一种控制屏蔽门开关的冗余电气装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通的屏蔽门领域，具体地说是一种控制屏蔽门开关的冗余电气装置。

背景技术：

地铁屏蔽门在正常运行模式下由信号系统通过屏蔽门核心控制器pedc直接对屏蔽门进行开关控制，当pedc出现故障时将导致所有屏蔽门门体无法正常动作，将由车站工作人员或列车司机通过手动操作屏蔽门就地操作盘来打开或关闭屏蔽门。

现有技术存在以下缺点：1、非智能。当站台屏蔽门控制系统故障时，需人工手动操作屏蔽门开关，易造成屏蔽门不能及时开、关，导致列车延误、晚点。2、不安全、维护不便。当站台屏蔽门控制系统(pedc)故障时，不便在线更换pedc故障，而在线更换新的pedc存在引起其它屏蔽门故障的风险，其中包括导致列车制停站外的风险。3、因为地铁要求信号开门命令级别比就地控制盒低一级，信号开关门命令须通过就地控制盒，一旦就地控制盒故障，导致信号开关门命令失效。

技术实现要素：

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种控制屏蔽门开关的冗余电气装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种控制屏蔽门开关的冗余电气装置，包括pedc控制器、电压变送器、第一控制模块、第二控制模块、中央控制器和屏蔽门模块；

pedc控制器的输入端用于接收屏蔽门开关信号，pedc控制器的输出端分别与电压变送器、第二控制模块连接，第二控制模块的输出端与屏蔽门模块连接；

中央控制器的输入端与电压变送器的输出端连接，以及用于接收屏蔽门开关信号，中央控制器的输出端分别与屏蔽门模块、第二控制模块、第一控制模块连接，屏蔽门模块还向中央控制器传送关闭锁紧信号。

所述中央控制器为plc控制器或单片机。

所述第一控制模块包括常开开关k1、k2和k3，常开开关k1与屏蔽门模块连接输出开门信号，常开开关k2和k3与屏蔽门模块连接输出使能信号。

所述第二控制模块包括常闭开关k4、k5和k6，常闭开关k4与屏蔽门模块连接输出开门信号，常闭开关k5和k6与屏蔽门连接输出使能信号。

所述中央控制器还连接有pedc控制器故障报警指示灯和故障蜂鸣器。

本实用新型利用中央控制器驱动，代替故障时的pedc控制器控制屏蔽门动作，免除了pedc控制器故障时现场人工操作的麻烦，节约了时间，保证了列车运行的正点率，确保列车运行不发生延误。

附图说明

附图1为本实用新型连接原理示意图；

附图2为本实用新型第一控制模块的线路连接示意图；

附图3为本实用新型第二控制模块的线路连接示意图；

附图4为本实用新型中中央控制器的结构示意图；

附图5为本实用新型使用流程示意图。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如附图1-5所示，本实用新型揭示了一种控制屏蔽门开关的冗余电气装置，包括pedc控制器、电压变送器、第一控制模块、第二控制模块、中央控制器和屏蔽门模块。

pedc控制器的输入端用于接收屏蔽门开关信号，pedc控制器的输出端分别与电压变送器、第二控制模块连接，第二控制模块的输出端与屏蔽门模块连接。

中央控制器的输入端与电压变送器的输出端连接，以及用于接收屏蔽门开关信号，中央控制器的输出端分别与屏蔽门模块、第二控制模块、第一控制模块连接，屏蔽门模块还向中央控制器传送关闭锁紧信号。中央控制器为plc控制器或单片机，优选为plc控制器。通过该plc控制器，代替故障时的pedc控制器控制屏蔽门开和关的动作，免除了pedc控制器故障时现场人工操作的麻烦，节约了时间，保证了列车运行的正点率，确保列车运行不发生延误。

所述第一控制模块包括常开开关k1、k2和k3，常开开关k1与屏蔽门模块连接输出开门信号，常开开关k2和k3与屏蔽门模块连接输出使能信号，常开开关k1、k2和k3通常是与直流50v电源连接。该常开开关k1、k2和k3未接收到相应的控制命令时保持打开状态，收到相关的信号后，闭合从而向屏蔽门模块发出对应的指令，实现相应的操作。

