控壳体1与主控壳盖2的锁紧固定，功率板31收容在主控壳体1与主控壳盖2扣合后围成的空间内。

主控壳体包括沿轮廓边沿设置的一圈密封凸起，主控壳盖包括沿轮廓边沿设置的一圈密封凹槽，在主控壳体与主控壳盖扣合时，密封凸起插接在密封凹槽内，实现主控壳体与主控壳盖的密封。密封凸起可以为锥形结构，密封凹槽相应地为“V”形槽结构；密封凸起还可以为梯形结构，密封凹槽相应地为梯形槽结构。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。