专利名称：柴油加热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种以柴油为燃料的机动车，对所使用的柴油进行加热的一种装置。
二背景技术：
目前公知的柴油加热器都是电加热，将电阻丝穿在油管里，油管多长电阻丝就多长，再连接在电子调控器上，由于电阻丝太长，所以经常被烧断，电子调控器也经常出现故障，还容易短路发生火灾，故障率非常高，安装费用和后期维修费用都非常高。
三
发明内容为了克服柴油电加热器安装复杂、费用高、故障率高，后期维修费用高的现状。本实用新型解决技术问题所采用的技术方案和原理是以柴油发动机的冷却液为热源对柴油进行加热，柴油加热器分别由一个独立的冷却液水箱和一个柴油箱合成，冷却液水箱套在柴油箱的里面，四周与柴油箱保持距离，冷却液的两个接口在柴油箱的一面接出，底部安有柴油排水口和阀门，冷却液水箱的两个接口由三个阀门连接而成，再串联在暖风水管中间，两个柴油箱接口串连在发动机的燃油管路中，柴油随发动机的水温升高而逐渐加热，再经发动机的回油管路回到油箱，柴油加热器的下方设有排水阀，可以排出柴油中的水份，可以替代柴油发动机的油水分离器。根据不同车型制作不同规格的柴油加热器。本实用新型的有益效果是在零下35°的天气当发动机的水温达到正常时，柴油加热器中的柴油温度可以达到零上60°，油箱里柴油的温度可以达到零上10°，柴油密度降低可以充分燃烧，从而达到省油的目的，发动机在工作中可以使用0号柴油或负10号低号柴油完全可抵御零下40° —50°严寒，从而降低燃油费用，也解决了机动车在行驶中柴油结腊和冻油的问题，同时也降低了燃油系统因寒冷而造成的磨损，而且安装简单，费用低，无后期维修费，故障率基本为零。
四以下结合附图
和实施例，对实用新型进一步说明，图I :是本实用新型的平面原理图图2 :是柴油加热器的纵剖面构造图图3 :是柴油加热器的实施例纵剖面图图中(1)发动机冷却液接口(2)发动机冷却液接口(3)到油箱燃油接口(4)至Ij发动机燃油接口(5)柴油排水口(6)固定架(7)柴油加热器调节阀1(8)柴油加热器调节阀11(9)柴油加热器调节阀III(IO)柴油排水管(11)柴油排水阀门(12)暖风连接水管。
五具体实施方式
[0012]将固定架￠)固定在离暖风水管和燃油管近的地方，将发动机冷却液接口(I)和发动机冷却液接口(2)分别连接在柴油加热器调节阀I和柴油加热器调节阀III上，再通过暖风连接水管(12)和柴油加热器调节阀II串联在暖风水管的管路中，到发动机燃油接口(4)连接在到发动机的油管上，到油箱燃油接口(3)连接在到油箱的管路上，柴油排水管
(10)连接在柴油排水口(5)和柴油排水阀门(11)上。通过调节柴油加热器调节阀I、柴油加热器调节阀II、柴油加热器调节阀III，对柴油进行加热，当柴油加热器调节阀I、柴油加热器调节阀III开启，柴油加热器调节阀II关闭时对柴油进行加热，柴油加热器调节阀I和柴油加热器调节阀III关闭，柴油加热器调节阀II开启就停止对柴油加热，通过调节柴油加热器调节阀I II III的开关程度，随时调 节对柴油加热的程度。
权利要求1. ー种柴油加热器，分别由ー个独立的冷却液水箱和一个柴油箱合成，其特征是冷却液水箱套在柴油箱的里面，四周与柴油箱保持距离，冷却液水箱的两个接ロ在柴油箱的一面接出，底部安有柴油排水口和阀门，冷却液水箱的两个接ロ由三个阀门连接而成，再串联在暖风水管中间，两个柴油箱接ロ串联在燃油管路中。
专利摘要一种能使以柴油为燃料的机动车在寒冷的冬天能够使用低号柴油，在行使中柴油决不结蜡、冻油，使柴油充分燃烧，节省燃油费用的柴油加热器，它直接串连在油路和暖风水管中间，利用发动机的水温对柴油机进行加热。
文档编号F02M31/14GK202391609SQ20112016448
公开日2012年8月22日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日
发明者韩亚春 申请人:韩亚春