所述第二控制模块包括常闭开关k4、k5和k6，常闭开关k4与屏蔽门模块连接输出开门信号，常闭开关k5和k6与屏蔽门连接输出使能信号。当pedc控制器发生故障后，相应的开关则打开，无法向屏蔽门模块发出指令，从而改由plc控制器进行控制，不需要进行人工操作。

所述plc控制器还连接有pedc控制器故障报警指示灯和故障蜂鸣器。

对于plc控制器，具有模拟通道ch1、模块通道ch2与电压变送器连接。电压变送器具有相应的开门信号端、公共端和使能信号端。具有开门信号端、关闭信号端、屏蔽门关闭锁紧端和紧急复位按钮等。

plc控制器、pedc控制器或单片机均采用现有公知产品，并且不需要限定哪一种具体型号，只要能够实现相应的功能的现有产品即可。

电压变送器的功能是把pedc控制器的开关门信号变成0-10v的电压后送到plc控制器，plc控制器的功能是接收电压变送器的检测的信号，第一控制模块的功能是发出屏蔽门开关门信号，第二控制模块的功能是切断发生故障的pedc控制器。

如附图5所示，在具体应用时，电压变送器实时检测信号系统的使能信号和开、关门信号，当检测到信号系统的开关门命令时，装置立刻启动，同时电压变送器把屏蔽门pedc控制器的电压信号变成0-10v电压后送到plc控制器，在一段时间内没有检测到pedc控制器的使能信号和开门信号，判定pedc控制器发生故障，则通过plc控制器启动第一控制模块发出使能和开门命令，使屏蔽门模块执行相应的动作，同时通过第二控制模块切断故障pedc控制器开门电路。当屏蔽门开启到位，乘客全部上车后，通过第一控制模块发出使能和关门命令，当所有屏蔽门关闭锁紧后，撤销关门命令，同时把恢复正常的pedc控制器投入使用，然后进入下一轮的监测。

需要说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种控制屏蔽门开关的冗余电气装置，其特征在于，包括pedc控制器、电压变送器、第一控制模块、第二控制模块、中央控制器和屏蔽门模块；

pedc控制器的输入端用于接收屏蔽门开关信号，pedc控制器的输出端分别与电压变送器、第二控制模块连接，第二控制模块的输出端与屏蔽门模块连接；

中央控制器的输入端与电压变送器的输出端连接，以及用于接收屏蔽门开关信号，中央控制器的输出端分别与屏蔽门模块、第二控制模块、第一控制模块连接，屏蔽门模块还向中央控制器传送关闭锁紧信号。

2.根据权利要求1所述的控制屏蔽门开关的冗余电气装置，其特征在于，所述中央控制器为plc控制器或单片机。

3.根据权利要求2所述的控制屏蔽门开关的冗余电气装置，其特征在于，所述第一控制模块包括常开开关k1、k2和k3，常开开关k1与屏蔽门模块连接输出开门信号，常开开关k2和k3与屏蔽门模块连接输出使能信号。

4.根据权利要求3所述的控制屏蔽门开关的冗余电气装置，其特征在于，所述第二控制模块包括常闭开关k4、k5和k6，常闭开关k4与屏蔽门模块连接输出开门信号，常闭开关k5和k6与屏蔽门连接输出使能信号。

5.根据权利要求4所述的控制屏蔽门开关的冗余电气装置，其特征在于，所述plc控制器还连接有pedc控制器故障报警指示灯和故障蜂鸣器。

技术总结
一种控制屏蔽门开关的冗余电气装置，包括PEDC控制器、电压变送器、第一控制模块、第二控制模块、中央控制器和屏蔽门模块；PEDC控制器的输入端用于接收屏蔽门开关信号，PEDC控制器的输出端分别与电压变送器、第二控制模块连接，第二控制模块的输出端与屏蔽门模块连接；中央控制器的输入端与电压变送器的输出端连接，以及用于接收屏蔽门开关信号，中央控制器的输出端分别与屏蔽门模块、第二控制模块、第一控制模块连接，屏蔽门模块还向中央控制器传送关闭锁紧信号。本实用新型利用PLC控制器驱动，代替故障时的PEDC控制器控制屏蔽门动作，免除了PEDC控制器故障时现场人工操作的麻烦，节约了时间，保证了列车运行的正点率，确保列车运行不发生延误。

技术研发人员：秦振肖
受保护的技术使用者：西屋月台屏蔽门(广州)有限公司
技术研发日：2019.12.03
技术公布日：2020.07.24